Тест возење на новата Hyundai Sonata

Нова платформа, впечатлив дизајн, богат арсенал на електронски системи - корејскиот предводник стана подобар во сè отколку порано и изненаден со голем број нестандардни решенија

Откако Елон Маск му ја покажа на светот најновата „Тесла“, сфативме дека производителите на автомобили целосно престанаа да бидат срамежливи во изразите. Иако новата Соната можеби не изгледа толку безобразно како Сајбертрук, очигледни се нејзините напори да биде светла и видлива. Предниот браник пресекува тенка хромирана облога со кокетно извртени врвови, како на мустаќите на Херкул Поаро, ЛЕД-ленти се протегаат од фаровите по страничните рабови на хаубата, црвена заграда за задните светла го опкружува капакот на трупот - со рационален пристап , овие украси би биле доволни за потпетиците на различни модели.

Но, скромноста не е една од доблестите на корејскиот автомобил. Не само што блеска во секое време од денот или ноќта, туку е именувано од неговите креатори како купе со четири врати. Иако во профил, овој Hyundai повеќе личи на лифтбек, но всушност, како и досега, е седан. Во принцип, потрагата по „Соната“ на сопственото „јас“ продолжува.

И не станува збор само за стил. На пример, на задните светла, можете да најдете десетина мали надолжни перки, а гледајќи под автомобилот на лифт, можете да видите тенки пластични штитови кои покриваат поголем дел од дното. Сето ова, како што е наведено во соопштението, е направено за да се подобри управувањето со автомобилот при големи брзини и ефикасноста на горивото, како и да се намали надворешниот шум од протокот на воздух што доаѓа. Во исто време, судејќи според бројките од истиот документ, коефициентот на влечење на новата Соната не се разликува од оној на претходникот. Двата ЦД се 0,27.

Но, да се каже дека седаните од седмата и осмата генерација се разликуваат само по рабовите на каросеријата е категорично погрешно. Новата е подолга 45 мм, се додава 35 мм во меѓуоскиното растојание и што е најважно, таа е изградена на целосно нова универзална платформа што овозможува користење на различни типови на енергетски единици, вклучително и хибридни. Предвидена е и целосна електрификација. Но, ова е во иднина. Денес, една од опипливите придобивки на архитектурата развиена од нула е зголемувањето на просторот во кабината, пред се за задните патници. Волуменот на багажникот од 510 литри не е ниту повеќе ниту помалку.

Тука има навистина многу простор за нозете. Дури и големите луѓе имаат пристоен простор од колената до грбот на предните седишта. Сепак, кабината не е толку голема во висина. Кога е правилно седнато со исправен грб, лице со висина од 185 см го допира таванот со својата круна. Таква е цената за трендовски силуета на преградата и панорамски покрив со пресечен дел.

Стаклен покрив, сепак, е една од опциите, и можете да одбиете од тоа, заштедувајќи 50 рубли. И воопшто, нема што повеќе да се оптимизираат трошоците. Задните патници имаат пристап до прилагодливо загревање на седиштата, преклопен потпирач за раце со пар држачи за чаши, најскапата конфигурација на Престиж има завеси што се отстрануваат за странични и задни прозорци, но има само еден USB конектор за сите.

Возачот имаше многу поголема среќа. Предните седишта се исто така поставени високо, но ова е можеби единствената и не најсериозната причина за критика на ергономијата. Видливоста е во целосен ред, умерено крутите оптимално профилирани седишта имаат широк опсег на прилагодување, а возачот нема проблеми во интеракција со арсеналот на информации и помошни системи.

Со исклучок на Интернет верзијата достапна за нарачка само на Интернет, сите други конфигурации со новиот 2,5-литарски бензински мотор добија графички контролни табли со 12,3-инчен екран. Точно, нема да можете да играте со големини на брзиномер и тахометар, но можете да ги промените темите што одговараат на режимите за возење Comfort, Eco, Sport и Smart. Притиснувате копче на централниот тунел, а заедно со поставките за воланот, моторот и менувачот, екранот за прскање исто така се менува. Направено од срце: стариот се распаѓа во парчиња пиксели, и токму таму на негово место е составен нов - во различна боја и со свои графики.

Друг посебен ефект е достапен за купувачите на горната верзија со систем за следење на слепо место: кога ќе се вклучат трепкачите, десниот и левиот диск на контролната табла привремено се претвораат во „телевизори“ кои емитуваат слика од страната на автомобилот. „Трикот“ е спектакуларен и воопшто не е бескорисен во густиот градски сообраќај.

Покрај виртуелните уреди на скапи верзии, почнувајќи од Бизнис, тука е мултимедијален систем со вградена навигација и екран на допир во боја со дијагонала од 10,25 инчи. Сликата на овој „таблет“ веќе може да се конфигурира како што сакате - на пример, инсталирајте додатоци на често користени функции на неа, и повикајте се на остатокот со лизгање низ сликите долж екранот или од горе до долу. Одговорите на екранот се веднаш.

И, како ви се допаѓа платформата за безжично полнење со сензор за температура и ладење, што го штити паметниот телефон од критично прегревање? Таков контролен панел за режимите на автоматски менувач не се сретнал порано. Нема лост, нема „мијалник“ и наместо тоа - нешто како голем компјутерски глушец со копчиња. Сензорите за напред, назад и неутрални се наредени по ред. Лево е посебно копче за паркирање. Удобно решение кое е во совршена хармонија со овој елегантен и интересен ентериер.

Единствената фрустрирачка работа е што, за разлика од автомобилите за корејскиот и американскиот пазар со 8-брзински менувачи, седаните од Калининград се задоволуваат со автоматски менувачи со 6 опсези од претходната генерација на автомобили. Основната единица со 150 коњски сили исто така остана непроменета. Како работи ова дуо ќе се цени само на почетокот на следната година. Но, работата на тандемот со помоќен мотор од 180 коњски сили не беше многу пријатна.

Самиот мотор е доста добар - од каде што Соната започнува брзо и забрзува доста самоуверено. Но, дури и со лежерно движење и униформа влечење, кутијата може спонтано да премине на чекор надолу или нагоре, како да не може да го направи вистинскиот избор. Таа е малку засрамена од остриот, силен притисок на педалот за гас. Режимот „Спорт“ помага да се надмине неодлучноста на автоматскиот менувач, но тогаш ќе мора да се трпите не само со голема потрошувачка на гориво, туку и со бучавата на моторот. Почнувајќи од 4000 вртежи во минута, звуците на моторот во кабината изгледаат несоодветно гласни.

Сè уште има прашања во врска со суспензијата. На новата платформа, автомобилот недвосмислено се управува поточно - седанот не се брани од брзата линија, тој е за пофалба жилав и скоро без ролни во бавни вртења, но во исто време ги брои сите ситници на патот. Или ова е резултат на руската адаптација со зголемување на растојанието од земја до 155 мм, или самата шасија е силно изострена кон спортот, но терминот „ги измазнува сите неправилности“ не може да се примени на суспензијата на новата „Соната“ .

Ова не значи дека автомобилот тешко се тркала. Тој вози еластично, но ако асфалтот не е совршен, како во плиток скок. Да се ​​вози голем седан со пријатно движење е малку забавно, особено кога се вози со релаксирано темпо со вклучена контрола на крстарење. Патем, сега е адаптивен, и токму во пакетот со систем за управување со ленти и асистенција за паркирање во рикверц.

Поранешната, седма соната, иако не можеше да се пофали со толкава острина на реакции, но се чини дека билансот на нејзините возни перформанси е пооптимален. Сепак, конфигурирањето на суспензијата и пишувањето нов софтвер за машината се доста изводливи задачи. Покрај тоа, очекуваните верзии по новата година со малку помалку тежок 2-литарски мотор и гуми со поголем профил може и самите да бидат поудобни. Значи, ќе се вратиме на разговорот за автомобилот.

Тип	Лимузина	Лимузина
Размеры (должина, ширина, висина), мм	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Меѓуоскино растојание, мм	2840	2840
Растојание од земја, мм	155	155
Волумен на багажникот, л	510	510
Максимална тежина, кг	н г.	1484
тип на мотор	Природно аспириран бензин	Природно аспириран бензин
Волумен на работа, кубни метри цм	1999	2497
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	150/6200	180/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	192/4000	232/4000
Тип на погон, менувач	Фронт, 6АКП	Фронт, 6АКП
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,6	9,2
Макс. брзина, км / ч	200	210
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), l на 100 км	7,3	7,7
Цена, УСД	од 19 600	од 22 600