Економски тркач

Предметниот Dutro е првиот дизел-електричен хибриден камион кој стапи во употреба во Австралија. Редовно ги извршува обврските за испорака на пакети заедно со слични камиони со дизел погон бидејќи и ТНТ и Хино го оценуваат неговиот потенцијал за намалување на емисиите на стакленички гасови и потрошувачката на гориво. Хино тврди дека Hybrid Dutro ја намалува потрошувачката на гориво за 30 проценти, додека ги намалува емисиите на NOx за неверојатни 66 проценти и емисиите на CO2 за 25 проценти.

Камионот поминал 44,000 километри до денес - и според Пол Вајлд, менаџер на националниот парк и опрема на ТНТ, тој не предизвикал ниту момент на загриженост. Вајлд вели дека и покрај намалувањето на потрошувачката на гориво, заштедите веројатно нема да бидат доволни за да се покријат дополнителните трошоци за купување на камион. Сепак, тој вели дека придобивките што ги обезбедува во намалувањето на емисиите на стакленички гасови треба да се одмерат наспроти дополнителните трошоци.

Бидејќи компаниите како ТНТ стануваат посоцијално ориентирани и имаат поеколошки начин на размислување, Вајлд вели дека дополнителните трошоци лесно се оправдуваат со придобивките од намалените емисии на стакленички гасови и честички. Ова е особено корисно во урбаните и приградските области каде што работи овој камион. Хибрид Хино е четврта генерација дизел-електричен камион кој се произведува во Јапонија од 2003 година.

Користи комбинација од конвенционален турбодизел мотор и електричен мотор, кои заедно ја обезбедуваат движечката сила на најефикасен начин, во зависност од начинот на работа во секое време.

110 kW четирилитарски, четирицилиндричен турбодизел мотор е помал од она што вообичаено се користи за напојување на камион со слична големина; електричниот мотор од 243 Nm ја компензира загубата во перформансите поради помалиот главен мотор.

Дизел моторот го напојува камионот кога е најефикасен, т.е. додека камионот се движи.

Потоа троши помалку гориво и испушта помалку отровни гасови од издувната цевка, но како што камионот забрзува и дизел моторот е најмалку ефикасен и најтоксичен, електричниот мотор влегува за да обезбеди дополнителна моќност, намалувајќи го оптоварувањето на моторот. дизел и обезбедување поштенски код за да биде во тек со сообраќајот.

Кога двата мотори работат во тандем, вкупниот резултат е намалување на потрошувачката на гориво за 30%, додека NOx се намалуваат за 66% и CO2 за 25%. За да се одржат наполнети никел-водородните батерии, електричниот мотор станува генератор кога камионот ќе успори и ќе го полни моќниот пакет.

Абењето на сопирачките се намалува и преку употреба на регенеративно сопирање, кое користи електричен мотор за да ја зголеми моќта на сопирање. Не само што се зголемува работниот век на сопирачките, туку значително се намалува испуштањето на прашина од перничињата за сопирачките во околината, што дополнително ги подобрува еколошките перформанси на хибридот.

Возачите на ТНТ задолжени да го возат идниот камион добија топло добредојде од технологијата на камионот. Единствениот аспект на кој мораа да се навикнат беше да го запираат моторот кога беа во мирување.

Ова е една од карактеристиките на хибридот, но има огромен придонес во економичноста на горивото и намалување на емисиите. Секогаш кога камионот запира, моторот застанува наместо да работи во лер, но потребно е време за возачите да се навикнат на идејата дека нема ништо лошо во тоа, дека кога ќе ја вклучат спојката кога ќе се вклучи зеленото светло, моторот веднаш се пали. и тие можат нормално да си заминат.

Хино моментално е во процес на одобрување на Hybrid Dutro за продажба и очекува тој да се појави на пазарот во септември.