Возевме низ Рим: Vespa LX / S 125/150 IE со нов 3V мотор
(ИЗ Авто списание 13/2012)
текст: Матева Хрибар, фотографија: Веспа
На прес -конференција во центарот на Рим, една минута возење од Ватикан, еден хрватски колега праша што има ново во Веспа, покрај моторот. Ова беше проследено со дипломатски доолг одговор, како Веспа се продава добро, колку е стилски совршена и легендарна, и затоа на Пјаџо постои перцепција дека нема смисла да се менува и бла бла бла. Краткиот одговор може да биде: малку, повеќе простор за нозе, различно метарско тело на моделот С и ... И букви на телото од лим со додадени букви 3V... Значи, срцето на погонот е ново, кое за првпат беше оживеано во Веспа, а подоцна, се разбира, ќе го најде своето место и во другите модели на групата Пиаџо.
Дише во четири удари преку два вентили за влез и издувни гасови и оживува побрзо и потивко со нов електричен стартер. Бидејќи тие беа дизајнирани со две главни цели за зголемување на моќноста и намалување на потрошувачката на гориво (кои се контрадикторни едни со други), тие обезбедија помало внатрешно триење, подобро ладење (мирен воздух) и помала тежина. Фабриката со брзина од 50 км / ч прогласува потрошувачка од 55 километри на литар (или повеќе домашна) 1,8 l / 100 km), што не успеавме да го тестираме на римски асфалт и калдрма за околу два часа патувања.
Можевме само да се обидеме нов стартер (работи!) и перформанси, што е прилично изненадувачки со оглед на големината на моторот. Кога ќе се додаде гас, преносот „се полни“ брзо и ефикасно, можеби некој дури ќе каже дека е експлозивен. Не успеавме да ја тестираме максималната брзина, но скутерот брзо забрзува до 80 км / ч. Интересно е што возачот на верзијата 150сц во нелегални трки од семафори до семафори не беше ни многу далеку од возачот на 125цц. Возачите едвај ги исцедија спојките кога веќе летавме низ раскрсниците на Веспа.
Здраво Рим. На вашата авантуристичка листа, двојно истакнете го вашето патување во Рим, по можност Веспа. Lубlана е исто така вообичаена досада во петокот попладне, бидејќи работната нација и студентите се упатуваат кон своите домови за да се сретнат со римското движење. Иако патувавме во организирана (добро, да) група, веројатно направивме околу 72 сообраќајни прекршоци по измината милја. Нема да работи на друг начин, инаку тестот ќе трае три наместо еден час.
Возни перформанси Веспа не се промени: возат многу подобро од постарите PX, но сепак се класа понемирни од модерните скутери со големи тркала. Калдрмата е проблематична, а помага само цврстото држење за воланот и смирување на нервите. Сепак, малите тркала со стандардни гуми Сава или Мишелин имаат свои предности: умешност... Насоката драматично се менува и со минимален стрес врз возачот (помогни му на ангелот чувар, помогни ни колку има и направете го тоа со кратки крилја за да едвај забележите дека контејнерот за ѓубре излегува од патот).
Дали интегралниот шлем се вклопува под седиштето што се отвора со посебна брава на страна? Мојот XL не е, колку и да е мал. Дали Веспа е направена на италијански јазик? Се разбира, да, го знам тоа, зошто ова е нешто што е однапред познато. Поголеми „флип -апостолки“ се пронајдени кај автомобилите неколку пати поскапи ... Дали прекинувачите се ергономски, а сензорите про transparentирни? Ех, дали е навистина важно?
Во потрага по стилски велосипед, можете безбедно да ги игнорирате конкурентите (или подобро, плагијат). Веспа е доволно добар производ, а сепак Веспа.
