Возевме: Lexus LS 500h - pssst, слушај тишина
Првата генерација на Lexus LS беше резултат на макотрпната работа на речиси XNUMX инженери кои поминаа шест години во развој и усовршување делови за да ја исполнат потребата да се создаде најдобриот автомобил во светот.
Триесет години подоцна, пристигна петтата генерација, и на прв поглед е јасно дека развивачите на Lexus не го сфатија тоа помалку сериозно од првото. Дали успеаа? Главно да, но не секаде.
Ако го разгледате словенечкиот ценовник на Lexus, ќе откриете дека финансиски врвот на гамата е LS 500 со V-XNUMX под хаубата, но технолошки тоа е хибридна верзија, и овој пат седнавме зад воланот.
Ако првата генерација беше технолошки полирана и рафинирана, но, за жал, повеќе од не многу заморна однадвор, петтата генерација е сè друго освен. Обликот што ги дели главните карактеристики со купето LC е навистина екстровертен - особено маската, која му дава на автомобилот навистина уникатен изглед. LS е краток и спортски, но на прв поглед добро ја крие надворешната должина - на прв поглед се чини дека тежи 5,23 метри во должина, поради фактот што повеќе нема да биде достапен во верзии со нормални и долго меѓуоскино растојание. само еден - и тој е долг.
LS е развиен на новата глобална платформа на Toyota за луксузни возила со погон на задните тркала (но секако достапна и со погон на сите четири тркала), подобрена верзија на она што го знаеме од купето LC 500, што го прави многу подинамичен од својот претходник На Ако некогаш лесно пишувавме дека возењето е удобно и тивко, но динамиката на возење сериозно недостасува, овој пат тоа не е така. Се разбира, LS не е спортски автомобил и, на пример, не може да се спореди со спортските верзии на престижните германски седани, но сепак е голем чекор напред (вклучително и поради управувањето со четири тркала, што е стандардно, и опционална воздушна суспензија). Спорт или Спорт +) веќе не е само одличен седан за оние што седат на задните седишта, туку и за возачот.
LS 500h, исто така, ја споделува технологијата за погон со LC 500h, што значи (нов) 3,5-литарски V6 со циклус Аткинсон и електричен мотор со моќност од 179 коњски сили, кои заедно испорачуваат 359 коњски сили на системот. LS 500h може да работи само на електрична енергија со брзина до 140 километри на час (тоа значи дека бензинскиот мотор се исклучува со таа брзина при мал товар, инаку може да забрза само до класичните 50 километри на час на електрична енергија), за што исто така, реагира со својата литиум-јонска батерија, која ја замени никел-метал хидрид батеријата на неговиот претходник, LS 600h. Помал е, полесен, но секако исто толку моќен. LS 500h исто така има четиристепен автоматски менувач (помала потрошувачка на гориво), но бидејќи секако се совпаѓа со CVT што е дел од хибридниот комплет, инженерите на Lexus одлучија дека LS 500h нема да се однесува. како класичен хибрид, но тие инсталираа 10 претходно поставени стапки на брзини за возење (речиси) точно како класичен автомобил со десетстепен менувач. Во пракса, поголемиот дел од времето ова е речиси незабележливо и го спречува моторот да започнува со високи вртежи, што е типично за хибридите на Тојота, но бидејќи патниците с still уште понекогаш чувствуваат благи потреси при менување (не повеќе од класичен десетстепен автоматски) На , би било подобро ако исто така му понуди на возачот опција да избере бесконечен режим на работа. Доколку клиентот не се одлучи за воздушна суспензија, ќе добие класика со електронски контролирани амортизери.
Сепак, по првите неколку 100 километри, LS останува исклучително удобен и сепак разумно тивок - при градски брзини, кога главно се напојува со електрична енергија, толку тивко што ќе мора целосно да го исклучите радиото и да им кажете на патниците да бидат тивки. ако сакаш. слушнете го менувачот (при посилни забрзувања, особено при големи брзини, може да биде малку потивко). Кај престижните седани, ова ниво не одговара на сите дизел конкуренти. Зошто дизели? Бидејќи LS 500h сигурно покажува перформанси (5,4 секунди до 100 километри на час), секако доволно економичен за да се натпреварува со нив. На делницата долга 250 километри, која вклучува брзи (како и ридски) регионални и половина од патеката, потрошувачката едвај надмина седум литри. Тоа е респектабилен резултат за седан со погон на сите тркала со 359 коњски сили, кој има многу внатрешен простор и тежи 2.300 килограми.
Се разбира, новата платформа, исто така, најавува (во повеќето области) напредок во дигиталните системи. Помошните безбедносни системи не само што овозможуваат автоматско сопирање кога пешакот оди пред возилото, туку исто така поддржува управување при избегнување на патот. ЛС има и матрични LED фарови, но може и автоматски да го предупреди возачот или да сопира доколку открие можност за судир со крстосница на крстосница и за време на паркирање и симнување.
Комбинацијата од активна контрола на патувањето (со функција за старт/стоп, се разбира) и одличната помош за следење лента (автомобилот може многу нежно, но цврсто да го држи автомобилот на средината на лентата дури и во прилично тесни свиоци) значи дека LS вози полуавтономно. Lexus вели дека ова е второто (од петте) нивоа на автономија, но имајќи предвид дека внесувањето на возачот на воланот е потребно само на секои 15 секунди, тие може да бидат премногу песимисти - или не, бидејќи LS за жал е вклучен. од другата страна, не може сама да ја менува лентата.
Внатрешноста (и, се разбира, надворешноста) е секако на нивото што би го очекувале од LS - не само во однос на квалитетот на изработката, туку и во поглед на вниманието на деталите. Дизајнерите кои ја дизајнираа испакнатата маска рачно ги дизајнираа или изработија сите 7.000 површини што ги има, и нема недостиг од детали (од облогата на вратата до алуминиумот на контролната табла) кои го одземаат здивот. Штета што истото внимание не е посветено на инфозабавниот систем (и напред и назад). Контролите на подлогата на допир се незгодни (помалку од претходните генерации) и графиката изгледа малку нова. Овде очекувате повеќе од Lexus!
Седиштата овозможуваат до 28 различни поставки, вторите, исто така, можат да бидат столови со нога, но секогаш загреани или ладени со можност (сето ова се однесува на сите четири) разновидни и доста ефикасни функции за масажа. Мерачите се, се разбира, дигитални (LCD екран), а LS исто така има огромен head-up дисплеј кој може да прикаже речиси исто толку податоци колку и мерачите и навигацијата заедно.
Така, Lexus LS останува посебен во својата класа, но и по првите километри станува јасно дека кругот на неговите купувачи ќе биде многу поширок од оној на претходните генерации. Хибридната верзија е наменета за оние (и има многу) кои с still уште треба да обрнат внимание на потрошувачката (или, како што обично се случува со службените автомобили, емисиите), но сепак сакаат моќен, удобен и престижен автомобил. Дизелите добија (уште еден) шлаканица во лицето.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Новиот LS хибрид има и верзија F Sport, која е малку поспортска и подинамична верзија. LS 500h F Sport доаѓа стандардно со посветени тркала од 20 инчи, поспортски седишта и волан (и сосема поинаков дизајн). Мерачите имаат посебен тахометар монтиран над основните LCD дисплеи и подвижно парче, земено од суперавтомобилот LFA и споделено од F Sport со спортското купе LC.
Шасијата е наместена за подинамично возење, сопирачките се поголеми и помоќни, но погонот останува ист.
