Возевме - Kawasaki Z650 // Z'adetek во целост
Нема да лажам, но сите ние кои често возиме поголеми велосипеди со огромни резерви на моќ понекогаш сме малку неправедни кон машина како овој Kawasaki Z650. Во семејството на мотоцикли Kawasaki Z има шест модели. За тинејџери Z125 е тука, за автошколи почетници, на помалку развиените пазари има Z400 и потоа Z650 што го возев овде во Шпанија. Следуваат уште три велосипеди за поискусните и попребирливите возачи: Z9000 што неодамна го возевме, Z1000 и Z H2 со мотор со позитивен погон кој може да заработи до 200 коњски сили. Тестот Z650 секако не е таков спортист и не е бруталист, но сепак јасно укажува дека припаѓа на ова зелено семејство. Тој не го крие записот со ДНК.
Однадвор, новата генерација изгледа добро, сериозно и доволно агресивно модерно за да го привлече вниманието на мотоциклот. Во трите комбинации наоѓаме кавасаки зелено, што значи и спортски. Комбинациите на бои достапни за моделот 2020 година се црна со зелена, вар зелена со црна и бисерно бела со зелена боја. Сосема нова маска со препознатлива светлина ја прави сериозна, возрасна. Дури и спортското седиште со краток и зашилен бек, под кој задните светла на карактеристичниот дизајн на Зеев даваат спортски изглед. Во исто време, се разбира, јас секогаш се прашувам на кое совозачко место би сакал да одам затоа што е толку мало, но ако ги притиснете малку, можете брзо да отидете на море или да отидете на ридовите на планинските ликвидации минуваат.
Како што е кажано, морам да ја истакнам ергономијата, која е намерно направена да одговара на малку пониски луѓе. Во оваа група спаѓаат и жени, за кои Кавасаки очигледно многу размислувал. Благодарение на ниското седиште и триаголникот што го формираат педалите и рачките, удобно е за сите што не надминуваат 180 см да седат на него. Јас самиот сум на оваа граница и затоа, дури и по предлог на вработените во Кавасаки, јас посегна по подигнатото седиште на презентацијата. Ова ќе ја подигне висината од подлогата за 3 см. Бидејќи беше подобро наполнета и исто така поудобна, тоа беше паметен потег бидејќи првиот дел од тест кругот го направив поудобно од вториот дел, кога морав да се откажам од подигнато место за колега новинар. На стандардна висина, моите нозе се премногу свиткани за мојата висина, што почнав да го чувствувам по добри 30 километри. Сепак, за оние со малку пократки нозе, стандардната висина ќе им помогне. Лично, би сакал рачките да бидат малку поотворени и околу еден инч пошироки од секоја страна. Но, повторно, еве го фактот дека мојата висина не е она што Кавасаки го имаше на ум кога доби инчи на овој велосипед. Бидејќи е компактен и, се разбира, со кратко меѓуоскино растојание, се очекуваше да биде многу лесен за возење. Во аглите и во градот е навистина лесен и совршен за почетници. Додека на почетокот малку ја потценив суспензијата, која не изгледа и не покажува никакви важничене, откако успеав да го отворам гасот малку поконкретно, се изненадив кога открив дека вози сигурно, мирно и многу добро, дури и динамично. Почетниот возач никогаш нема да оди околу свиоците толку брзо како јас, но сепак уживав во леснотијата на префрлање од свиок до агол. Исто така во сигурна положба на вртење и со фантастичен мотор.
Моторите се посебно поглавје. Никогаш не сум возела вакво нешто во оваа класа. Линискиот двоцилиндричен мотор, кој развива 68 „коњски сили“ при 8.000 вртежи во минута, е неверојатно разновиден. Тука му помага добриот вртежен момент од 64 Nm при 6.700 вртежи во минута. Меѓутоа, во пракса, ова значи малку менување на брзините во добар менувач и можност за одење низ свијоци во четврта брзина, каде што вообичаено треба да се користи трета брзина. Речиси никогаш не се префрлив на друг за време на самото возење. Дури и кога се вртите во круг, не требаше да менувате во втора брзина, туку доволно беа третата и четвртата, а потоа само умерено го вртите гасот и добро забрзувате. Ова е една од причините зошто Kawasaki Z650 е непотребен и одличен за учење да вози, бидејќи простува и не ви пречи кога сте премногу високо пред раскрсница или кога вртите брзина. За жал, со 120 km/h веќе силно дува, а моќноста на моторот е доволна за без напор да се вози околу патеката со брзина од 130 km/h.Кавасаки во бројките за одобрение тврди дека достигнува брзина од 191 km/h ж. Не е лошо за овој волумен и не е лоша потрошувачка на гориво. Официјално тврдат 4,3 литри на 100 km, а вградениот компјутер на крајот на тест циклусот покажа 5,4 литри на 100 km. Но, треба да забележам дека измеѓу имаше доста цеден гас за потребите на фотографирање и снимање на затворениот пат. Во секој случај, во нашата група на планински кривулест пат, доста сталожено го доведовме до целта, бидејќи патот едноставно не покани на ова задоволство.
Никогаш не мислев дека би сакал велосипед што производителот го претставува како модел на почетно ниво. Забележувајќи дека, исто така, морам да забележам најмалку две компоненти. Сигурни сопирачки со ABS систем, кој не е напреден и прилагодлив, но многу важен и едноставен за таков мотоцикл, но многу корисен. Како прво, тоа е единствениот TFT екран во боја во својата класа. Исто така е компатибилен со паметен телефон и можете да видите на екранот дали некој ви се јавува или кога добивате СМС порака на вашиот телефон. Од сите достапни податоци, го пропуштив екранот за надворешна температура, но можам да ја пофалам леснотијата на користење со само две копчиња под екранот. Тоа е некомплицирано, не технолошки најнапредно, но транспарентно и корисно.
А колку чини Z650? Основната верзија ќе биде ваша за 6.903 евра, а верзијата SE (специјална верзија: црно-бела) за 7.003 евра. Интервалот на услугата се проценува на секои 12.000 километри, што е исто така важен индикатор.
