Патувал: Акраповиќ Морсус

Текст: Примож Ерман, фотографија: Саша Капетановиќ

Кога Акрапович пред многу години реши да се обиде во сопствениот сегмент, сцената беше прилично изненадена. „О, ах“, воздивнаа теренците. „Претпоставувам дека нема да брзаат таму? – прашаа тркачите, навикнати на тоа дека пушките од Иванчна повеќе грмат на патеките на светот. Да, но тие побрзаа директно „таму“ - кај Харлиите. Но, како да го разбудите интересот на сцената која е затворена во сопствениот свет, на која и е тешко да прифати компромис и другост? Сцена во која светот се врти околу двобрановиот ритам на американската стока и каде бракот е црниот дедо во кожа и хром од неговата бајка. Хех, наоѓање парче од новото и непознатото. Оригиналност. Тешко е, но сепак е можно.

На почетокот идејата беше ...

Проектот за влез во овој сегмент беше доверен на маркетингот на компанијата и таму се роди идејата за промотивен мотоцикл. Но, како да се направи ова, кој ќе го направи тоа? Томаж Капудер и неговата компанија Dreamachine се појавија како Балтазар од (некогаш) познатиот цртан филм. Капл, како што го нарекуваат, многу години пишува бајки. Тој живее на сцената и зад сцената. Има работилница во Хамелин кај Шмарнаја Гора.

Се сеќавате на приказната на Хакинен во стилот на тркачки автомобил Ф1 од пред многу години? Ова го направи Капл. Тој ја цени компанијата и успесите на Игор Акрапович и неговата компанија. „Ми беше чест што бев поканет да учествувам. Имам многу почит кон Игор“, вели тој. „Набрзо дојдовме до идејата за бајка во форма на скорпија, проблемот беше во реализацијата. Бевме поттикнати од времето, бидејќи имав нешто помалку од 100 дена да ја потврдам оваа идеја. Не спиев тогаш“.

И еве што стана Морсус

Мотоциклот постепено беше доведен во форма. Јаглерод. Речиси сите делови се направени по нарачка или се ексклузивни. Рамката, која го сместува горивото напред, е вткаена околу моторот Харли од 1.852 кубни стапки со благородна S&S фризура. Делото на Томас. Сани има околу 114 „коњи“. Ауспухот (сегашниот е еволуција на првата верзија), се разбира, го направи Акраповиќ. Се разбира, направен од титаниум. Преносот е преку шестстепен Ecoline менувач, хидраулична спојка и синџир. Предната телескопска вилушка е Showine, задната суспензија под седиштето е Fox.

Воланот е производ на Dremachin, рачките се PT контроли. Велосипедот го следи обликот на тркачките автомобили од 20-тите со големи тркала. На Morsus тие се 26 инчи, направени од алуминиум, обложени со јаглеродни влакна. „Вака му оддадов почит на Игор и неговиот тркачки свет“, вели Капл. Инаку, и самиот ги следи трките. Патот. Морсус првпат беше претставен на јавноста на конференцијата Акраповиќ за нивните претставници и увозници во Љубљанскиот замок во пролетта 2011 година. Ова предизвика голем интерес. Рускиот агент веднаш побара три: „Плаќам во готово“, рече тој конкретно. Но, мотоциклот не е на продажба и ќе остане единствен. Уникатно и неповторливо.

Награди и признанија

Интересот за него беше огромен кај посетителите на настани, изложби, саеми и салони - каде и да беше изложен. Добитник е на повеќе награди и признанија. Ја освои наградата за најдобар велосипед во Биоград, беше прогласен за најдобар велосипед на Харли Дејс во Барселона и Морзине на Башкаското Езеро и победи на Европската недела на велосипеди во категоријата Радикални. Тој беше таму и во 2011 година „Најдобар во шоуто“. „Од сите награди, онаа што најмногу ми значи е 11-тото место во Sturgis во класата слободен стил, што е еден вид светско првенство за сопствени градители“, вели Кејпл. „Ова е вистински успех и честитки од сите главни креатори на бајките на Башкото езеро. Многу сум горд на тоа“, додаде тој.

Па за време на возењето?

Кога Capl ќе го вклучи, на почетокот не свети. Речиси дволитарскиот автомобил татне низ специјално дизајниран филтер за воздух, кој всушност е јаглеродното капаче на Акраповиќ за издувните гасови. Убав додаток. По неколку обиди, моторот заглавува, шушка и татне. Двојните отворени издувни гасови поставени под моторот произведуваат звук налик на тапан кој вибрира во стомакот и удира во ушите со воздушни бранови. Тоа е гласно.

Звучната сцена станува уште подиректна, уште поагресивна, кога Роберт ќе седне на неа и ќе додаде гас. Се заведува. Значи, ова не е само изложба, „велосипедското шоу“ е вистинска, уникатна машина. Роби беше распослан низ него како пајак, облечен во костим за мотор и кацига за скокање. Можете да видите колку ужива. Седам зад него сам. Еј, позицијата на „седиштето“ каде што има само малку мека пена, многу ниско, нозете назад, рачките широки. Речиси лежам на моторот. Бранови на бучава и адреналин ме обземаат додека нежно влегувам во прво (обично надолу). Веслам со нозете во потрага по поддршка. Ја наоѓам. А јас веќе возам. Тоа е тешко.

При мали брзини, предниот дел е проклето тешко да се контролира; големите тркала имаат своја инерција. Чувствувам дека автомобилот забрзува со сила. Центарот на гравитација е измамен, за разлика од другите велосипеди, бидејќи во одреден момент се чувствувам како да паднам - хм, или едноставно ми се допаѓа? Нема бројачи, само убаво парче преден крст и тркало без крила пред носот. Не се ни гледам во огледалата на скорпијата бидејќи наскоро ми покажаа дека ќе го завршам патувањето. Еј момци, престанете, сепак би...

Лице во лице

Роберт Кранец

Велосипедот изгледа навистина фантастично, како да не е од оваа планета. Во врска со возењето: хмм изгледа многу јако, многу ми се допадна позицијата на него, очекував да вози потешко отколку што всушност беше.