НЕГОВО ИЗВИНУВАЕ СЛАВНО ВЕЛИЧЕСТВО VW GOLF VIII
содржина
Беспрекорна технологија, контроверзен дизајн, сложена внатрешност
Ќе почнам со објаснување дека новиот VW Golf е одличен автомобил. Чисто како автомобилска технологија доведена до совршенство.
Ова појаснување го давам бидејќи ни претстои мала критика. Мојот прв впечаток за осмата генерација на најпродаваниот автомобил во Европа е дека тоа е најгрдиот Golf некогаш направен. Секако, дизајнот е прашање на вкус, многу луѓе со кои разговарав не се согласуваа со мене. Но, лично, не можам да ги прифатам зашилените предни делови и „кривите“ фарови, особено кога се комбинираат со типични хечбек постаменти. Со над 35 милиони продадени единици ширум светот, континуитетот на дизајнот е многу важен, што објаснува зошто Германците презедоа конзервативен пристап. Профилот и задниот дел се речиси идентични со претходната генерација, а мене лично овој преден дел изгледа како лошо инсталиран лепенка.
Новиот Golf всушност „вози“ на платформата на претходникот наречена MQB, но изгуби од 35 до 70 килограми, во зависност од верзијата. Ова ги објаснува идентичните димензии на автомобилот - должина 4282 mm (+26 mm), ширина 1789 mm (+1 mm), висина 1456 mm (-36 mm) со меѓуоскино растојание од 2636 mm. Аеродинамиката е подобрена бидејќи факторот е намален на 0,27, но на задните седишта просторот е веќе малку зад другите конкуренти во сегментот, а багажникот останува со истиот капацитет од 380 литри.
Шок
Отворањето на вратата може малку да ве шокира.
Внатрешноста не само што не личи на претходниот Golf, туку не личи на ниту еден автомобилски саем денес. Овде постапивме навистина револуционерно во насока на апсолутна дигитализација и дигитализација. Копчињата во вообичаената смисла на зборот сега може да се најдат само на воланот, вратите и околу малото „мозолче“, што е рачката на менувачот. Сè друго се копчиња на допир и екрани кои ги контролираат сите функции во автомобилот (10,25" на контролната табла пред возачот, речиси се спојуваат со панелот на централната конзола кој е стандарден 8,5" и опционално 10". Дури и на левата страна на контролната табла, светлото се контролира со контроли на допир. Можеби генерацијата израсната на паметни телефони ќе го сака и ќе вози во секој случај, но за мене сето тоа е збунувачки и непотребно комплицирано. Не ми се допаѓа идејата да поминувам низ повеќе менија за да ја најдам функцијата што ми треба, особено кога сум на пат.
Да дадам конкретен пример, одам да земам пушач и сакам климата да не снабдува надворешен воздух. Во 99% од автомобилите тоа се прави со притискање на копче. Дури и да ми е прв пат да се занимавам со модел, успевам да го најдам за неколку секунди. Тука, морав да го притиснам копчето „брз пристап“ за климатизација на централната конзола и потоа да ги погледнам иконите на горниот екран за да ја одберам онаа што ми треба. Патот беше трнлив и трнлив, па морав да бидам многу фокусиран и прецизен со десната рака. Погледнете само колку долго го опишувам ова и замислете колку ми го одвлече вниманието од патот. Да, ќе биде побрзо да се навикнете, но сепак треба да внесете најмалку две команди наместо една. Тапи.
Помошници
Дефинитивно ќе ви треба време да се запознаете со апаратите за домаќинство во внатрешноста, особено ако немате асистент. Можеби токму со оваа идеја VW го интегрира гласовниот асистент Amazon Alexa со вештачката интелигенција. Само со вашиот глас, можете да го контролирате клима уредот, да пуштате музика, да сурфате на интернет и многу повеќе. Друга иновација што ја воведе за прв пат VW е системот Car2X, кој овозможува споделување на податоците со други возила во радиус од 800 метри (ако го имаат истиот систем) и патната инфраструктура. Односно, ако, на пример, има несреќа напред, самиот автомобил ги предупредува оние што се зад вас.
Под хаубата на осмиот Golf сега можете да најдете дури 5 хибридни верзии. Возиме еден од нив, благ хибриден 1,5-литарски турбо бензинец со 150 коњски сили и 250 Nm, заедно со 7-степен автоматик со двојна спојка. Хибридниот систем е стартер-генератор од 48 волти кој додава 16 КС. и 25 Nm на одредени точки - при тргнување и забрзување, што е одлично за претекнување. Така, автомобилот е пријатно агилен, достигнувајќи 100 km/h за 8,5 секунди. и нуди одлична реакција при променливо возење.
Совршенството на Голф лежи во начинот на кој работи чисто автомобилската технологија. Исклучително прецизен, софистициран и едноставен, типичен за луксузните брендови. Ова е местото каде машината навистина ги поставува стандардите. Однесувањето на патот е исто така многу импресивно за сегментот. Голфот ја задржува својата агилност, но значително ја подобрува удобноста при возење. И со такви аргументи, и дизајнот и внатрешноста изгледаат многу поприфатливо.
Под капакот
| Двигател | Благ бензински хибрид |
| вози | Погон на четири тркала |
| Број на цилиндри | 4 |
| Волумен на работа | 1498 кубици |
| Моќност во КС | 150 к.с. (од 5000 рев.) |
| Вртежен момент | 250 Nm (од 1500 вртежи во минута) |
| Време на забрзување | (0 – 100 km/h) 8,5 сек. |
| Максимална брзина | 224 км на час |
| Потрошувачка на гориво | |
| Мешан циклус | 5,7 l / 100 km |
| Емисии на СО2 | 129 g / km |
| Тежина | 1380 кг |
| Цена | од 41693 лева со ДДВ |
