Тест погон Genesis GV80 и G80
Тие не направија ништо поамбициозно во Кореја: новите модели на Genesis изгледаат како милијарда, но се поевтини од конкуренцијата. Сфаќаме дали има улов тука
Неодамна, дизајнерите на Хјундаи-Киа не правеа ништо освен што ја натераа светската заедница да извика: „Дали беше можно?“. Работејќи во сосема различни жанрови, тие некако успеваат да дадат хит по хит - Kia K5 и Sorento, нови Hyundai Tucson и Elantra, електрични Ioniq 5 ... Но, најкул, можеби, е приказната со новиот стил на Genesis: кој би помислил дека Корејците ќе направат нешто повеќе британско отколку самите Британци?
Не можете само да ги земате и избегнувате споредбите со Бентли. Погледнете ги фотографиите: зарем не мислите дека кросоверот GV80 зрачи со уште поголем раст и цврстина од Бентајга, кој во голема мера е наменет за Кинезите со нивните чудни вкусови? Не Битие, туку нежно, од Бога. Работи беспрекорно: многу скапи автомобили возат низ регионот Иркутск, луѓето треба да се навикнат на тоа - но луѓето едноставно не се во состојба мирно да реагираат на овој дизајн. Можеби за прв пат имав шанса преку отворен прозорец да слушнам гласно, низ целата улица, "ништо за себе!" - и на телефонот испратен потоа, проверете дали е наменет за нас со Битие. Локалното население едноставно не знаеше дека следуваат уште пет вакви автомобили.
Навистина, ниту едно БМВ и Мерцедес-Бенц не се ни блиску до способни за таков ефект: на пример, кога ќе ја видите најновата хипертехнолошка С-класа W223 на улица, нема ни да го разберете. Или, ставете го седанот Г80 до конкурентите: „Јешка“, „пет“ и А6. Кој е кралот на премијата овде сега? Веќе нема да може да се игнорира Битие, тоа е премногу забележливо - но дали тој е во состојба да ги потврди амбициите со дела? Willе го кажам ова: да и не. Бидејќи имаме два автомобили на тест одеднаш.
Многу е погодно што тие ќе бидат претставени како пар: на овој начин можете да ги зачувате моите писма и вашето време, бидејќи G80 и GV80 имаат многу заедничко. На прв поглед, салоните изгледаат идентични, иако архитектурата овде е сепак различна: кросоверот може да се препознае по закосената централна конзола и високиот двокатен тунел со кутија за складирање во долниот дел. И на воланот! Двете управувачки тркала не се тривијални, но GV80 се истакна повеќе - дебела попречна лента, затворена во раб, не може да се нарече дури и со два крака. Убаво или не - прашање на вкус, но зафаќањето на „петнаесет до три“ во секој случај се покажува непријатно.
Иако ова се мали работи во споредба со проблемот на две подлошки. Оној што се наоѓа поблиску до возачот го контролира преносот, а далечниот управува со мултимедија. Но, треба да биде обратно. Два дена никогаш не успеав да се навикнам: ако сакате да ја „зумирате“ навигацијата во движење, рефлексивно извртувајте го она што е при рака, вратете се од неутрално на возење, конечно фатете се на правилната рунда ...
Самиот мултимедијален контролер е проклето убав со засечен текстура (го има насекаде во кабината), чистокрвен со скапи кликови, но исто така не без грев. Централниот сетилен дел е премногу мал и, згора на тоа, конкавен: прстите буквално немаат каде да одат. И долгата ограда на главниот екран стои толку далеку од возачот што дури не можете да го достигнете блискиот раб без да го земете грбот од седиштето.
Но, треба да се одолговлекувате, бидејќи логиката на интерфејсот не е прилагодена на тоа многу миење. Законите според кои живеат мултимедијалните се исти како оние на чисто чувствителните на допир Hyundai / Kia, плус Корејците не сфатија како да ја отстранат џиновската дијагонала: секако, благодарам за луксузната графика на главното мени, но насочувањето кон малите копчиња за навигација во движење е нешто друго забава. Сигурно вистинскиот сопственик ќе научи сè тука, па дури и ќе излезе со сопствени животни хард - каде да извртува и да го притисне пакот, каде да ја изгреба неговата површина на допир и каде да стигне до екранот. Но, ова е веќе некаков вид на шаманизам.
Исто така, не го послушав значењето на тродимензионалната табла со инструменти. Во неодамнешното Peugeot 2008, беше 3Д толку 3Д: оригинално, спектакуларно - ќе му се восхитувате. Во Битие, сè се прави повеќе технолошки: наместо дополнителен екран, има камера што го следи правецот на погледот и ја прилагодува сликата на неа. Постојат два режима - стандарден и максимален - и во вториот, сликата периодично се удвојува и оди во ленти, како на советските стерео календари. Не често, но доволно редовно за да го расипе впечатокот на прекрасна графика и информативни скали. И во нормален режим, ефектот е скоро невидлив! И, зошто е сето тоа тогаш?
Друга „марсовска“ карактеристика на Genesis - натрупани предни супер седишта: меки, удобни, со греење-вентилација-масажа, еден куп поставувања и подвижни странични потпори. Како Мерцедес, тие се способни да ги гушкаат возачите за време на активното возење, а покрај тоа, грбот на перниците се спушта, создавајќи ефект на „кофа“. Но, се чини, логиката на сето ова е врзана само за забрзувачот и фазите на Месечината, а автомобилот воопшто не го следи патот: летате нагоре до свиокот, кочите - и столчето одеднаш ви дозволува одете и истовремено ве турка под точката на задникот.
Но, надвор од не премногу успешната техно-епопеја, Битие е многу пријатно - едното или другото. И од очите и од рацете се задоволни од ентериерот: висококвалитетни завршни материјали, нежна кожа, природно дрво без лак, минимум отворена пластика - и меѓу сето ова има прекрасни екрани со модерна графика, многу физички клучеви и разумен минимум на сензори. Одлично! И дефинитивно не полошо од „Германците“. Но, како можеше да заборавиш комплетен систем за влез без клуч? Дури и во врвните верзии, сензорите за допир се наоѓаат само на предните надворешни рачки, а на GV80, покрај тоа, му недостасуваат затворачи на вратите.
Г80 ги има: очигледно, поради статусот на „лимузина“. Навистина, во максималните нивоа на облогата, вториот ред на седанот е уште еден адут убиец заедно со изгледот. Мебелот е навистина луксузен: електрични прилагодувања, преклопен потпирач за раце со „светски контролен панел“, засебни мултимедијални екрани ... Наспроти ова, првичните верзии на водечките модели на конкурентите се замаглени - а ние зборуваме само за „ Корејски пет “. Што ќе се случи кога ќе се појави нова „седумка“ од локалното излевање, односно Г90?
С in на с, Genesis G80 во мирување е кул. И неговите недостатоци, ако размислите за тоа, не се критични: некои од системите едноставно не можат да се купат, а остатокот поминува низ списокот „а кој е тука без грев?“ заедно со контролните табли на модерните БМВ, крцкавата пластика на Мерцедес, екраните на Ауди кои постојано се распрснуваат и непробојниот конзервативизам на Лексус. Освен ако не се најде грешка кај Волво.
Во движење, седанот Genesis, на почетокот, исто така, сака само да фали. На мазен асфалт, вози точно како што изгледа: седатив, со благороден замав и целосна изолација од микро-профилот на патот. Двата бензински турбо-мотори - 249-коњски сили „четири“ 2.5 и постариот V6 со 3,5 литри и 380 коњски сили, се беспрекорно во пријателски односи со осумстепениот „автоматски“. Способностите на првиот се доволни за многу пријатно и убедливо забрзување до околу 150 км на час, и конечно ентузијазмот исчезнува само по 170: ако сте нормална, соодветна личност, ова е доволно со главата.
Но, сепак би платил 600 илјади дополнителни за постариот мотор. Забрзувањето до сто во таков G80 трае 5,1 секунди наместо 6,5, од под хаубата се слуша пригушен чистокрвен рик, а под десниот педал секогаш можете да почувствувате солидно снабдување со влечење - дури и ако не планирате да го користите постојано, секогаш е убаво да се знае дека е таму. Покрај тоа, во одредени ситуации, големата брзина е генерално единствениот излез за возачот G80.
Штом патот се влоши под тркалата, овој благороден, мек и пријатен автомобил од сите погледи се претвора во вистинска маса за вибрации: ниту една нерамномерност нема да остане незабележана. За волја на правичноста, мора да се каже дека шасијата има добра потрошувачка на енергија и воопшто не доаѓаат остри удари во кабината: секој од нив редовно се заокружува - но сепак се емитува и е видливо. Со зголемување на брзината, проблемите стануваат сè помалку - G80, се разбира, не го полетува асфалтот, но сепак игнорира некои неволји, истовремено пријатни со одлична стабилност на насоките. А сепак, зошто таква густина?
Не, дефинитивно не заради активно возење. На луксузен пат со серпентина што води од Иркутск кон Сlyудјанка на брегот на Бајкалското Езеро (тродимензионални свиоци за возење, сите видови облоги, минимум автомобили), на G80 се додаваат само прашања. Замавувањето овде дефинитивно не е во костум: во одредени ситуации, станува толку силен што седанот може да скокне од траекторијата за половина од телото. За среќа, ова е запрено со спортскиот режим на адаптивни амортизери - тресењето не е многу повеќе, но G80 оди повторно и почнува да се држи до асфалтот.
Но, има и лоши вести: воланот, кој е доста тежок дури и при „удобност“, се претвора во камен исто карикатуриран - како автомобилот да сака да го спречи да вози. Благодарение на табулаторот Custom, кој ви овозможува да комбинирате тесна шасија и умерен напор: ова е повеќе или помалку можно да се живее, но сè уште не се зборува за задоволство во возењето.
Во ниту една од комбинациите, Genesis не дава јасна повратна информација, без многу возбудувања навлегувани во свиоци (иако не се целосно мрзливи), а чувството на неединство не ве остава за секунда. Единствениот зачин е склоноста на G80 да се лизне под ослободување на гасот или нагло свртување на воланот. Но, тука е туѓо, како котел во фрижидер: Genesis не е автомобил на возачот, и тоа би било сосема нормално ако би било стандард на удобност.
И не можете да кажете дека Корејците не знаат како да ја прилагодат суспензијата: Премногу добро се сеќавам колку истиот G90 е спокојно способен да ја апсорбира огромноста на нашата ширина. Да, и последниот G80, дури и да беше рустичен по изглед и внатрешност, возеше скапо. Сега се чини дека заштедија пари за дотерување на карактерот за возење, за секој случај да ги затегнат суспензиите - никогаш не знаете што. Kia K5 и Sorento, Hyundai Sonata и Palisade - сите нови „Корејци“ некако трпат несоодветна густина, не нудејќи ништо за возврат. Сега тука е Битие.
Иако признавам дека сè не е толку драматично: можеби инженерите го наместија G80 за свои патишта, на кои едноставно нема руски дупки. Таму тој е веројатно добар и мек, а нијансите на ракување веќе одамна не интересираат никого. Но, со задача да се направи кросовер, кој по дефиниција треба да биде разноврсен и сештојаден, заградите за суспензија на Genesis направија многу подобро.
На мазен асфалт, GV80 е сличен на неговиот брат седан: возење со свила, беспрекорна стабилност на права линија - но истите неправилности што го натераа G80 да го изгуби лицето, тој се перципира многу помирно. Повеќето нерамнини и дупки, дури и на неасфалтирани области, стигнуваат дури до патниците, тоа е чисто за повикување, а од несоодветната густина останува само навестување. Треба да се сфати дека тест-кросоверите беа на огромни (и тешки) 22-инчни тркала, додека седаните беа задоволни со „дваесетти“.
И на крајот на краиштата, таков резултат беше постигнат без никакви измени како воздушна суспензија: истиот „челик“ со адаптивни амортизери, штотуку подесено на поинаков начин. Ова значи дека Корејците не ги изгубија своите вештини, туку намерно ги направија и двата автомобили баш така! Иако ова не ги отстранува прашањата за управувањето со G80, напротив: како се случи во оваа дисциплина кросоверот да се покаже попријатен од седанот?
Не размислувајте премногу - тоа е попријатно, а не поспортско. Напорот за воланот е поприроден овде, иако има едвај поголема информативна содржина: Genesis, на начин налик на Мерцедес, држи дистанца од возачот и ова е соодветно, бидејќи во неговите мазни, кохезивни реакции веќе може да се почувствуваат вистинска раса. Тежината што би ја очекувале од голем, скап кросовер. Во екстремни режими, сè се случува предвидливо и логично, освен што на лизгавиот асфалт, стрмнината уште поактивно се обидува да оди настрана - но тоа не е страшно, бидејќи едноставно нема потреба да се напаѓаат вртења на овој автомобил. И воопшто, вози.
Еве збир на верзии на тестот - приближно истото. Кросоверот може да се набави со истите бензински мотори како седанот, но организаторите воопшто не го донесоа постариот 3.5, а единствениот 2,5-литарски автомобил се изгуби во позадината на голем број дизел GV80. Таквите автомобили се опремени со реден трилитарски „шест“ со капацитет од 249 коњски сили: теоретски, токму овој мотор треба да има главна побарувачка. И морам да кажам дека тој е многу добар.
Не, дизелот Genesis GV80 во никој случај не е спортски кросовер: според пасошот, има 7,5 секунди до сто, а осигурувачот е доволен за тоа дури и за сигурно претекнување надвор од градот. Но, колку пријатно вози во целиот опсег на соодветни брзини! Секое притискање на гасот реагира со мек, сигурен пикап, промените на брзината се уште се незабележливи, и покрај тоа, моторот е целосно лишен од типични дизел-вибрации: вродената рамнотежа од шест цилиндри е потребна за да не се наруши благородништвото на она што се случува.
И, се разбира, без тропање трактор! Во мирување, моторот воопшто не се слуша, а под полн товар се слуша далечно потпевнување од под хаубата, што укажува на тоа дека автомобилот е зафатен. Патем, кросоверот е генерално потивок од седанот - исто така благодарение на активниот систем за поништување на бучавата, што му недостасува на G80.
Општата слика, сепак, е слична: дури и при мали брзини, гумите се чистат јасно, но штом ќе го карате Genesis за не-премиум звучна изолација, излегува дека ова било максималното ниво на бучава. Со зголемување на брзината, кабината воопшто не станува погласна, па дури и ако овде нема „ефект на бункер“, тоа не ја попречува комуникацијата во подвлакно. Како и слушање на софистицирана лексиконска акустика со детален и шарен звук.
Излезе дека сега не постои единствено навистина големо прашање за Големиот џис. Да, изгледа многу поскапо отколку што чини - нема да најдете стотици илјади рачни конци во кожа или фурнир од бреговите на Амазон, како во Бентли. Но, луксузната обвивка не се сфаќа како мамење, бидејќи под него се крие целосен и во сите погледи пријатен премиум кросовер. Без компаративен тест, невозможно е да се разбере дали тој навистина се качил на истиот чекор со водачите на класите - но во секој случај, некаде многу блиску.
На ова додадете го адутот убиец во форма на дизајн и добивате толку интересен предлог што дури и оние кои не ја признаваат премијата без соодветната марка ќе паузираат. Но, GV80 е исто така милион и пол подостапен од BMW X5 во споредлива конфигурација! Дизел „основата“ ќе чини 60 УСД. наспроти 787,1 78 за „баварците“, и за 891,1 88 долари. добивате најдебело полнење со бензинец V537,8. Сè уште нема да фрлиме гласни предвидувања, но апликацијата е дефинитивно сериозна.
Што да не кажам за G80: со истата, навидум, воведната лимузина нема јасност, хармонија со себе. Од друга страна, стоењето во сообраќаен метеж ги елиминира повеќето проблеми, а цените на дампинг сеуште се со него: „Германците“ не треба да се напрегаат, но корејскиот седан е многу способен да му наметне конкуренција на Lexus ES.
