Мотор VW 2.0 TDI. Дали треба да се плашам од оваа енергетска единица? Предности и недостатоци

TDI е кратенка за Turbo Direct Injection и се користи од Volkswagen долги години. Единиците TDI ја отворија ерата на мотори во кои горивото се вбризгува директно во комората за согорување. Првата генерација беше инсталирана на Audi 100 моделот C3. Производителот го опреми со турбополнач, електронски контролирана дистрибутерска пумпа и глава со осум вентили, што значеше дека дизајнот има висок оперативен и развоен потенцијал.

Мотор VW 2.0 TDI. Легендарна издржливост

Групацијата Volkswagen беше амбициозна и ефикасна во развојот на проектот 1.9 TDI, а со текот на годините моторот добиваше сè посовремена опрема, како што се турбополнач со променлива геометрија на издувните гасови, интеркулер, инјектори на пумпата и замаец со двојна маса. Благодарение на сè помодерната технологија, моќноста на моторот се зголеми, работната култура се подобри и потрошувачката на гориво се намали. Издржливоста на погонските единици 1.9 TDI е речиси легенда, многу автомобили со овие мотори сè уште можат да возат до ден-денес, и тоа доста добро. Честопати нема за што да се грижите при возење од редот на 500 километри. Модерните дизајни можат само да позавидат на таков резултат.

Мотор VW 2.0 TDI. Најдобар непријател на доброто

Наследникот на 1.9 TDI е 2.0 TDI, за кој некои експерти велат дека е совршен пример за тоа како има смисла изреката „совршениот е непријател на доброто“. Ова е затоа што првите генерации на овие погони покажаа и сè уште имаат многу повисоки стапки на дефекти и повисоки оперативни трошоци. Механичарите тврдат дека 2.0 TDI едноставно бил недоволно развиен и концернот почнал да води поагресивна политика на оптимизирање на трошоците за производство. Вистината веројатно лежи во средината. Проблемите се појавија од самиот почеток, производителот ги разви следните подобрувања и ја спаси ситуацијата. Оттука и толку голем број на различни решенија и компоненти. Кога одлучувате да купите автомобил со мотор 2.0 TDI, треба да бидете свесни за ова и да проверите сè што е можно.

Мотор VW 2.0 TDI. Пумпа за инјектор

Моторите 2.0 TDI со систем со пумпа-инјектор дебитираа во 2003 година и требаше да бидат исто толку сигурни како 1.9 TDI и, се разбира, помодерни. За жал, се покажа поинаку. Првиот мотор од овој дизајн беше поставен под хаубата на Volkswagen Touran. Моќната единица 2.0 TDI беше достапна во различни опции за моќност, со осум вентили со моќност од 136 до 140 КС и со шеснаесет вентили од 140 до 170 КС. Различните варијанти се разликуваа главно во додатоците и присуството на филтер DPF. Како што веќе беше споменато, моторот е постојано надградуван и приспособен на променливите стандарди за емисија на штетни гасови. Несомнената предност на овој мотоцикл беше малата потрошувачка на гориво и добрите перформанси. Интересно, 2.0 TDI се користеше главно во моделите на групацијата Фолксваген, но не само. Може да се најде и во автомобилите на Mitsubishi (Outlander, Grandis или Lancer IX), како и во Chrysler и Dodge.  

Мотор VW 2.0 TDI. заеднички железнички систем

2007 година донесе уште помодерна технологија во групацијата Фолксваген користејќи го системот Common Rail и главите со шеснаесет вентили. Моторите од овој дизајн се одликуваа со поефикасна работна култура и беа многу поиздржливи. Дополнително, зголемен е опсегот на моќност, од 140 на 240 КС. Активаторите се произведуваат и денес.

Мотор VW 2.0 TDI. Дефекти

Како што веќе споменавме, опишаниот мотор предизвикува многу контроверзии кај корисниците, како и кај луѓето кои се вклучени во поправка на автомобили. Овој мотор несомнено е херој на повеќе од една вечерна дискусија, а тоа се должи на фактот што неговата сила е економичноста во секојдневната употреба, а слабата точка е неговата релативно мала издржливост. Вообичаен проблем со инјекторите на пумпата 2.0 TDI е проблем со погонот на пумпата за масло, што резултира со ненадејно губење на подмачкувањето, што во најлош случај може да доведе до целосно запленување на единицата. Излезот од оваа ситуација е редовно да го проверувате неисправниот елемент и да реагирате во вистинско време. Овие мотори се борат и со проблемот на пукање или „лепење“ на главата на цилиндерот. Карактеристичен симптом е губење на течноста за ладење.  

Ниту инјекторите на пумпата не се најиздржливи, а за да биде уште полошо, ни тркалата Думас не траат долго. Имаше случаи дека тие се скршиле на трчање од 50 2008 километри. км. Корисниците исто така пријавиле проблеми со тајмингот, најчесто поради истрошени хидраулични регулатори. На списокот треба да додадете дефекти на турбополначот, EGR вентили и затнати DPF филтри. Моторите изградени по XNUMX покажуваат малку подобра издржливост.

Уредниците препорачуваат: Најпопуларните користени автомобили за 10-20 илјади. злота

Модерните 2.0 TDI мотори (common rail system) уживаат добра репутација меѓу корисниците. Експертите го потврдуваат мислењето, но сепак апелираат да се биде внимателен. Кога купувате автомобил со понов мотор, треба да обрнете внимание на млазниците за кои производителот некогаш спроведе сервисна кампања. Цревата може да се од неисправен материјал, што може да доведе до нивно кинење. Овој проблем главно ги погодува автомобилите од 2009-2011 година, исто така се препорачува редовно да се проверува пумпата за масло. Бидејќи возилата со голема километража влегуваат на пазарот, треба да се очекуваат проблеми со филтерот за честички, EGR вентилот и турбополначот.

Мотор VW 2.0 TDI. Шифри на моторот

Како што веќе споменавме, постојат многу варијанти на мотори 2.0 TDI. Посебно треба да се внимава при изборот на автомобил кој е произведен пред 2008 година. Кога го проверувате овој пример, треба да обрнете внимание пред сè на кодот на моторот. На Интернет, ќе најдете точни каталози со кодови и детални информации за тоа кои мотори да ги избегнувате и кои можеби ве интересираат. Групата со висок ризик е составена од мотори со ознаки, на пример: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Малку поновите енергетски единици, како што се AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, се напредни дизајни кои теоретски се способни да обезбедат помирно работење, иако се зависи од тоа како автомобилот бил сервисиран.

Кај моторите како што се CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA со електронски контролиран систем за директно вбризгување гориво, повеќето проблеми се елиминирани и може да сметате на релативен мир.

Мотор VW 2.0 TDI. Трошоци за поправка

Нема недостиг од резервни делови за моторите 2.0 TDI. Има побарувачка и има понуда на пазарот. Автомобилите на групацијата Фолксваген се многу популарни, што значи дека речиси секоја продавница за автомобили може без проблем да ни го организира потребниот резервен дел. Сето тоа ги прави цените привлечни, иако секогаш треба да ве интересираат докажани и подобри производи.

Подолу даваме приближни цени за резервни делови за моторот 2.0 TDI вграден на Audi A4 B8.

• EGR вентил: PLN 350 бруто;
• тркало со двојна маса: 2200 PLN бруто;
• светилка: 55 PLN бруто;
• инјектор: 790 PLN бруто;
• филтер за масло: PLN 15 бруто;
• филтер за воздух: PLN 35 бруто;
• филтер за гориво: PLN 65 бруто;
• комплет за тајминг: 650 PLN бруто.

Мотор VW 2.0 TDI. Дали треба да купам 2.0 TDI?

Купувањето автомобил со мотор од прва генерација 2.0 TDI е, за жал, лотарија, што значи голем ризик. По километри и години, некои јазли веројатно веќе се заменети од претходниот сопственик, но тоа не значи дека нема да има дефекти. Не знаеме точно кои делови се користени за поправка и кој всушност го поправал автомобилот. Ако одлучите да купите, ве молиме проверете го двапати кодот на уредот. Најсигурниот избор е Common Rail мотор, но тоа значи дека треба да изберете понов автомобил, што доведува до повисока цена. Најважно е здравиот разум и темелна проверка од специјалист, понекогаш вреди да се избере бензински мотор, иако тука исто така треба да бидете внимателни, бидејќи првите TSI мотори исто така можат да бидат каприциозни.

Видете исто така: Што треба да знаете за батеријата