TSI мотор - предности и недостатоци

Често гледате автомобили со значката TSI на патот и се прашувате што значи ова? Тогаш овој напис е за вас, ќе ги разгледаме основите на структурата TSI мотор, принцип на работа на мотор со внатрешно согорување, Предности и недостатоци.

Објаснување на овие кратенки:

Доволно чудно, ТСИ првично се залагаше за Twincharged Stratified Injection. Следниот транскрипт изгледаше малку поинаку Turbo Stratified Injection, т.е. врската до бројот на компресори беше отстранета од името.

Ци мотор

Што е мотор TSI

TSI е модерен развој кој се појави со заострување на еколошките стандарди за возилата. Карактеристика на таков мотор е мала потрошувачка на гориво, мали литри мотор со внатрешно согорување и високи перформанси. Оваа комбинација е постигната благодарение на присуството на двојно турбо полнење и директно вбризгување гориво во цилиндрите на моторот.

Двојното турбо полнење е обезбедено со комбинирана работа на механички компресор и класична турбина. Вакви мотори се инсталирани во некои модели на Skoda, Seat, Audi, Volkswagen и други марки.

Историја на TSI моторите

Развојот на мотор со директно вбризгување со двоен турбо полнач датира од првата половина на 2000-тите. Целосно работна верзија влезе во серијата во 2005 година. Оваа линија на мотори доби значително ажурирање дури во 2013 година, што укажува на успехот на развојот.

Ако зборуваме за современиот TSI мотор, тогаш првично оваа кратенка се користеше за да се однесува на мотор со двоен турбополнач со директно вбризгување (Twincharged Stratified Injection). Со текот на времето, ова име беше дадено на енергетските единици со различен уред. Така, денес TSI значи и турбополнач (една турбина) со вбризгување на бензин слој по слој (Turbo Stratified Injection).

Карактеристики на уредот и работа на TSI

Како што веќе беше забележано, постојат неколку модификации на моторите TSI, затоа, ќе ја разгледаме особеноста на уредот и принципот на работа користејќи го примерот на еден од популарните мотори со внатрешно согорување. Со 1.4 литри, таквата единица е способна да развие моќност до 125 kW (речиси 170 коњски сили) и вртежен момент до 249 Nm (достапен во опсег од 1750-5000 вртежи во минута). Со такви одлични показатели на сто, во зависност од обемот на работа на автомобилот, моторот троши околу 7.2 литри бензин.

Овој тип на мотор е следната генерација на FSI мотори (тие користат и технологија за директно вбризгување). Бензинот се пумпа со пумпа за гориво под висок притисок (горивото се снабдува под притисок од 150 атмосфери) преку инјектори, чиј атомизатор се наоѓа директно во секој цилиндар.

Во зависност од саканиот режим на работа на единицата, се подготвува мешавина на гориво-воздух со различни степени на збогатување. Овој процес го следи електронска контролна единица. Кога моторот работи во лер до просечната вредност на вртежи во минута. Обезбедено е стратификувано вбризгување на бензин.

Горивото се пумпа во цилиндрите на крајот од ударот на компресија, што го зголемува односот на компресија, иако погонската група користи два дувала за воздух. Бидејќи таквиот дизајн на моторот има голема количина на вишок воздух, тој делува како топлински изолатор.

Кога моторот работи непречено, бензинот се вбризгува во цилиндрите кога ќе се изврши ударот за довод. Како резултат на тоа, мешавината воздух / гориво гори подобро поради формирање на похомогена смеса.

Кога возачот ќе ја притисне педалата за гас, вентилот за гас се отвора до максимум, што доведува до посно смеса. За да се осигури дека количината на воздух не го надминува максималниот волумен за согорување на бензин, во овој режим, до 25 проценти од издувните гасови се доставуваат до влезниот колектор. Бензинот исто така се инјектира при ударот на внесот.

Благодарение на присуството на два различни турбополначи, TSI моторите обезбедуваат одлична тракција при различни брзини. Максималниот вртежен момент при мали брзини го обезбедува механички компресор (потисокот е присутен во опсег од 200 до 2500 вртежи во минута). Кога коленестото вратило се врти до 2500 вртежи во минута, издувните гасови почнуваат да го ротираат работното коло на турбината, што го зголемува воздушниот притисок во доводниот колектор на 2.5 атмосфери. Овој дизајн овозможува практично да се елиминираат турбо полначите за време на забрзувањето.

Популарност на моторите TSI од 1.2, 1.4, 1.8

TSI моторите ја стекнаа својата популарност за низа непобитни предности. Прво, со мал обем, потрошувачката се намали, додека овие автомобили не ја изгубија моќта, оттогаш овие мотори се опремени со механички компресор и турбо полнач (турбина). На TSI моторот беше применета технологија за директно вбризгување, што обезбеди најдобро согорување и зголемена компресија, дури и во моментот кога смесата стана „дно“ (вртежи до ~ 3 илјади) компресорот работи, а на врвот компресорот е повеќе не е толку ефикасна и затоа турбината продолжува да го поддржува вртежниот момент. Оваа технологија на распоред го избегнува таканаречениот ефект на турбо-заостанување.

Второ, моторот стана помал, затоа неговата тежина се намали, а после тоа и тежината на автомобилот се намали. Исто така, овие мотори имаат помал процент на емисии на СО2 во атмосферата. Моторите со помало поместување имаат помалку загуби во триењето, па оттука и поголема ефикасност.

Сумирајќи, можеме да кажеме дека моторот TSI е намалена потрошувачка со постигнување на максимална моќност.

Опишаната е општата структура, сега да преминеме на специфични модификации.

1.2 TSI мотор

1.2 литарски TSI мотор

И покрај обемот, моторот има доволно потисна сила, за споредба, ако ја земеме предвид серијата Golf, тогаш 1.2 со турбо полнење заобиколува 1.6 атмосфери. Во зима, се загрева подолго, се разбира, но кога ќе почнете да возите, тоа многу брзо се загрева до работната температура. Во однос на сигурноста и ресурсите, постојат различни ситуации. За некои моторот работи 61 000 км. и сето тоа беспрекорно, но некој има 30 000 км. вентилите веќе горат, но повеќе е исклучок отколку правило, бидејќи турбините се инсталираат при низок притисок и немаат големо влијание врз ресурсот на моторот.

Мотор 1.4 TSI (1.8)

1.4 литарски TSI мотор

Општо земено, овие мотори малку се разликуваат по предности и недостатоци од моторот 1.2. Единственото нешто што треба да се додаде е дека сите овие мотори користат синџир на тајминг, што може малку да ги зголеми трошоците за работа и поправка. Една од недостатоците на моторите со синџир за тајминг е тоа што не е препорачливо да се остави во брзина додека е на наклон, бидејќи тоа може да предизвика ланецот да скокне.

2.0 TSI мотор

Кај дволитарските мотори, постои проблем како истегнување на ланец (типично за сите ТСИ, но почесто за оваа модификација). Ланецот обично се менува на 60-100 илјади километража, но треба да се следи, критичното истегнување може да се случи порано.

Ви го пренесовме вашето внимание на видео за ТСИ моторите

Принцип на работа на моторот 1,4 TSI

Добрите и лошите страни

Се разбира, овој дизајн не е само почит на еколошките стандарди. Моторот TSI има многу предности. Овие мотори се различни:

1. Високи перформанси и покрај малите волумени;
2. Импресивна влечна сила (за бензински мотори) веќе при мали и средни брзини;
3. Одлична економија;
4. Можност за форсирање и подесување;
5. Висок показател за еколошка пријатност.

И покрај овие очигледни предности, таквите мотори (особено моделите EA111 и EA888 Gen2) имаат голем број значајни недостатоци. Тие вклучуваат:

• Зголемена потрошувачка на масло (поточно, побрзо го развива својот ресурс поради работата на турбината на екстремно високи температури).
• Поради високиот вртежен момент, синџирот на тајминг се протега побрзо, а во некои случаи едноставно се кине.
• Горивото треба да биде со најдобар квалитет (инјекторите работат во слоевит режим - оскуден дел од бензинот е поделен на два или три дела, истото може да се каже и за квалитетот на маслото).
• Поради работата на механичкиот компресор, моторот ќе се загрева побавно.

Големи дефекти

Вистинската главоболка за TSI моторите е истегнат или искинат синџир на тајминг. како што веќе беше наведено, овој проблем е последица на високиот вртежен момент при мали вртежи на коленестото вратило. Во такви мотори со внатрешно согорување, се препорачува да се провери затегнатоста на ланецот на секои 50-70 илјади километри.

Покрај самиот синџир, и амортизерот и затегнувачот на ланецот страдаат од висок вртежен момент и големо оптоварување. Дури и ако прекинот на колото се спречи навреме, постапката за негова замена е прилично скапа. Но, во случај на прекин на колото, моторот ќе треба да се поправи и подеси, што повлекува уште повеќе материјални трошоци.

Поради загревањето на турбината, топол воздух веќе влегува во доводниот колектор. Исто така, поради работата на системот за кружење на издувните гасови, честички од несогорено гориво или магла од масло влегуваат во доводниот колектор. Ова доведува до карбонизација на вентилот за гас, прстените за гребење масло и вентилите за довод.

За да може моторот секогаш да биде во добра состојба, сопственикот на автомобилот треба да ги следи прописите за промена на маслото и да купи висококвалитетен лубрикант. Покрај тоа, потрошувачката на масло во моторите со турбополнач е природен ефект создаден од турбина со жешка турбина, посебен дизајн на клипот и висок вртежен момент.

За правилно функционирање на моторот, се препорачува да се користи бензин со октански број од најмалку 95 како гориво (сензорот за тропање нема да работи). Друга карактеристика на двојниот турбо мотор е бавното загревање, иако ова е и негова природна состојба, а не дефект. Причината е што моторот со внатрешно согорување се загрева многу за време на работата, што бара сложен систем за ладење. И го спречува моторот да ја достигне работната температура побрзо.

Некои од наведените проблеми се елиминирани во третата генерација на мотори TSI EA211, EA888 GEN3. Како прво, ова влијаеше на постапката за замена на синџирот на тајминг. И покрај претходниот ресурс (од 50 до 70 илјади километри), заменувањето на ланецот стана малку полесно и поевтино. Поточно, ланецот во ваквите модификации се заменува со појас.

Препораки за употреба

Повеќето препораки за одржување на моторот TSI се исти како кај класичните погонски единици:

• Користете висококвалитетни лубриканти и потрошен материјал;
• Подложени на одржување на време;
• Следете ја состојбата на синџирот за мерење на времето (или ременот, како во случајот со третата генерација на двојни турбо мотори) и неговиот затегнувач;
• Пополнете висококвалитетен бензин;
• Користете спортско јавање поретко;
• Не обидувајте се брзо да ја зголемите брзината на кратки делови од патот, зголемувајќи го вртежниот момент до максимум при ниски вртежи.

Ако долгото загревање на моторот е досадно, тогаш за да го забрзате овој процес, можете да купите пред-грејач. Овој уред е особено ефикасен за оние кои често го користат автомобилот за кратки патувања, а зимите во регионот се долги и студени.

Купи автомобил со TSI или не?

Ако возачот бара автомобил за динамично возење со голема моќност на моторот и мала потрошувачка, тогаш автомобил со TSI мотор е она што ви треба. Таков автомобил има одлична динамика, ќе даде многу позитивни емоции од возење со голема брзина. Покрај гореспоменатите предности, таквата енергетска единица не троши бензин со брзина на светлината, како што е својствено за многу моќни мотори со класичен дизајн.

Дали да се купи автомобил со TSI или не, зависи од подготвеноста на сопственикот на автомобилот да плати за пристојна динамика со минимална потрошувачка на гас. Пред сè, тој треба да биде подготвен за скапо одржување (што е недостапно за повеќето области поради недостаток на квалификувани специјалисти).

За да избегнете сериозни проблеми, треба да следите три едноставни правила:

1. Подложете се на закажаното одржување на време;
2. Редовно менувајте го маслото, користејќи ја опцијата препорачана од производителот;
3. Наполнете го автомобилот со гориво на одобрени бензински пумпи и не користете бензин со ниски октани.

Заклучок

Значи, ако зборуваме за првата генерација на мотори TSI, тогаш тие имаа многу недостатоци, и покрај неверојатните показатели за економичност и перформанси. Во втората генерација, некои недостатоци беа отстранети, а со пуштањето на третата генерација на енергетски единици, стана поевтино нивното сервисирање. Како што инженерите создаваат нови системи, постои можност да се отстранат проблемот со високата потрошувачка на масло и неисправноста на клучните единици.

Прашања и одговори:

Што значи знакот TSI? TSI - Турбо статифицирано вбризгување. Ова е мотор со турбополнач во кој горивото се прска директно во цилиндрите. Оваа единица е модификација на поврзаниот FSI (во него нема турбо полнење).

В дали е разликата помеѓу TSI и TFSI? Претходно, ваквите кратенки се користеа за означување на мотори со директно вбризгување, само TFSI беше присилна модификација на првата. Денес, може да се означат мотори со двоен турбополнач.

Што не е во ред со моторот TSI? Слабата алка на таков мотор е погонот на механизмот за тајминг. Производителот го реши овој проблем со поставување на заби појас наместо синџир, но таквиот мотор сепак троши многу масло.

Кој мотор е подобар од TSI или TFSI? Тоа зависи од барањата на возачот. Ако му треба продуктивен мотор, но без важничене, тогаш е доволно TSI, а ако има потреба од принудна единица, потребен е TFSI.