Мотор со променлива компресија / Работа на мотор со променлива компресија

Воведен од Infiniti, но долго време сметан од многу други производители, моторот со променлива компресија сега е достапен на автомобилскиот пазар.

Компресија?

Пред сè, важно е да се знае колкав е односот на компресија на моторот. Ова е прилично едноставна врска помеѓу волуменот на воздухот некомпресиран (кога клипот е на дното: долниот мртов центар) и кога е компримиран (кога клипот е на врвот: горниот мртов центар). Оваа брзина не се менува, бидејќи положбата на клипот на дното или на врвот секогаш останува иста, па кружните текови одат од точката А (PMB) до точката B (PMH).

На овој класичен V-мотор, ги гледаме TDC и PMA во исто време. Компримиран воздух лево и некомпресиран воздух надесно

PMB: клипот на дното

TDC: клипот е на врвот

Предноста на високиот сооднос на компресија?

Забележете дека колку повеќе го зголемувате односот на компресија, толку повеќе ја зголемувате ефикасноста на моторот, така што тој станува помалку гладен за енергија. Затоа, целта на дизајнерите е да го подигнат што е можно повисоко. Сепак, логично е дека колку е поголем притисокот, толку е поголемо оптоварувањето на механичките елементи, па затоа мора да се внимава да не се претера. Покрај тоа, компресирањето на гасот ја зголемува неговата температура, што е физичкиот принцип зад дизел моторите. Во одреден стадиум, ако премногу го притиснеме бензинот во гасот (оттука и воздухот), температурата ќе биде толку висока што бензинот сам ќе изгори дури и пред да ја запали свеќата... Тогаш палењето ќе се случи прерано , предизвикувајќи оштетување на цилиндрите (но и вентилите) и предизвикување тропање.

Феноменот на чукање ќе се засили со големо количество гориво, односно при полнење (колку повеќе ја притискате педалата, толку повеќе гориво се вбризгува).

Во таков случај, би било идеално да имате висок коефициент на компресија при мало оптоварување и сооднос што малку „смирува“ при силно притискање.

Променлив сооднос на компресија: Но, како?

Знаејќи дека односот на компресија зависи од висината на која може да се движи клипот (TDC), тогаш доволно е да може да се смени должината на поврзувачките прачки (ова се „прачките“ што ги држат клиповите и ги поврзуваат со коленесто вратило). Системот, измислен од Infiniti, поради тоа ја менува оваа висина благодарение на електромагнетниот систем, па рачките сега можат да се продолжат! Двата можни соодноси потоа се менуваат од 8: 1 на 14: 1, по што мешавината на гас / гориво може да се компресира до 8 или 14 пати, што прави голема разлика!

Зборуваме за подвижно коленесто вратило, познавачите брзо ќе забележат дека не личи на она што сме навикнати да го гледаме.

Ова е за разлика од конвенционалниот мотор, чии поврзувачки шипки се едноставни прачки поврзани со коленестото вратило.

Еве две етикети кои Infiniti ги одреди да ги претставуваат двата можни TDC.

При мало оптоварување соодносот ќе биде максимум, односно 14:1, додека при големо оптоварување ќе падне на 8:1 за да се избегне спонтано согорување пред свеќичката да ја заврши својата работа. Затоа, треба да очекуваме да видиме заштеди кога имате лесна нога, спортското возење на крајот не се менува бидејќи компресијата повторно станува „нормална“. Останува да видиме дали овој тип на подвижна чудалка ќе биде сигурен на долг рок, бидејќи додавањето подвижни делови е секогаш ризично ...

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

пијанорг (Датум: 2019 година, 10:03:20)

Еве прецизно и јасно објаснување за ветувачката технологија. Да продолжиме, благодарам.

Ил И. 1 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2019-10-06 15:24:45): Ви благодарам многу, сепак се чини дека иднината ќе ја напушти топлината ...

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Продолжување 2 Коментари :

Lili (Датум: 2017 година, 05:30:18)

Здраво, Ви благодарам за сите ваши написи кои се многу добро објаснети и ме научија многу. Ако добро разбирам, бензинските мотори сега се опремени со директно вбризгување, исто како и дизелите. Па, зошто продолжуваме да го „контролираме“ односот на компресија за да спречиме самозапалување кога компримираниот воздух не содржи гориво? Ил И. 5 реакција (и) на овој коментар: Енкиду (2017-10-17 21:18:18): Секогаш е штета што статија е напишана без познавање на темата. Моторот со променлива компресија работи на француски, па дури и „ardà © chois“! Најдобри желби на сите вас. sergio57 (2018-06-04 09:57:29): Здраво на сите, дури би рекол повеќе: Инженер на националното училиште Мец 1983 година Г-дин Ј. (2018-06-17 21:15:03): Интересна техника ... погледнете наскоро. Бик НАЈДОБРИОТ УЧЕСНИК (2018-10-21 09:04:20): Коментарите се надвор од темата. Џеси (2021-10-11 17:08:53): Во овој поглед, вие зборувате за тоа како соодносот на компресија може да се зголеми од 8: 1 на 14: 1 благодарение на системот. Како е тоа што намалувањето на односот на компресија (до 8: 1) дава поголема моќност? Нели е обратно? Се сеќавам дека на натпреварот малку работевме на деловите на моторот за да можеме малку да го зголемиме односот на компресија и со тоа да ја зголемиме моќноста на моторот. Колку е поголем односот на компресија, толку подолг е ударот на клипот и затоа е поголем односот оксидатор/вбризгувано гориво, па оттука и ефикасноста и со тоа испорачаната моќност е подобра, нели? (Вашиот пост ќе биде видлив под коментар)

Напиши коментар

Што мислите за радарите на семафорите?