Мотор Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 и 147 kW)
Првиот автомобил што го доби новиот мотор 1,6 SIDI со турбо полнење со директно вбризгување беше кабриолетот Opel Cascada. Според производителот на автомобили, овој мотор треба да биде лидер во својата класа во однос на потрошувачката, перформансите и работната култура.
Првиот бензински мотор на Opel со директно вбризгување беше 2,2 kW 114 ECOTEC четирицилиндричен мотор во Signum и Vectra во 2003 година, кој подоцна беше вграден во Zafira. Во 2007 година, Opel GT Cabriolet го доби првиот 2,0-литарски турбо мотор со четири цилиндри со директно вбризгување, кој произведува 194 kW. Една година подоцна, овој мотор започна да се инсталира на моделот Insignia во две верзии со моќност од 162 kW и 184 kW. Новата Astra OPC ја доби најмоќната верзија со моќност од 206 kW. Единиците се собрани во Зентготард, Унгарија.
Моторот 1,6 SIDI (директно вбризгување со палење со искра = палење со искра, директно вбризгување гориво) има капацитет на цилиндри од 1598 кубика. CM и, покрај директното вбризгување, е опремен и со систем старт/стоп. Моторот е достапен во две варијанти на моќност: 1,6 Eco Turbo со моќност од 125 kW и максимален вртежен момент од 280 Nm и 1,6 Performance Turbo со моќност од 147 kW и максимален вртежен момент од 300 Nm. Верзијата со помала моќност е оптимизирана во однос на потрошувачката на гориво, има висок вртежен момент при мали брзини и е флексибилна. Помоќната верзија е наменета за поактивни возачи кои не се плашат да го извлечат максимумот од тато.
Срцето на новата палета на мотори SIDI ECOTEC Turbo е целосно нов цилиндричен блок изработен од леано железо, способен да издржи највисоки притисоци во цилиндрите до 130 бари. За да се намали тежината, овој блок од леано железо е дополнет со алуминиумски картер. Моторниот блок е произведен со употреба на технологија за леење со тенок ѕид, што овозможува различни функции и елементи да се интегрираат директно во лиењето, со што се намалува времето на производство. Концептот на заменливи елементи го олеснува користењето на новиот мотор во различни серии на модели. Моторите се опремени и со вратила за балансирање, досега единствени во својата класа. Две рамнотежни вратила се наоѓаат во задниот ѕид на блокот на цилиндерот и се движат со синџир. Целта на шахтите кои се спротивставуваат е да ги елиминираат вибрациите што се јавуваат при работа на мотор со четири цилиндри. Верзиите Eco Turbo и Performance Turbo се разликуваат по употребените клипови, имено специјално обликуваната комора за согорување во главата на клипот. Првиот прстен на клипот е обложен со PVD (Physical Vapor Deposition), што ги намалува загубите од триење.
Покрај промените во дизајнот, директното вбризгување на бензин во цилиндрите исто така ја намалува потрошувачката на гориво (т.е. емисиите). Свеќичката и инјекторот се наоѓаат во центарот на комората за согорување во главата на цилиндерот, што овозможува дополнително намалување на надворешните димензии. Овој дизајн, исто така, помага да се подобри униформноста или слоевитоста на смесата. Возот на вентилите се движи со хидраулично затегнат ланец без одржување, а краците и макарата на вентилите содржат хидраулично растојание.
Моторите 1,6 SIDI користат турбополнач интегриран директно во издувниот колектор на моторот. Овој дизајн веќе се докажа со другите мотори на Opel и е поволен во однос на барањата за простор, како и трошоците за производство бидејќи е поедноставен во споредба со турбополначите Twin-Scroll што се користат во поголемите мотори. Турбополначот е дизајниран за секоја моќна верзија посебно. Благодарение на изменетиот дизајн, моторот обезбедува висок вртежен момент дури и при мали брзини. Направена е работа и на сузбивање на несаканиот шум (свирче, пулсирање, бучава на воздухот што тече околу сечилата), вклучително и преку резонатори со низок и висок притисок, оптимизирана спроводливост на воздухот и обликот на каналите за довод. За да се елиминира бучавата на самиот мотор, изменета е издувната цевка, како и капакот на колекторот на вентилот на главата на цилиндерот, на кој се користени специјални елементи за стегање и заптивки кои биле отпорни на високите температури на соседниот турбополнач.
