Мерцедес М271 мотор
содржина
Производството на мотори на Мерцедес-Бенц М271 започна во 2002 година како подобрена новина. Потоа, неговата структура беше прилагодена во зависност од барањата на купувачите.
Општите карактеристики на структурата на моторот остануваат непроменети:
- Четири цилиндри со дијаметар од 82 mm се сместени во алуминиумско картер.
- Енергетски систем за инјектирање.
- Тежина - 167 кг.
- Зафатнина на моторот - 1,6-1,8 литри (1796 см.)3).
- Препорачано гориво е АИ-95.
- Моќност - 122-192 коњски сили.
- Потрошувачката на гориво е 7,3 литри на 100 км.
Каде е бројот на моторот
Бројот на моторот M271 се наоѓа на блокот на цилиндарот десно, на прирабницата на менувачот.
Модификации на моторот
Моторот Мерцедес М271 се произведува до ден-денес. За тоа време, развиени се голем број модификации. Оригиналната верзија опишана погоре се нарекува KE18 ML. Во 2003 година беше развиен моторот DE18 ML - се покажа дека е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво.
До 2008 година, овие беа единствените претставници на M271, сè додека не се појави модификацијата KE16 ML. Има намалена големина на мотор, систем со повеќе вбризгувања и може да развие сериозна моќност при релативно мала брзина.
Веќе во 2009 година започна производството на мотори на модификацијата DE18 AL, во кое беше инсталиран турбополнач. Неговата употреба го намалува нивото на бучава и вибрации, додавајќи удобност и екологија. Во исто време, максималната моќност се зголеми.
Технические характеристики
| Производство | Фабрика во Штутгарт-Унтетуркхајм |
| Моторни направи | M271 |
| Години на ослободување | 2002 година |
| Материјал од блок на цилиндар | алуминиум |
| Енергетски систем | инјектор |
| Тип | во линија |
| Број на цилиндри | 4 |
| Вентили на цилиндар | 4 |
| Клипен удар, мм | 85 |
| Дијаметар на цилиндар, мм | 82 |
| Сооднос на компресија | 9-10.5 |
| Зафатнина на моторот, кубни см | 1796 |
| Моќност на моторот, КС / вртежи во минута | 122-192/5200-5800 |
| Вртежен момент, Nm / вртежи во минута | 190-260/1500-3500 |
| Гориво | 95 |
| Стандарди за животна средина | 5 евра |
| Тежина на моторот, кг | ~ 167 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км (за C200 Kompressor W204) - град - патека - смешно | 9.5 5.5 6.9 |
| Потрошувачка на масло, гр. / 1000 км | да 1000 |
| Моторно масло | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Колку масло има во моторот, л | 5.5 |
| При замена на истурање, л | ~ 5.0 |
| Промената на маслото се спроведува, км | 7000-10000 |
| Температура на работа на моторот, дег. | ~ 90 |
| Ресурс на моторот, илјада км - според фабриката - на пракса | - 300 + |
Проблеми и слабости
Инјекторите можат да протекуваат низ сопственото тело (конектор). Најчесто се манифестира на мотори со голема километража и при ниски температури. Во овој случај, возачот ќе почувствува силен мирис на бензин во кабината. За да се отстрани овој проблем, потребно е да се заменат млазниците во стар стил (зелена) со млазниците во нов стил (виолетова).
Слабостите не го заобиколија ниту компресорот, имено, често страдаат предните лежишта на вратилата на завртките. Првиот знак на абење на лежиштето е завивањето. Според производителот, компресорите не се поправаат, но мајсторите успеале да најдат јапонски аналог за овие лежишта и успешно да ги заменат со празнини.
Куќиштето на филтерот за масло во раните верзии не предизвика никакви проблеми, освен што може да истече заптивка за поврзување со блокот. Но, во подоцнежните верзии, куќиштето на филтерот за масло поради некоја причина стана пластично, што, се разбира, повлече негова деформација од високи температури.
Како и повеќето мотори на Мерцедес, има проблем со затнувањето на маслото цевки за вентилација на картерот. Проблемот се решава со замена на цевките со нови.
Временскиот синџир кај сите варијанти на моделот има тенденција да се протега. Ресурсот на синџирот остава многу да се посакува - околу 100 илјади км.
Подесување М271
Моторот Мерцедес-Бенц М271 е многу флексибилен дизајн за да се прилагоди на потребите на сопственикот на автомобилот. За да се зголеми моќноста, вграден е филтер со низок отпор во системот и се менува макарата на компресорот. Процесот завршува со ревизија на фирмверот.
Во подоцнежните верзии, можно е да се заменат интеркулер, издувни гасови и фирмвер.
Видео: зошто M271 не му се допаѓа
