Ecoboost мотор - што треба да знаете за единицата Ford?

Првата енергетска единица беше воведена во врска со почетокот на продажбата на модели од 2010 година (Mondeo, S-Max и Galaxy). Моторот е инсталиран на најпопуларните Ford автомобили, камиони, комбиња и теренци. Моторот Ecoboost има неколку различни верзии, а не само 1.0. Запознајте ги веднаш!

Основни информации за бензинските мотори Ecoboost 

Форд создаде семејство на три или четири-цилиндрични линиски мотори со четири вентили по цилиндар, како и двојно надземно брегасто вратило (DOHC). 

Американскиот производител подготви и неколку V6 верзии.В2009 моторите беа развиени првенствено за северноамериканскиот пазар и се достапни во различни модели на Ford и Lincoln од XNUMX година.

Верзии и моќност на моторот Ecoboost

Бројот на објавени копии е во милиони. Како куриозитет, можеме да кажеме дека овој мотор е инсталиран и на моделите на автомобили на Volvo - под името GTDi, т.е. турбо бензин со директно вбризгување. Моторите на Ford Ecoboost вклучуваат:

• трицилиндричен (1,0 l, 1.5 l);
• четирицилиндричен (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• во системот V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost мотор - технички податоци

Единицата 1.0 EcoBoost секако може да се вклучи во групата на најуспешни мотори. Развиен е во соработка со развојните центри лоцирани во Келн-Меркенич и Дантон, како и со FEV GmbH (CAE проект и развој на согорување). 

Верзијата 1.0 беше достапна со 4 kW (101 КС), 88 kW (120 КС), 92 kW (125 КС) и од јуни 2014 година, исто така, 103 kW (140 КС) .) и тежеше 98 кг. Потрошувачката на гориво беше 4,8 l / 100 km - овде вреди да се напомене дека податоците се однесуваат на Ford Focus. Овој мотор Ecoboost беше инсталиран на моделите B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect и Tourneo Connect.

Конструкција на моторот Ford Ecoboost

Единицата е опремена со неколку внимателни дизајнерски решенија кои се карактеристични и за моделите со мотор од 1,5 литри. Дизајнерите ги намалија вибрациите со неурамнотежен замаец, а користеа и стабилен турбополнач кој работеше совршено со директно вбризгување гориво.

Турбината беше исто така многу ефикасна, достигнувајќи максимална брзина од 248 вртежи во минута, а вбризгувањето на горивото под притисок (до 000 бари) овозможи уште подобра атомизација и дистрибуција на мешавината бензин-воздух во комората за согорување. Процесот на вбризгување може да се подели на неколку подсеквенци, со што се подобрува контролата и перформансите на согорувањето. 

Twin-Scroll турбополнач - кои мотори го користат?

Се користеше во четирицилиндричните мотори од 2,0 литри кои беа претставени во Ford Edge II и Escape од 2017 година. Покрај твин турбото, инженерите додадоа надграден систем за гориво и масло на целиот систем. Ова му овозможи на 2.0-литарскиот четирицилиндричен мотор да развие повеќе вртежен момент и поголем однос на компресија (10,1:1). 2,0-литарскиот Twin-Scroll EcoBoost мотор се наоѓа и во Ford Mondeo и Tourneo или Lincoln MKZ.

Погонски единици V5 и V6 - 2,7L и 3,0L Nano 

Твин-турбо моторот е исто така 2,7-литарски V6 EcoBoost единица со 325 КС. и вртежен момент од 508 Nm. Исто така, користи дводелен блок и пресувано графитно железо на врвот на цилиндрите, материјал познат од 6,7 литри PowerStroke дизел моторот. На дното на вкочанетоста се користи алуминиум.

Моторот во системот V6 беше 3,0-литарски нано. Тоа беше бензинска единица со двојно полнење и директно вбризгување со капацитет од 350 и 400 КС. Се користеше на пример. во Линколн МКЗ. Значајните карактеристики на дизајнот вклучуваат зголемување на отворот во блокот CGI до 85,3 mm и зголемување на ударот до 86 mm во споредба со 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Што го направи Ecoboost ефикасен?

Моторите Ecoboost имаат издувен развод заедно со алуминиумска глава на цилиндрите. Тој беше интегриран со системот за ладење и исто така придонесе за пониски температури на издувните гасови и потрошувачка на гориво. Фазата на загревање е исто така скратена со инсталирање на две посебни кола за ладење за алуминиумската глава на цилиндерот и блокот на цилиндрите од леано железо. 

Во случајот на моделите со четири цилиндри, како што е 1.5-литарскиот Ecoboost со 181 КС, беше одлучено да се користи и интегриран колектор, како и спојка за пумпа за вода контролирана од компјутер.

Третмани кои влијаат на долг век на моторот 

Моторот Ecoboost 1.0 има долг работен век. Една од причините за ова е употребата на голем појас со заби кој управува со две шахти. За возврат, сосема поинаков појас ја придвижува пумпата за масло. Двете компоненти работат во бања со моторно масло. Ова го намалува триењето и го продолжува животниот век на компонентите. 

Исто така, беше одлучено да се нанесе специјален слој на клиповите и лежиштата на коленестото вратило. Овој третман, заедно со изменетите прстени на клипот, го намалува внатрешното триење во погонот.

Ecoboost и еколошки решенија

Моторите Ecoboost користат решенија кои не само што ја намалуваат потрошувачката на гориво, туку и ја штитат животната средина. Во соработка со инженерите на Форд од Ахен, Дагенхам, Дирборн, Дантон и Келн и специјалистите од групацијата Шафлер, создаден е специјален систем за автоматско деактивирање на цилиндрите. 

Како функционира системот за деактивирање на цилиндрите Ecoboost?

Вбризгувањето на горивото како и активирањето на вентилот во првиот цилиндар се активираат или деактивираат во рок од 14 милисекунди. Во зависност од брзината на енергетската единица и положбата на вентилот за гас и режимот на оптоварување, притисокот на моторното масло ја прекинува врската помеѓу брегаста осовина и вентилите на првиот цилиндар. За ова е одговорен електронскиот рокер. Во овој момент, вентилите остануваат затворени, со што се одржува константна температура во комората за согорување, обезбедувајќи ефикасно согорување кога цилиндерот се рестартира.

Моторите што ги опишавме во статијата се секако успешни единици. Ова го потврдуваат многубројните награди, меѓу кои и „Меѓународен мотор на годината“ што го доделуваат автомобилските списанија UKi Media & Events за моделот од 1.0 литри.

Вообичаените оперативни проблеми вклучуваат неисправен систем за ладење, но во спротивно моторите EcoBoost не предизвикуваат големи проблеми. Изборот на еден од наведените уреди може да биде добра одлука.

Фото: Карлис Дамбранс преку Flickr, CC BY 2.0