Аткинсон циклус мотор

Моторот со циклус на Аткинсон е мотор со внатрешно согорување. Дизајниран е од Џејмс Аткинсон во 1882 година. Суштината на моторот е да постигне поголема ефикасност на согорување, односно помала потрошувачка на гориво.

Овој тип на согорување се разликува од нормалниот Otto циклус со подолгото отворање на вшмукувачкиот вентил, кој се протега во фазата на компресија кога клипот се крева и ја компресира смесата. Ова води до фактот дека дел од веќе вшмукуваната смеса се турка од цилиндерот назад во цевката за вшмукување. Само после ова се затвора доводниот вентил, односно откако ќе се вшмука горивната смеса, по што следи одредено „празнење“ и дури потоа вообичаената компресија. Моторот практично се однесува како да има помала работна зафатнина бидејќи односот на компресија и проширување се различни. Континуираното отворање на вентилот за вшмукување го намалува вистинскиот однос на компресија. Како што веќе беше споменато, оваа форма на согорување овозможува соодносот на проширување да биде поголем од односот на компресија додека се одржува нормален притисок на компресија. Овој процес е корисен за добра ефикасност на согорувањето бидејќи односот на компресија кај бензинските мотори е ограничен со октанскиот број на употребеното гориво, додека повисокиот сооднос на проширување овозможува подолго време на проширување (време на согорување) и на тој начин ги намалува температурите на издувните гасови - поголема ефикасност на моторот . Всушност, поголемата ефикасност на моторот доведува до намалување на потрошувачката на гориво за 10-15%. Ова се постигнува преку помала работа потребна за компресирање на смесата, како и помали загуби при пумпање и издувни гасови, како и гореспоменатиот повисок номинален сооднос на компресија. Напротив, главниот недостаток на моторот на циклусот Аткинсон е малата моќност во литри, која се компензира со употреба на електричен мотор (хибриден погон) или моторот е дополнет со турбополнач (циклус Милер), како кај Mazda. Xedos 9 со мотор. мотор 2,3 l.