2.0 TDI CR мотор – кои модели се опремени со common rail мотори? Што го издвојува 2.0 CR дизелот?

Популарниот турбодизел Volkswagen не се одликува само со одлични перформанси, туку и со мала потрошувачка на гориво. Во споредба со постарите единици (1.9 TDI), ова е исклучително економичен дизајн. Во моментов, многу луѓе бараат информации за тоа дали 2.0 TDI е добар избор. Моторот 2.0 TDI CR е тешко да се оцени недвосмислено. Некои модели се целосно сигурни, други едноставно заслужуваат внимание, а други воопшто не заслужуваат внимание. Сакате да знаете кои се повеќето единици за итни случаи во оваа категорија? Подолу ќе најдете многу потребни информации на оваа тема.

2.0 TDI CR мотор - на кои мотори со директно вбризгување треба да внимавате?

Во моментов на пазарот, моторите со директно вбризгување TDI користат Audi, Volkswagen, Skoda и некои други марки. Сепак, VW најчесто го користи моторот 2.0 TDI CR, кој често е скап за одржување и поправка. Што значи тоа? Лошите прегледи на овој мотор покажуваат дека TDI Common Rail бара високи трошоци за поправка поради:

• неефикасна пумпа за масло;
• вградена пумпа со модул за рамнотежа на вратило;
• глави склони кон пукање на верзии со 16 вентили;
• инјектори на пумпа со сомнителен квалитет.

проблеми со овие единици

Ова се само некои од аспектите кои водат до високи трошоци при користење возила со 2.0 TDI CR мотор. Сериозен недостаток на моторите произведени пред 2008 година се главите и инјекторите на пумпата. Корисниците најчесто укажуваат на пукање на глави во верзии со 16 вентили. Пред да купите автомобил, обрнете внимание на верзијата на моторот. Оние со 8 вентили веќе се ослободени од овој дефект. За жал, и во овој случај ќе има ризични грешки. Моторот 2.0 TDI CR со 8 вентили е подложен на фаќање на обвивките на лежиштето, бидејќи тие немаат посебни брави. И верзијата на моторот со 140 коњски сили и 170 коњски сили бараат регенерација по појавата на горенаведените дефекти. Сакате да знаете која единица од оваа група се препорачува? Пред се, станува збор за објекти изградени пред 2010 година со ознаки АСВ, БКД, БММ.

Зошто вреди да се разгледаат некои 2.0 TDI CR мотори?

Популарниот 2.0 TDI мотор во CR верзија е најчесто препорачаната единица од производителите и другите корисници на автомобили. Ознаките на моделите во овој случај не се многу важни. Сите мотори со директно вбризгување имаат добра работна култура и намален ризик од затнување на филтерот за дизел честички. Запомнете дека кога моторот губи подмачкување, дури и тешките CR дизајни нема да траат долго.

Предности на најдобрите единици во оваа категорија

Проблемите со инјекторот познати од почетните верзии 2.0 TDI се речиси целосно елиминирани во моторот 2.0 TDI CR. Културата на моторот е многу важна. Инженерите на верзијата CR одлучија да ја редизајнираат пумпата за масло. Благодарение на ова беше постигнато соодветно ниво на подмачкување на погонската единица. Ризикот од запленување на турбополначот или коленестото вратило е минимален. Меѓутоа, кога патувате на долги растојанија, проверете ја состојбата на пумпата најмалку еднаш на секои 150 km. километри.

Поправка на 2.0 TDI CR мотори и повеќе. Што треба да знаете за дефектите?

Теоретски, тајмингот е клучна компонента на моторот на секој автомобил и многу повеќе. Во случајот на 2.0 TDI, тој е исклучително издржлив и бара само соодветно подмачкување. Не секој дефект мора да резултира со огромни трошоци за поправка. За моторот 2.0 TDI CR, поправките најчесто се поврзуваат со:

• дефекти на пумпата за масло;
• напукнување на главата;
• оштетени инјектори на пумпата.

Дали планирате сами да го поправите вашиот TDI PD или CR мотор? За да извршите сервисно дејство, потребна ви е само шифрата на моторот, врз основа на која можете сами да ги нарачате потребните резервни делови или тоа ќе го направи механичар. Поправката на автомобили може да ви заштеди многу пари. Во случај на пумпа за масло, ќе заштедите до неколку стотици злоти на работни часови на механичарот, каде што трошоците за купување на една пумпа се околу 150 евра.

Може ли сам да поправам други проблеми?

Справувањето со испукана боева глава е малку потешко, но во овој случај можете сами да се справите со тоа. Дали имате 2.0 TDI PD мотор? Вашиот уред е веројатно изложен на висок ризик од пукање на блокот или главата на цилиндерот. Во овој случај, најдобро е да ја замените целата работа со нова замена или оригинал од Дилерскиот центар. Оваа операција во просек чини над 2,5 илјади. злота

Следната поправка, не комплицирана, но скапа, се однесува на инјекторите на пумпата. За мотори 2.0 TDI CR или PD чини до 150 евра по единица. Самата замена не е тешка, но трошоците можат да го исплашат секој ентузијаст за автомобили.

Пред да одлучите да го поправите вашиот 2.0 TDI CR VAG, не заборавајте да ги анализирате трошоците. Можеби ќе испадне дека најдобро решение би било да го замените моторот со друг од концернот Фолксваген и не само.

Како што можете да видите, моторите 2.0 TDI CR имаат свои добрите и лошите страни. Затоа е неопходно да се бараат опции со најмалку дефекти и да се води сметка за правилно функционирање за да се избегне скапа замена на неисправните делови.