Мотор 2.0 D-4D. Дали треба да се плашам од јапонски дизел?
Дизелите на Тојота се многу популарни. Тоа значи дека нема недостиг од автомобили кои користат ваков тип на мотори. Единицата 2.0 D-4D се напојува со заеднички систем, може ефикасно да ја развива моќноста и во исто време да биде економична. За жал, проблемите може да се појават на местото на дефект бидејќи трошоците за поправка може да бидат високи. Па, ајде да провериме што можеме да очекуваме.
Мотор 2.0 D-4D. Започнете
Моторот 2.0 D-4D (1CD-FTV) се појави во 1999 година и произведуваше 110 КС. и прво беше инсталиран на моделот Avensis. Неколку месеци подоцна беше пуштена во производство послаба верзија со 90 коњски сили. 2004 година донесе нова 1.4 енергетска единица, исто така означена како D-4D, во согласност со трендот на намалување. Новата генерација 2.0 D-4D ја виде светлината во 2006 година, имаше моќност од 126 КС. и фабрички код 1AD-FTV. Во времето на неговото деби, опишаниот мотор се сметаше за исклучително модерен и останува во понудата на компанијата до ден-денес.
Мотор 2.0 D-4D. Несреќи и проблеми
Годините на работа и стотиците илјади километри покажаа дека и покрај модерниот дизајн, ова не е совршен мотор. Најголемиот проблем со моторите 2.0 D-4D е нестабилниот систем за вбризгување. Ако автомобилот почнува да има проблеми со палењето, тоа е знак да ги погледнете инјекторите што Denso со години и ги снабдуваше на Toyota.
Видете исто така: возачка дозвола. Може ли да го гледам снимањето на испитот?
Нивниот работен век зависи од начинот на кој се користи автомобилот и културата на неговото одржување. Некои коли одат 300 150 без проблеми. км., а други, на пример, 116 илјади км. ќе штрајкуваат. За жал, Denso не доставува делови што би ви овозможиле поевтино да ги поправате инјекторите. Целосно нов систем за вбризгување чини неколку илјади злоти, а ова е прилично еднократен трошок. Инјекторите можат да се регенерираат, но недостатокот на резервни делови од производителот ја ограничува можноста за таква поправка. Експертите велат дека најнеисправни се пиезоелектричните инјектори инсталирани на мотори со капацитет од XNUMX КС.
Друг проблем е тркалото со двојна маса. Симптоми на неговото оштетување се вибрации, тешко менување на брзините или метални звуци од областа на менувачот. За среќа, има многу брендирани резервни делови за овој случај, комплетен комплет за спојката, на пример, за првата генерација на Toyota Avensis чини околу 2 илјади. злота.
Покрај тоа, корисниците се жалат на релативно слабата издржливост на турбополначите. Роторот е оштетен и има протекување. Во моторите од серијата 1CD-FTV, т.е. моќност од 90 до 116 КС, филтерот за честички е претерано неисправен. За среќа, не секој велосипед беше опремен со него. Поновата верзија со 126 КС (1AD-FTV) го замени системот со систем D-CAT, кој има вграден инјектор кој го поддржува процесот на согорување на честички. Покрај тоа, помладата единица има алуминиумски блок, каде што често се појавуваат дихтунзи на главата на цилиндерот и пречекорување на моторното масло.
Мотор 2.0 D-4D. Резиме
Секој дизел мотор има свои предности и недостатоци. Тоа е очигледно. Дизел 2.0 D-4D ефикасно ќе го забрза нашиот автомобил, но има недостатоци, чија поправка, како што можете да видите, може да биде скапа. Уште полошо, може да се акумулираат проблеми, а целосната поправка може да чини половина од цената на избраната единица, па дури и повеќе. Во однос на стапката на неуспех, јапонската единица е просечна во својата класа, за жал, трошоците за одржување ќе бидат поскапи отколку во случајот со германските или француските колеги.
Видете исто така: теренци на Škoda. Кодијак, Карок и Камик. Вклучени тројки
