Мотор 1.5 dsi. Која опција да се избере за непроблематична работа?

Моторот 1.5 dCi со ознака K9K често може да се најде во користените автомобили на Рено. Ова е погон кој се карактеризира со многу мала потрошувачка на гориво и добра работна култура, но не без недостатоци.

Моторот дебитираше во 2001 година и неговата мисија беше да ја револуционизира понудата во сегментот на урбани и компактни автомобили. По само неколку месеци, се покажа дека новиот дизајн стана бестселер, за жал, по некое време, корисниците почнаа да пријавуваат бројни технички проблеми кои почнаа да ги мачат производителот и потенцијалните купувачи. Па, ајде да провериме дали Французите се справија со недостатоците од 1.5 dCi низ годините и што да изберат денес за добро да спијат.

Мотор 1.5 dsi. Намалување

1.5 dCi беше создаден првенствено како одговор на сè попопуларното намалување. Слоганот на проектот беше ефикасност, а дизел агрегатите од деведесеттите, инсталирани, на пример, на Clio I, станаа основа за работата. дека новата структура е ефикасна и издржлива. Како што споменавме, пазарот многу добро реагираше на новиот мотор, продажбата продолжи да расте и ги потврди првичните претпоставки за продажба на Renault.

Мотор 1.5 dsi. Можете да ја изберете бојата што ја сакате

Овој субкомпактен дизел беше достапен во десетина варијанти, а доаѓаше и со бројни надградби. Најслабиот имаше само 57 КС, додека најмоќниот 1.5 dCi имаше 110 КС. модели како што се: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic или Kangoo. Покрај тоа, тој беше извор на енергија за Dacia, Nissan и Suzuki, Infinity, па дури и Mercedes.

Мотор 1.5 dsi. Сигурни Delphi инјектори.

Моторот понекогаш беше непослушен на самиот почеток, млазниците произведени од познатата компанија Delphi беа првите кои честопати откажуваа (тие беа поставени пред 2005 година). Дефектот можеше да се појави при релативно мала километража, на пример на 60 XNUMX. км и често се поправаат под гаранција. За жал, инсталацијата на нова млазница во ASO не даде спокојство, проблемот често се враќаше, а клиентот мораше сам да плати за повторената поправка, бидејќи. во меѓувреме истекуваше гаранцијата.

Млазниците беа многу нежни, при полнење гориво со гориво со низок квалитет, овој елемент можеше доста брзо да пропадне, што го направи неговото дозирање неточно. За среќа, денес нема недостиг од резервни делови, а компаниите за обнова на инјектори се способни да се справат со секој проблем релативно ефикасно без да потрошат цело богатство. Треба да се запомни дека игнорирањето на дефектите може да доведе до сериозно оштетување на моторот, како што се изгорени клипови, а потоа ќе биде потребен голем ремонт.

Видете исто така: Изградба на патишта. ГДДКиА објавува тендери за 2020 година

По 2005 година, производителот почна да инсталира издржливи системи Сименс. Благодарение на нив, параметрите на моторот се подобрија, потрошувачката на гориво е намалена и културата за работа е подобрена. Помодерни инјектори поминаа и сè уште поминуваат растојание од 250 километри со мала или без непотребна интервенција од механичарите, и ова е голем успех. Се разбира, во овој случај, може да се појави еден недостаток, имено, пропустливи порти за прелевање. Сепак, поправките не треба многу да го оптоваруваат нашиот паричник.

Мотор 1.5 dsi. Продолжување на животниот век на инјекторите Delphi

Ги прашавме специјалистите и самите корисници на автомобилите на Рено дали постои начин да се продолжи животниот век на инјекторите на Делфи. Членовите на форумот истакнаа, пред сè, дека е неопходно да се точи гориво со најквалитетно гориво. Покрај тоа, тие треба да се чистат на секои 30-60 км. Во пумпите за гориво под висок притисок, лежиштата може да се шушкаат/трошат, што резултира со формирање на метални филови, кои потоа влегуваат во целиот систем за вбризгување и ефективно го оштетуваат. Затоа, самата пумпа, исто така, мора да биде подложена на редовно чистење на секои XNUMX илјади километри.

Мотор 1.5 dsi. Лежишта на коленестото вратило

Со возење од 150-30 километри, лежиштата на коленестото вратило можат да се ротираат. Експертите велат дека тоа главно се должи на продолжениот интервал за промена на маслото до 10-15 километри и претерано интензивното работење на некои автомобили. Решението за оваа состојба е, пред сè, редовно менување на маслото на секои XNUMX-XNUMX илјади километри. Исто така, вреди да се избегнуваат прекумерни оптоварувања на моторот кога сè уште не ја достигнал работната температура. За среќа, сокетите се зајакнати со текот на времето.

Мотор 1.5 dsi. Други дефекти

Треба да се забележи уште една точка. Производителот препорачува менување на временскиот ремен 1.5 dCi (кај мотори произведени по 2005 година) на секои 150 90 km, иако првично беше 120 100 km. Механичарите велат дека е подобро да се намали овој пат на XNUMX илјади километри, бидејќи знаат случаи на предвремено откажување на погонот. Исто така, сензорот за зголемен притисок понекогаш е несигурен. Има и дефекти на турбополначите, но нивниот дефект главно е поврзан со неправилно работење. Во опишаниот мотор, можеме да најдеме и тркала со две маси, првично тие беа инсталирани само во помоќни верзии, т.е. над XNUMX КС, кои се релативно издржливи.  

Мотор 1.5 dsi. Приближни цени за потрошен материјал

• Филтер за масло, воздух и кабина (сет) за Renault Megane III – PLN 82
• комплет за тајминг за Renault Thalia II – PLN 245
• спојка (комплетно со тркало со двојна маса) – Renault Megane II – PLN 1800
• нов (не повторно произведен) инјектор Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• нов (не регенериран) Delphi инјектор - Clio II - PLN 590
• светилка – Grand Scénic II – PLN 21
• нов (не регенериран) турбополнач Kangoo II – 1700 PLN

Мотор 1.5 dsi. Резиме

При изборот на автомобил со дизел мотор од 1.5 dCi, препорачуваме да бидете претпазливи. Вреди да се бараат примери со точна и сигурна историја на услуги, не секогаш малата километража е клучот за успехот, бидејќи ако ништо не е поправено долго време, може да падне бран на дефекти врз нас. Обрнете внимание на привремените сервисни замени и локацијата каде што возилото се сервисирало. Потсетете се дека моторите од 2001-2005 година со инјектори Делфи предизвикаа најмногу проблеми. Во 2006 година, Рено веќе малку ја измени единицата. 2010 година донесе ефикасни сорти од 95 КС. и 110 КС во согласност со Euro 5, тие уживаат добра репутација меѓу корисниците, некои дури велат дека се целосно без одржување.

Видете исто така: теренци на Škoda. Кодијак, Карок и Камик. Вклучени тројки