Тест возење Mini Clubman

Во пресрет на презентацијата на новиот Клубмен, ја прелистувам книгата Максимално мини од Герон Буиж - енциклопедија на модели засновани на британскиот компактен состав. Постојат спортски автомобили, купе, баги на плажа, вагони. Но, нема ниту еден автомобил со врати на задните патници. Немаше на сериски машини, со исклучок на еден единствен прототип што не преживеа. Новиот Mini ја крши оваа традиција, но на некој начин тие се поблиску до истиот автомобил од 1960-тите.

Сè започна со претходната генерација на Clubman, која срамежливо беше опремена со мал појас. Новиот автомобил има комплетен сет на задни патнички врати. Велат дека последниот „Клубмен“ бил најнезадоволен во татковината на манекенката – во Велика Британија. Факт е дека појасот на Clubdoor воопшто не се отвора кон палката, туку директно на коловозот - прилагодувањето на каросеријата на сообраќајот од левата страна ќе бара дополнителни трошоци.

Сега патникот може да стигне до вториот ред преку широки отвори од двете страни и да седи во задниот дел со многу поголема удобност, бидејќи автомобилот порасна многу во големина. Тој е повеќе од 11 сантиметри поширок од претходниот „Клубман“ и 7 сантиметри поголем од новиот „Мини“ со пет врати. Зголемувањето на меѓуоскиното растојание беше 12, односно 10 см. Новиот Клубмен е најголемиот болид во составот, полноправна Ц-класа. Но, на површината, не можете да кажете: автомобилот изгледа многу компактен, а дополнителните потпори го усогласија профилот и сега, за разлика од караванот од претходната генерација, тој не наликува на дакел.

Радикално изменетиот Клубмен ја задржа семејната карактеристика на вагоните мини станица - задна врата со две лисја. Покрај тоа, сега вратите може да се отворат од далечина не само со клуч, туку и со две лесни „удари“ под задниот браник. Невозможно е да се прекрши редоследот на затворање на вратите: прво левиот, кој се впушта во држачот во отворот на багажот, а потоа десниот. Постои заштита од збунувачки лево и десно: мека гумена обвивка се става на испакнатата брава од левата врата. Семејниот дизајн со два листа не е само дел од стилот, туку е и прилично погодно решение. Исто така е покомпактна од конвенционалната врата за подигнување. Но, Британците мораа да tиркаат со вратите: секоја чаша треба да се снабдува со греење и „домар“. И од страв дека хоризонталните светла нема да бидат видливи со отворени врати, требаше да се постават дополнителни светлосни делови на браникот, поради што се покажа дека задниот дел од автомобилот е преоптоварен со делови.

Clubman нуди максимален капацитет на багажникот на Mini од 360 литри, вклучувајќи длабоки џебови на вратите и страничните allидови, како и прилично пространа колиба за хечбекови од класа голф. Нема простор на резервни тркала на Мини опремени со гуми Runflat. Малку дополнителен простор може да се добие со поставување на задниот дел на задниот тросед вертикално и прицврстување со специјални брави. Потпирачот за грб може да биде во два или три дела, и ако е целосно преклопен, добивате повеќе од илјада литри волумен на багаж.

Компасот сè уште е најомилената алатка на дизајнерите на ентериер, но во новиот Clubman тие помалку ги злоупотребија несмасните големи детали: линиите се потенки, цртежот е пософистициран. „Теста“ во центарот на предната плоча беше задржана од навика - има само мултимедијален систем, а брзинометарот долго и цврсто се движеше зад воланот, до тахометарот. При поставувањето, уредите се лулаат заедно со управувачкиот столб и дефинитивно нема да испаднат од видното поле. Но, на бирачите, малку поголеми од оние на мотоцикл, не можете да прикажете многу информации - стаклото на проекцискиот дисплеј помага. Многу е поудобно да се читаат податоци од него.

Верзијата Купер С лесно се разликува од вообичаените Клубмени по „ноздра“ на капакот на моторот и карактеристичните спортски браници. Покрај тоа, автомобилот може да се разликува со пакетот за стил Johnон Купер Воркс со различен комплет за каросерија и бандажи.

Автомобилот постојано трепка светло како елка. Тука сензорот го почувствува движењето на ногата, а Mini активно трепка со хипно-светлата, како да предупредува: „Внимание, вратите се отвораат“. Тука границата на „чинијата“ на мултимедијалниот систем светнува во црвена боја. Дури и на врвот на антената на перки има специјално светло што покажува дека автомобилот е вооружен со аларм.

Каросеријата на новиот „Clubman“ беше дизајнирана од нула и, во споредба со пет-врати, стана поцврста. Напред меѓу столбовите и зад под дното е поврзан со стрии, широк централен тунел поминува меѓу седиштата, а зад задните седишта има масивен погонски зрак.

Отворот во аспираторот е глув и повеќе не е одговорен за внесување воздух, но што е Купер С без ноздра? И воздушните канали во „жабрите“ и зад тркалата во стилот на БМВ се доста функционални - ја подобруваат аеродинамиката.

Верзијата Купер С лесно се разликува од вообичаените Клубмени по „ноздра“ на капакот на моторот и карактеристичните спортски браници. Покрај тоа, автомобилот може да се разликува со пакетот за стил Johnон Купер Воркс со различен комплет за каросерија и бандажи.

Моторот произведува исто како и во вообичаениот Купер S со пет врати, 190 „коњи“, а неговиот врвен вртежен момент може за кратко да се зголеми од 280 на 300 Newутн метри. Во овој случај, енергетската единица треба да помести дополнителни сто килограми во вселената. Следствено, во динамиката, Clubman Cooper S е инфериорен во однос на полесниот и покомпактен конгенератор. Clubman има свои поставки за управувачот и суспензијата. Според Питер Херолд, специјалист за динамика на возење и интеграција на системите за помош на возачот, во новиот автомобил, тие одлучиле да ја комбинираат острината на контролата со суспензија што е пријатна за долгите патувања. Навистина, одговорот на управувачот е непосреден, но дури и во режимот Спорт, шасијата нема тенденција да биде цврста.

Главниот пар и преносните односи на првите две фази на „механиката“ овде се исти како кај конвенционалните Cooper S, а остатокот од брзините се направени подолги. Караванот полетува провокативно, моторот гласно брмчи во спортски режим, но сепак забрзувањето не изгледа толку светло. Но, во градската гужва, попогодни се долгите поминувања. Сепак, во управувањето на „механичарите“ не е без грев: наместо првиот при тргнување, лесно е да се вклучи рикверц, а по втората брзина сега и тогаш треба да се пипка. Многу поудобно е новиот 8-брзински „автоматски“ - привилегија на моќните верзии. Кај него автомобилот е побрз, иако за десетина од секундата. Покрај тоа, оваа верзија има поголемо оптоварување на предните тркала, а пружините се покрути, поради што се контролира многу подобро.

„Дали сте го наполниле аквариумот со риби? - праша еден убав колега по тест возењето. Се покажа дека во длабочините на менито на мултимедијалниот систем има риба во аквариумот: колку е поекономичен возачот, толку повеќе виртуелна вода. Чудно е што анимиран морков или некој друг зеленчук не беше херој на оваа еколошка игра. Но, ова не е дизел One D Clubman, туку најмоќен во линијата Cooper S Clubman. И тој не треба да ја задоволува рибата, туку возачот. И не со еко-пријателско однесување, туку со чувство за картинг.

Но, бесните тврди карти се минато. Се бараше суспензијата на актуелната генерација на Mini да биде поудобна, а новиот Clubman е уште еден голем чекор во таа насока. Сепак, претставниците на компанијата не кријат дека новиот автомобил е наменет за различна публика.

„Таа генерација креативни луѓе за кои го направивме претходниот Клубмен се зголеми. Тие имаат и други барања и ни велат: „Еј, имам семејство, деца и ми требаат дополнителни врати“, вели шефот за комуникации на Mini и BMW Motorrad, Маркус Сагеман.

Во согласност со барањата, новиот Clubman изгледа цврсто, а неговите хромирани светла, и покрај хипнотичкиот дизајн, би биле повеќе Bentley отколку Mini. А спортските седишта сега се електрично прилагодливи.

Се разбира, fansубителите на брендот ќе продолжат да му даваат предност на хечбекот, но има и пуристи, кои сметаат дека дополнителниот пар врати не е во согласност со духот на Mini. Можеби е така, но не заборавајте дека иконскиот британски автомобил беше замислен како практичен и простран, и покрај неговите скромни димензии. Ова е токму она што е Клубмен.

Три врати е, по правило, вториот автомобил во семејството, а Clubman, поради неговата разноврсност, може да стане единствен. Покрај тоа, инженерите на мини нека се лизнат дека во иднина ќе го прават автомобилот погон на сите четири тркала. Ова е добра апликација за рускиот пазар, каде кросоверот „Кантримен“ е многу баран, а „Клубман“ отсекогаш бил егзотичен како кабриолетите или мини роудстерите. Во Русија, автомобилот ќе се појави во февруари и ќе се нуди исклучиво во верзиите Купер и Купер С.

Во раните 1960-ти беа претставени првите мини каравани, Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman, со старомодни каросерии со дрвени решетки. Името Clubman првично го носеше поскапата рестилизирана верзија на Mini, претставена во 1969 година и произведена паралелно со класичниот модел. На негова основа беше произведен и караванот Clubman Estate со задни врати со шарки, кој се смета за претходник на сегашните Clubmen. Моделот Clubman беше оживеан во 2007 година - тоа беше караван со врати со шарки и дополнителна врата за удобност на задните патници.

Јуџин Багдасаров