Целосен гас на Дукати Скремблер

Кога за првпат влеговме во новиот Scrambler минатата година, времето застана за нас. Чувства, положба за возење, е, одраз на тие златни времиња. Кои ги напуштате помладите? Да, уште во доцните шеесети години, кога сцената го попречи првиот драматичар на Дукати. Потоа едноцилиндерски, сега двоцилиндричен, но во рацете на „раце“ помалку од неговиот претходник.

Саша Капетович

Многу од овие скапоцени камења за мотоцикли преживеаја во Приморск во текот на овие четири децении, од кои некои се дури и многу добро сочувани. Работа. Значи, не е целосно точно дека италијанската механика е повеќе коси-коси. Дома, црвениот мешач од 350 кубни метри беше единственото возило за време на десетдневната војна, бидејќи патот до jубlана беше блокиран од трактори, но со агилниот Дукати, ова не беше пречка. Дури и малото лесно шеташе по тревникот.

Преродена харизма

Во Болоња, спортските резултати секогаш беа во првите редови, нивните тркачки тимови „Корзика“ имаат посебен статус. Па, с until додека нивните носители на одлуки не ја истакнаа приказната за Scrambler, знаете, повторно откривање на мотор, студенти, хипици, што и да е, и така натаму. Иконата беше завиткана со модерен целофан со модерни жолти бои, и на крилјата на на ретро сцената, тие почнаа да ги ловат оние што ги обзеде спортската вежба до триста мегаломански ендуро мотоцикли со две тркала. Можете да избирате од разновидни измешачи (покрај Full Throttle, има и Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2) во зависност од кој (под) сегмент сте. Полниот гас, по домашниот „полн“ модел, е почит на трките на „земјен пат“ долж овален со карактеристичен пил назад. Во спортски дух, има изглед на мотоцикл со спортско седиште со соба за имитација на страните, „рамна патека“ со рамен волан и спортски татнеж на издувната цевка.

Не по патеката, туку низ градот и на вас

Непотребно е да се каже дека Scrambler Full Throttle не е првенствено дизајниран да се вози на брзата патека во Шишка или Кршко (добро, да, почекајте го моделот Flat Track Pro), но ќе биде среќен ако го навртувате на Језерско и со езерото, на кое потоа му се препуштија. во вистинско италијанско кафе. Без капучино ве молам! Тогаш не земајте другарка со себе, бидејќи ќе го уништите денот за себе и за неа. Full Throttle е модел за оние кои сакаат да се возат сами, патникот може да страда додека седи на мало седиште без спојка и можете да го слушнете кога ќе ја извади кацигата. Па, барем така ни се случи. Можете да го земете, педалите се исто така за него (неа), но само неколку минути возење до куќата, бакнете се и одете до Раџ. Ќе ви се допадне широкиот кормило на ендуро со двоцилиндричен мотор од 803 кубици. CM земен од Monster 796 е жив, а сопирачките се добри, иако спецификациите се половина од перформансите на суперспортските модели. многу пристојно. Мотоциклот работи, и покрај речиси двесте килограми, тој е лесен, може да се вози и остар во рацете. Повеќе од Jezersko, Full Throttle ќе му се допадне на градскиот сообраќај, стоперката до стоп светлото забрзувањето и тешкото сопирање. Има и APTC спојка, хаха, дел од историјата, но сепак пренесена од домашен спорт. Со просечна потрошувачка од 5,4 литри на 100 km, ова е во рамките на очекуваниот опсег. Не очекувајте голема удобност, дури и од класичен дизајн, но LCD арматурата е само основна информација. тешко да се прочита. Но, можеби помладите подобро ги читаат, кој знае? Во секој случај, харизмата останува, а со новиот Scrambler овој е уште посилен. Можете да го подобрите со различни додатоци, вклучително и облека, а потоа да го „преобразите“ во „наместен начин на живот“. Кулско.

текст: Примож Јурман, фотографија: Саша Капетанович

• Господар на податоци

  Продажба: Мотоцентар како Домжале

  Основна цена на моделот: 10.490 € XNUMX €

  Цената на моделот за тестирање: 10.490 € XNUMX €

• Техничка информација

  мотор: 803cc, 3-цилиндри, во облик на L, 2-такт, воздушно ладење, 4 дезмодромни вентили по цилиндар

  Моќност: 55 kW (75 км) при 8.250 вртежи во минута

  Вртежен момент: 68 Nm при 5.750 вртежи во минута

  Пренос на енергија: шестстепен менувач, синџир

  Рамка: тубуларен челик

  Сопирачки: преден диск 330 mm, радијално монтирани 4-клипни дебеломер, заден диск 245 mm, 1-клипен дебеломер, ABS

  Суспензија: предна телескопска вилушка Kayaba 41, заден прилагодлив амортизер Kayaba

  Гуми: 110/80-18, 180/55-17

  Висина: 790 mm

  Резервоарот за гориво: 13,5

  Меѓуоскино растојание: 1.445 mm

  Тежина: 186 кг

Ние фалиме и укоруваме

харизма

изглед

мотор

ритам

позиција на возачот

недостаток на удобност за патникот

тешки за читање инструменти