Дукати чудовиште 696

• Видео

Италијанците. Шпагети, мода, модели, страст, трки, Ферари, Валентино Роси, Дукати. . Чудовиште. Овој неверојатно едноставен и во исто време толку пријатен за око мотоцикл, кој е нацртан пред 15 години, сè уште е во мода. Ќе објаснам малку цртано: Ако паркираш чудовиште од прва генерација пред кафеана, сепак ќе бидеш фраер. Меѓутоа, ако исвиркате на Honda CBR истата година, очевидците ќе помислат дека веројатно сте студент кој едвај ги потрошил тие неколку евра на стар мотор. .

Обновените и новите мотоцикли (со кои најмногу ги мериме јапонските производи) кои излегуваат на патиштата на секои две години, секој пат стареат. Со други зборови, она што е добро денес, за неколку години, ќе биде, добро, незабележано, иако сепак добро.

Дукати свири на различни жици и не постојано го бомбардира пазарот со нови производи. Но, по сите овие години и неколку суптилни ажурирања на соголеното чудовиште, веќе тивко очекувавме потемелна ремонт. Предвидувањата беа ужасни од футуристичка гледна точка, но минатата година, непосредно пред салонот во Милано, се покажа дека на World Wide Web сме ги виделе само претчувствата на некои европски новинари, копирани со помош на програми за компјутерски графички дизајн. За среќа згрешиле.

Чудовиштето остана чудовиште. Со доволно визуелни промени кои несомнено можеме да го наречеме нов, а не само реновиран. Највпечатливите иновации се поделените фарови и пар дебели и кратки пригушувачи, кои ги има во изобилство на краткиот заден дел. Рамката е исто така нова: главниот дел останува заварен од (сега подебели) цевки, додека задниот под-дел е лиен алуминиум.

Пластичниот резервоар за гориво ги задржува познатите линии и има два отвори напред за да го внесува воздухот до филтерот, покриен со сребрена мрежа што убаво го украсува резервоарот и додава малку агресивност. Задните вилушки за нишалка повеќе не се направени од делови за „мебел“, туку сега се прекрасни алуминиумски одлеаноци кои даваат изглед на компонента за тркачки автомобил GP. Напред, тие инсталираа одлични сопирачки со пар радијално поставени клешти со четири шипки кои застануваат над просекот за сегментот во кој седи „малото“ чудовиште.

Тие, исто така, ја ажурираа познатата единица со два цилиндри, која сè уште се лади со воздушно ладење, а четирите вентили се контролираат на „десмодромски“ начин на Ducati. За да разбудат неколку коњи, тие мораа да ги заменат клипот и главите на цилиндрите и да овозможат побрзо дисипација на топлината во околината, што го постигнаа со повеќе ладилни перки на цилиндрите. Резултатот е девет отсто поголема моќност и 11 отсто повеќе вртежен момент. Левата рачка е многу мека и управува со лизгачка спојка која суптилно го спречува задното тркало да се врти кога се спушта надолу. Едвај забележливо, но убаво.

Таблата со инструменти, како и спортските 848 и 1098, е целосно дигитална. Вртежите и брзината се прикажуваат на екран со средна големина кој содржи и информации за времето, температурата на маслото и воздухот и времето на кругот на тркачката патека, додека клучен знак не потсетува на потребата од редовно одржување. Околу дигиталниот дисплеј има и предупредувачки светла за мирување, слаби светла, активирање на резерва на гориво, трепкачи и премногу ниско ниво на моторното масло, а на горните три црвени светла светат кога брзината на моторот е во црвената кутија и е време да се смени нагоре.

Не загрижува тоа што задавиот на левата страна на воланот сепак мора рачно да се вклучи при ладно палење, но во денешно време очекуваме електрониката сама да го контролира односот воздух-гориво. Моторот започнува одлично и го испушта еден од најубавите звуци на светот. Барабанот од два цилиндри со воздушно ладење е незаменлив за Ducati, иако е најмалата единица во семејството. При поголеми брзини, звукот на издувните гасови е помалку чуен бидејќи е обземен од налетот на ветерот околу кацигата, но јасно се слуша како врти низ комората за филтер за воздух.

Во секој случај, нема да го возите многу брзо ова чудовиште, бидејќи има многу ветер околу вашето тело, а малиот спојлер над цртичката помага само кога ја држите главата ниска над резервоарот за гориво. Долните екстремитети се исто така слабо заштитени од ветрот кој сака да го „откине“ велосипедот од автопатот, принудувајќи го возачот постојано да ги стиска нозете заедно. Но, да се разбереме? ова се случува само при брзини повисоки од дозволеното ограничување на брзината на автопатот.

Уредот има тенденција да биде пријателски до 6.000 вртежи во минута (или мрзлив за оние кои сакаат брзи забрзувања), но потоа моќта брзо се зголемува и Monster почнува да се движи пристојно брзо. Без да се наведне, тој достигнува брзина од речиси 200 километри на час, а со кацига на резервоарот за гориво - малку повеќе од оваа бројка. При нагорување, менувачот е краток и прецизен, а за спуштање е потребна малку поголема сила во левиот глужд (ништо големо!), особено кога се наоѓа во мирување. Сепак, треба да знаеме дека тест моторот едвај поминал 1.000 километри и дека менувачот можеби сè уште не е целосно расипан.

Она што најмногу ги изненади сите возачи, но и оние кои го фатија воланот со исклучен мотор, е тежината. Извини, леснотија! Новиот 696 е лесен како мотоцикл од 125 кубици. Видете, и во комбинација со ниско седиште, веруваме дека ова е една од најдобрите опции за девојки и мотоциклисти почетници кои би сакале да седнат на производ од благородно потекло.

За целосно опуштено возење, потребно е малку да се навикнете на позицијата зад широките и прилично ниски управувачи, како и геометријата на Ducati, која ја отвора линијата повеќе отколку што очекува возачот при сопирање во кривина, но потоа станува пријатна. кога патувате во центарот на градот, се враќате по долг кривулен пат, можеби со застанување кај локална келнерка, а во сончеви денови нешто сосема случајно.

Ducati Monster 696 е натпросечно лесен во рацете и сепак изгледа добро. На тешките возачи ќе им недостасува прилагодливата предна суспензија, додека гигантите (над 185 см) ќе имаат повеќе простор за нозете. Почитувани дами и господа, за 7.800 евра можете да си дозволите вистинска италијанска мода.

Тест цена на автомобил: 7.800 евра

мотор: двоцилиндричен, четиритактен, со воздушно ладење, 696 см? , 2 вентили по цилиндар Desmodromic, Siemens електронско вбризгување гориво? 45 мм.

Максимална моќност: 58 kW (8 км) @ 80 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: 50 Nm при 6 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, синџир.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: две калеми напред? 320мм, радијални вилици со 245 прачки, заден диск? XNUMX мм, дво клипен.

Суспензија: Showa превртени телескопски вилушки? 43mm, 120mm патување, Sachs заден прилагодлив единечен амортизер, патување од 150mm.

Гуми: пред 120 / 60-17, назад 160 / 60-17.

Висина на седиштето од земја: 770 мм

Резервоарот за гориво: 15 l.

Меѓуоскино растојание: 1.450 мм

Тежина: 161 kg.

Претставник: Нова Мотолегенда, Залошка цеста 171, Љубљана, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Ние фалиме и укоруваме

+ мала тежина

+ леснотија на користење

+ сопирачки

+ кумулативно

– заштита од ветер

– не за високи мотоциклисти

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ