Дукати 998 Тестастерта
промени
Силните бројки за продажба и светските титули во класата супербајк се доказ за популарноста и успехот на компанијата со седиште во Болоња. Вонвременоста на генијалниот Тамбурини (човек се прости од животот пред неколку месеци), материјализиран веќе во 916 година, се препознава со набудување на наследниците на неговите производи, кои практично не се сменија. Италијанците го испитуваа уредот осум години. Останува претежно со течно ладење, со двојни брегасти вратила над главата на цилиндерот и дезмодромска контрола на вентилите.
Оваа година Testastretta има поголеми вентили од минатата година (доза 40 mm, издувни гасови 33 mm), нивниот агол е уште помал (25 °), времето на отворање на вентилот за внесување е пократко, комората за согорување, отворот и ударот (100 x 63 мм). мм) се сменети. Новата единица има и поголема воздушна комора и нов систем за вбризгување на гориво со поголеми влезни колектори од 5 мм. Бројките зборуваат за 54 коњски сили при 123 вртежи во минута, што е за 9750 „коњски сили“ повеќе од моделот 11.
За да ја освежите вашата меморија: пред четири години, егзотичниот 916SPS имаше толку многу коњски сили! Покрај основниот 998, Дукати оваа година ги претстави и 998S со 136 коњски сили и 998R со 139 коњски сили.
Промените на рамката се помалку забележливи - сите три верзии делат рамка слична на 996. Сите имаат Öhlins заден централен амортизер, а предните вилушки на шведскиот производител се наоѓаат само кај најтешкиот модел R, за што се погрижи R. Seva другите. Наместо пластика, стандардниот модел има оклоп и воздушни перничиња во верзиите S и R од поблагороден карбон.
На патот
Кога го трчам на патеката, чувствувам ветувачки ден. Исто така, поради патеката, бидејќи првиот шикан е толку тежок што сметам дека е најтешкиот дел од асфалтот што го знам. Кога првпат ја погодив целта, скриена зад прилично мала бедем, чекам во четврта брзина за да се доближам до неа. Кога ќе достигнам знак веднаш до патеката, трчам по неа и почнувам да забавувам.
Комплетот за сопирачки Brembo гризе, и кога го спуштам менувачот, го сакам одличниот погон, а во исто време чувствувам мало тресење на рамката додека го префрлам велосипедот низ таа незгодна комбинација на свиоци. Одговорноста е одлична, како и имагинарното следење на линијата, а соборувањето на велосипед тежок 198 килограми е вистинско задоволство.
Исто така, бев импресиониран од реактивноста на предната вилушка, која ја поставив малку потешко. Задната суспензија е исто така одлична. Кога ќе го вклучам гасот на излезот од шикана, ме гаѓаат до работ на патеката, а уредот рамномерно забрзува додека пригушувачот тресне. Вртежниот момент е исто така за пофалба бидејќи го задоволува желбата да се забрза дури и при 6000 вртежи во минута.
Искуството што го стекнаа инженерите на Ducati на патеките на Светскиот шампионат во супербајк се појавува при возењето, така што не е ни чудо што 998 е толку проклето брз и избалансиран велосипед. Едвај чувствувам вознемирувачки вибрации, нивното отсуство секако ќе биде добредојдено на обичен пат.
Но, веднаш да го смирам каснатиот дукат. Ducati останува спортски, шилест и цврст, со изразито спортска позиција на возење, скромно седиште и видливост. Цената исто така останува иста. Овој сигурно ќе чини околу 16 евра, за 000S ќе треба да се одбијат околу 998 евра, а најпрестижниот 20R ќе се продава онлајн од јануари по цена од 000 евра. Гласините велат дека 998 е последното поглавје во успешната приказна на Ducati која започна пред осум години со 27, и дека Италијанците подготвуваат изненадување за годината на Osora.
мотор: течно ладење, двоцилиндарски, V дизајн
Вентили: DOHC, 8 вентили
Дијаметар на дупка x: 100 x 63 mm
Износ: 798 cm3
Компресија: 11 4:1
Карбуратори: Вбризгување на гориво Марели, влезен колектор од 54мм
Прекинувач: сува, мулти-фурнирана
Максимална моќност: 123 к.п. (91 kW) при 9750 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 96 Nm при 9 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Суспензија (напред): Целосно прилагодливи телескопски вилушки Showa наопаку, патување од 127 мм
Суспензија (заден): Fullyhlins целосно прилагодлив амортизер, патување со тркала од 130 мм
Сопирачки (напред): 2 дискови f 320 mm, 4-клипна дебеломерна сопирачка Brembo
Сопирачки (заден): диск f 220 mm, дебеломер со два клипа
Тркало (напред): 3 x 50
Тркало (внесете): 5 x 50
Гума (напред): 120/70 x 17, Пирели Змеј Ево Корса
Еластична лента (прашај): 190/50 x 17, Пирели Змеј Ево Корса
Агол на рамка за глава / предци: 23 ° -5 ° / 24-5 мм
Меѓуоскино растојание: 1410 mm
Висина на седиштето од земја: 790 mm
Резервоарот за гориво: 17 XNUMX литри
Тежина со течности (без гориво): 198 кг
Ролан Браун
Фото: Стефано Гада (Дукати) и Ролан Браун
Техничка информација
мотор: течно ладење, двоцилиндарски, V дизајн
Вртежен момент: 96,9 Nm при 8000 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: диск f 220 mm, дебеломер со два клипа
Суспензија: Showa целосно прилагодлива телескопска вилушка наопаку, патување од 127 mm / целосно прилагодлив Öhlins шок, патување на тркалата од 130 mm
Резервоарот за гориво: 17 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1410 mm
Тежина: 198 кг
