Дукати 1098
Додека ја обиколив тркачката асфалтна патека, ни најмалку не зажалив за напорот што беше потребен за да стигнам до толку жежок велосипед и да го тестирам на тркачката патека - онаму каде што навистина припаѓа.
Веројатно нема да влеземе во темнина ако напишеме дека ова е најзаводливиот мотоцикл оваа година, единствениот кој навистина го привлече вниманието на љубителите на мотоциклите и им претстави сериозен конкурент на грешно убавите италијански домаќинки на минатогодишниот саем на автомобили во Милано. . Кога минатата година првпат беше прикажан пред јавноста, љубителите на челичниот коњ на Борго Панигал зедоа длабок здив. Конечно! Заблудата со многу успешната 999 во трките заврши. Сега 999, кој беше или навистина премногу необичен или едноставно предвремен, ќе биде од интерес само за специјализираните колекционери на мотоцикли.
Острите, речиси груби линии се заменети со помека линија, логично продолжение на историјата на легендарниот Ducati 916.
За фабриката, успехот беше од витално значење. Да не беше прифатен од автомобилската јавност, црвените лесно можеа да завршат во црвени бројки. Мотоциклите се распродадени најмалку три месеци однапред, а производството во Болоња не секогаш оди во чекор со новите нарачки. Одлична работа за Ducati, главните инженери и дизајнери. Тие докажаа дека со пазарот заситен со одлични мотоцикли, вистинскиот производ сè уште може да плени.
Да не го опишуваме неговиот изглед со зборови. Фотографиите нека зборуваат сами за себе. И ние се чувствувавме магично, бидејќи тој се движеше од круг во круг порелаксирано, помазно и побрзо. Всушност, за таков посебен мотоцикл, на човекот му треба време да се навикне на него. Два цилиндри, поголема моќност и уште поголем вртежен момент во комбинација со исклучително тесна рамка и спортска, агресивна геометрија не се вообичаени. На крајот на денот, не можеме да се жалиме на литрите со четири цилиндри; Овие се многу коректни, речиси совршени велосипеди, но Ducati ги победува со поголема харизма и повеќе внимание на деталите (само погледнете ги мерачите на стилот на MotoGP). Дури и тивката пареа што излегува од задните издувни цевки е толку посебна и смирувачка во исто време.
Дека 1098 не знае за компромиси ни стана јасно веќе во првиот круг, кога кормилото се вртеше како бесно додека се приближувавме до целта. Ова се должи на тоа што амортизерот на воланот е премногу „отворен“, а исто така и поради екстремно издржливите и лепливи (но нервозни во авион) гуми Dunlop. Сепак, геометријата на рамката со меѓуоскиното растојание и аголот на вилушката е многу спортска комбинација која понекогаш дава чувство дека се држите за оската на предното тркало наместо за рачките додека возите.
Додуша, 1098 беше борба. На почетокот не ни се допадна и Ducati ќе мора да направи нешто поинаку во делот на возење и балансирање на велосипедот. Навистина, набрзо се адаптиравме и се навикнавме (го фативме воланот поцврсто и ги стиснавме колена). Но, успешно го компензира својот немир при максимални брзини и 1098 при забрзување во свиоци. Овде, како залепен на асфалтот, ја држеше поставената решетка и не попушташе да се фаќа и да се чувствува дури ни на нерамни површини, нешто што навистина недостасуваше во Гробницата. Екстремно малата тежина од само 173 килограми и тесноста на самиот велосипед создаваат необично чувство дека може уште повеќе да се наведнува кон земјата. Најголем дел од заслугата оди на двоцилиндричниот V-twin дизајн на Ducati.
Велосипедот е спортист, вкочанет и крут, но и многу прецизен кога го туркате до крај. Тогаш му нуди најмногу на возачот. Затоа, искуството и знаењето во возењето се неопходни за постигнување добри резултати со овој мотоцикл. Во сето тоа многу помага и искуството со двоцилиндричен мотор. Моќта и вртежниот момент на Ducati треба да се почувствуваат и искористат. Ова не значи слепо да го затегнете гасот до крај и да го трескате при високи вртежи, туку да свртите во брзина која е превисока наместо прениска, а потоа да нанесете нежно, но цврсто вбризгување гас во вистинскиот момент за да добиете коњите во опрема. задното тркало. Затоа, возењето со него е многу различно од возењето со јапонски мотори со четири цилиндри, кои треба да се користат при повисоки вртежи. Ова Ducati го достигнува врвот на само 9.000 вртежи во минута.
Натпросечно е на падините, останува мирен и е одлична врска помеѓу возачот и асфалтот. Исто е и со сопирачките. Тие обезбедуваат одлична сила на сопирање и добро чувство на рачката, дури и на крајот од целта и пред свиокот во Загреб. При навистина тешко сопирање, едноставно може премногу да попушта, но се навикнувате на чувството по неколку круга. Уште поважно, чувството останува исто од круг до круг.
Патот? Па, тоа е повеќе досадно бидејќи Ducati не сака да вози бавно, а уште помалку да вози низ градот, бидејќи кругот на возење е лош, па дури и рацете го допираат оклопот во екстремната положба. Но и ова можете да ги издржите похотливите погледи на минувачите. Ако барате кармин и нешто што ќе ве натера да се издвоите од толпата, инвестирањето во 1098 е добра инвестиција.
Дукати 1098
Основна цена на моделот: 17.000 евра
Тест цена на автомобил: 17.000 евра
мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 1099 cm3, 119 kW (160 КС) при 9.750 вртежи во минута, електрично вбризгување гориво
Рамка, суспензија: челични тубуларни рабови наоколу, предна прилагодлива вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер (сите Showa)
Сопирачки: предни радијални 2 намотки со дијаметар од 330 mm, задни 1x245 mm
Меѓуоскино растојание: 1.430 mm
Резервоар за гориво / потрошувачка на 100 / км: 15, 5l / 6, 3l
Висина на седиштето од земја: 820 mm
Тежина (без гориво): 173 кг
Контакт лице: Nova Moto legenda, Залошка 171 Љубљана, телефон: 01/5484789, www.motolegenda.si
Ние фалиме и укоруваме
+ изглед
+ харизмата живее
+ настап на хиподром
- цената може да биде малку пониска
- многу брзо се загрева
Петр Кавчиќ, фото:? Петр Кавчиќ и Цирил Комотар
Господар на податоци
Основна цена на моделот: 17.000 € XNUMX €
Цената на моделот за тестирање: 17.000 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: двоцилиндричен, четиритактен, 1099 cm3, 119 kW (160 КС) при 9.750 вртежи во минута, електрично вбризгување гориво
Рамка: челични тубуларни рабови наоколу, предна прилагодлива вилушка USD, заден единечен прилагодлив амортизер (сите Showa)
Сопирачки: предни радијални 2 намотки со дијаметар од 330 mm, задни 1x245 mm
Резервоарот за гориво: 15,5 l / 6,3 l
Меѓуоскино растојание: 1.430 mm
Тежина: 173 кг
