DS4 1955 - три во едно
Додека автомобилите DS се јасно различни од нивните роднини Citroen, се чини дека DS4 има многу заедничко со поевтиниот C4. Дали е способна да ја одбрани својата позиција во новосоздадениот бренд? Тестираме ограничено издание DS4 од 1955 година.
Што се случи во 1955 година? На саемот за автомобили во Париз беше претставен футуристичкиот Citroen DS. Беше пред своето време, што остави голем впечаток. Бројот на иновации беше едноставно неверојатен. Веќе 15 минути откако се отвори завесата, списокот на нарачки беше покриен со 743 артикли. До крајот на денот 12 илјади нарачки. По 20 години продажба ширум светот, веќе се искористени 1 единици.
Денес имаме три модели: DS3, DS4 и DS5. Секој на свој начин го претставува духот на ДС. DS3 потсетува на стил - B-столбот во облик на перка од ајкула потсетува на C-столбот на својот претходник. Поголемите модели треба да бидат исто толку неконвенционални. DS5 ги комбинира карактеристиките на хечбек и лимузина. Па што е тоа DS4?
Купе, хечбек, кросовер...
Можеби ќе бидеме разочарани на првиот состанок. Стилот на браќата е многу индивидуален, додека предниот дел овде изгледа речиси идентично со C4. Се разбира, браникот е сменет и суспензијата е подигната, но доколку двете коли C4 и DS4 не стоеја еден до друг, тешко ќе ги разликувам. За среќа, ова се однесува само на предната страна. Линијата на покривот има кривина која се криви кон задното стакло и се протега до браникот. Рачката на задната врата е вградена во столбот за да му даде на каросеријата купе изглед со две врати. Во овој момент, сепак, мора да застанеме за момент. Обликот на вториот пар врати е неточен, стаклото значително излегува надвор од контурата на вратата. Ова е многу ефикасно средство за казнување на патниците, иако тие несвесно си ја наметнуваат оваа казна. Многу е лесно да се погоди таков елемент.
Изданието од 1955 година се одликува првенствено по оригиналната темна боја со сина нијанса. Ќе најдете златно DS лого на хаубата, како и централниот дел на алуминиумските бандажи. Куќиштата на огледалата се покриени со ласерски врежан модел.
Сепак, претходно оваа година, DS претстави ажуриран модел. Откако ќе дојде до нас, треба да престанат поплаките дека премногу личи на C4. Моделот ќе добие сосема нов лик, прилагоден на потребите на одредена марка - вкл. сите етикети на Citroen ќе исчезнат.
И уште еден минибус?
Па, не мора да е миниван. Сепак, решението што претходно го видовме кај Opel Zafira е впечатливо. Станува збор за панорамско ветробранско стакло со подвижен дел од поставата на покривот за заштита на очите од сонцето. Ова овозможува многу светлина во внатрешноста, а видливоста е слична на онаа позната кај поголемите семејни автомобили.
Конзолата дојде директно од Citroen C4. Барем неговата форма, бидејќи пластиката е обликувана DS4 тие изгледаат малку поинаку. Тие исто така треба да бидат со повисок квалитет. Нивното превиткување е на пристојно ниво и нема да се жалиме на крцкањето. Поубавата пластика навистина го подобрува чувството во внатрешноста, но без разлика на се, промените од C4 се мали. А сепак, „C“ треба да биде едноставен модел, а „DS“ повисока полица. Да, кај автомобилите на Фолксваген ги добиваме истите копчиња во модели од различни категории на цени, но нивните контролни табли се барем малку различни. Овде гледаме малку поинтересен C4. Со различно копче за менување и различен дизајн на вратата.
Сепак, нема за што да се грижите, бидејќи поминувањето неколку часа дневно во оваа кабина не е трауматично искуство. Столовите се прилично удобни, но испакнатиот панел со логото „1955“ се меша со задниот дел од главата. Удобноста дефинитивно се зголемува со функцијата за масажа и греење. Не недостасува простор напред, но нема каде да се бара простор одзади - прилагоден е за луѓе високи до околу 170 см.
Волуменот на багажникот е 359 литри и изгледа прилично пристојно. Имаме куки, лампиони, мрежи - се на што сме навикнати. Проблемот може да биде само високиот праг на товарење, кој мора да го избегнуваме при пакувањето. По преклопување на задните седишта, капацитетот е 1021 литри.
131 КС од три цилиндри
Во тестот DS4 мотор под хаубата 1.2 Pure Tech. Малата работна зафатнина и само три цилиндри можат да генерираат 131 КС. при 5500 вртежи во минута и 230 Nm вртежен момент при 1750 вртежи во минута. Со толку мала моќност, потрошувачката на гориво на автопат може да се намали на 6,5 l / 100 km, а во градскиот сообраќај е во опсег од 8-9 l / 100 km.
Сепак, постојат ограничувања за оваа способност. Присуството на турбополнач беше неизбежно, но овие уреди имаат прилично тесни карактеристики на изведба. Пред турбото да го создаде оптималниот притисок на компримиран воздух, односно од моментот на палење до околу 1750-2000 вртежи во минута, моторот е очигледно послаб. Истото важи и за работа во близина на црвеното поле. Ако патот оди нагоре и сакаме да возиме многу динамично, ќе почувствуваме досаден пад на моќноста непосредно пред промената на брзината.
Сепак, овој автомобил не е дизајниран за такво возење. Удобната, мека суспензија исто така нема да предизвика. Наместо тоа, возењето треба да се одвива со пристојно, лежерно темпо што му дава на телото потребното време да влезе во кривината. Спортот исто така не може да се најде во системот за управување. DS4 вози правилно, но со јасен фокус на удобноста.
Само не знам какви претпоставки беа направени при дизајнирањето на системот за сопирање. Историскиот DS сè уште користи уникатно решение за копчиња за подот. Сепак, тој не работеше на нула еден бидејќи беше чувствителен на притисок. Всушност, возењето на овој автомобил бараше преквалификација. Или можеби во DS4, сакаа да ни намигнат со педалата на сопирачката и да кажат: „Малку како во DC, а?“ Тоа е како гума, има голема мртва зона и не е многу линеарна. Силата на сопирање може да се промени премногу во зависност од движењето што го правиме со педалата.
Сепак, тоа се карактеристики на француската автомобилска индустрија, особено на Citroen, од кој е роден DS. Само треба да го сакаш.
Дали наскоро ќе оздрави?
DS4 е претставник на многу млад бренд, чиј имиџ во основа само се создава. Првично, овие автомобили беа дел од каталогот на Citroen, но постепено се оддалечуваат од него. И затоа да престанеме да се жалиме дека средниот модел во линијата DS е најнезабележителен меѓу нив. Дека премалку се разликува од Citroen C4. Предниот дел, претставен во Франкфурт, остава многу подобар впечаток и во исто време ги елиминира последните референци на матичната марка на решетката. На крајот на краиштата, изгледа дека внатрешноста нема да има некои големи промени, така што ние всушност ќе продолжиме да го возиме малку подобриот C4, освен што нема да биде видлив однадвор.
Освен системот за сопирање, нема жалење за управувањето со DS4. Таа дефинитивно претпочита непречено, предвидливо возење и ќе им се допадне на возачите од овој стил. Блок 1.2 Pure Tech е многу добро прилагоден за оваа употреба.
DS4 Можеме да го купиме за 76 PLN. Во ова издание, меѓу другото, чекаме мануелна клима, тркала од 900 инчи, радио MP16 и затемнети задни стакла. Ова е во верзијата CHIC со докажан мотор. SO CHIC за 3 PLN додава тркала од 84 инчи, двозонска клима, електрични предни седишта со масажа и тапацир од кожа и ткаенина во две нијанси по избор. Најскапата верзија е „900“, која чини најмалку 17 PLN. Во понудата е и бензинец од 1955 THP со 95 КС. и 900 опции за дизел - 1.6 BlueHDi 165 КС, 3 BlueHDi 1.6 КС и истата верзија 120 Blue HDi 2.0 КС
