Тест погон Volvo XC40

Скандинавците беа првите што излегоа со систем за претплата за автомобили, и ова дефинитивно ќе стане тренд во наредните години. Но, сосема новиот кросовер, исто така, вреди да се обрне внимание, освен споделувањето автомобили - таков Volvo дефинитивно с have уште не сме виделе.

Поттикот со кој Volvo ја подмлади својата публика во последните години е навистина охрабрувачки. Од квадратни куфери за пензионери, скандинавските автомобили брзо се претворија во стилски и високотехнолошки уреди, скокнаа на пазарот на кросовери и цврсто се етаблираа во сегмент што можеби не е еднаков на дуото на германските гиганти, но сосема самоуверено стои некаде многу близу.

Со цел сложувалката на пазарот да биде целосно формирана, на компанијата очигледно и недостасуваше само младинска публика, и го пропушти првиот влез во овој сегмент со нестандардниот хечбек на Volvo C30. Потрадиционалниот отвор за V40 беше поточен, но пазарот ги прифати теренските перформанси на Cross Country уште подобро. Конечно, еволуцијата ги доведе Швеѓаните кон полноправен кросовер XC40, чиј терен е поставен подолго време. Како резултат на интересот за ваквите автомобили, XC40 може да се претстави добро, затоа е релевантен, почнувајќи од самата идеја.

Швеѓаните, се разбира, се свесни дека помладата генерација не сака да се оптеретува со имот, претпочитајќи да живее во изнајмени станови и да користи споделување автомобили. Вториот се заканува да биде голема главоболка за производителите кои ќе мора да се прилагодат. Како? На пример, начинот на кој излегоа Швеѓаните: да ги понудат своите автомобили за изнајмување со претплата. Поточно, не баш Швеѓаните - сличен модел претходно го совладаа Американците од „Generalенерал моторс“, но „Волво“ е првиот во светот што го промовира моделот на изнајмување на сопственост за одреден автомобил.

Уште повеќе, XC40 може вистински да се сподели со пријателите, давајќи им електронски клуч, а може да се користи и како адреса за испорака. Замислете дека курир со парцела или намирници може да остави стока во автомобил паркиран во близина на вашата куќа, и ќе ја земете во кое било погодно време. Значи, сето ова работи сега, и за управување со услугата, треба да имате само паметен телефон. Иднината е дојдена, а машината стана негов инструмент.

Постои една нијанса во моделот на целосен глобализам и споделување: луѓето сè уште се грижат какви работи користат и што возат. Ова е причината зошто компактниот XC40 е толку карактеристичен и привлечен. Задачата за создавање автомобил за девојчиња дефинитивно не вредеше - високо, густо срушено тело, моќна линија на хаубата, обратен наклон на решетката на ладилникот и брановидни закривени форми создаваат многу забни изглед, нагласен од трапезиумите на страничните печати, и семејната линија на рамото, и десната строга со веќе познатите капки фенери.

Дури и контроверзниот формат на стакло од задната врата, кој визуелно го зголемува столбот на каросеријата, се чини дека е соодветен елемент на сигурност и изгледа особено добро со покрив во контрастна нијанса.

Минималистички салон во стилот на скандинавските ентериери со традиционална таблета е тука како никаде на друго место - на младите не им требаат ексцеси, а полесно е да управуваат со паметни телефони отколку со клучеви во стан. Сите главни функции на таблата се скриени зад екранот, вклучувајќи дури и загреани седишта, и ова дефинитивно нема да предизвика отфрлање кај целната публика.

Контролната табла е исто така дисплеј и е исто така прилагодлива. Но, она што најмногу зачудува е колку внимателно е разработен секој ќош од овој едноставен изглед и колку ладно се избираат материјалите: квалитетот и дизајнот ги има насекаде тука без најмало навестување на кич.

Во однос на димензиите, Volvo XC40 е целосно конзистентен со BMW X1 и Audi Q3, но изгледа побрутално и поодлучно од двата конкурента - толку многу што навистина не предизвикува никакви женски асоцијации. Поентата е, можеби, и во комплет солидно тело, и моќни тркала со големина до 21 инч. Исто така, има добар 211 мм растојание од земја, и во улога на најдобар непријател, Volvo ќе изгледа најпосакувано. Иако во срцето на автомобилот е новата CMA лесна платформа со попречен мотор и спојка Haldex, која не е целосно погодна за конструкција на теренски возила.

Уште на првото теренско патување станува јасно дека XC40 не е способен да покаже сериозна способност за крос-кантри. Дури и со одлична геометрија и минимални надвиснувања на телото. Суспензиските удари се мали на патнички начин и лесно е како гранатирање круши да се тргнат тркалата од земјата, дозволувајќи дијагонално обесување. Во исто време, целиот нагон на моторот оди во матна ротација на истоварените тркала.

Електрониката се обидува да го забави лизгањето, но ова не дава добар ефект. Изненадувањето е што системот за избор на режими на работа на единиците има посебен теренски алгоритам, и со тоа веќе е многу полесно: моментот првично се дели подеднакво меѓу оските, а електрониката многу поактивно го забавува лизгање тркала, вадење на автомобилот.

Јасно е дека главната површина за XC40 е асфалт, а кратката километража со голема брзина на нерамна нечистотија само го потврдува овој очигледен факт. Суспензијата на автомобилот се покажа како доста силна, но нема потреба да се зборува за удобност надвор од рамни патишта - кросоверот скока со топка над ударите, барајќи да забави, но во исто време да не се распаѓа во движење . Но, на тврда подлога, тоа е веќе навистина добро.

Има чувство дека XC40 е толку лесен и флексибилен при движење што можете да го контролирате како продолжение на вашите раце. Обично само компактни автомобили со добра шасија даваат такви впечатоци. Задоволство е да се вози по мазни, навивачки патеки, го чувствуваш автомобилот со врвовите на прстите, а воланот станува пријатно тежок со одредена брзина - лесно во режимите на паркирање, станува спортски кога одиш побрзо. Во динамичен режим, „воланот“ на шасијата изгледа уште поцврст - скоро ист како оној што се наоѓа на спортските автомобили.

Во исто време, сè е во разумни граници и под надзор на електрониката, затоа, дефинитивно нема да работи да се постигнуваат прегледи со видео со наслов „Ајде да одиме странично на XC40“. Но, за да го снимам воланот, спонтано вртејќи лево и десно - ве молам.

Системот Pilot Assist се активира со истото копче на воланот, кое го активира ограничувачот на брзината и адаптивниот контрол на крстарење, се држи до ознаките на лентата и автомобилот однапред и ја одржува самата лента, барајќи од возачот барем рацете на воланот. XC40 може безбедно да ја одржува лентата дури и на брзи лакови на патиштата, а во многу густ сообраќај се вози без тешкотии.

Досега во опсегот има само два мотори: бензински мотор Д190 со 4 коњски сили и Т5 со 247 коњски сили. И едното и другото се комбинирани со 8-брзински „автоматски“, кој работи брзо како добар предселективен робот.

Бензинскиот турбо мотор е прилично емотивна опција, давајќи му на кросоверот умерено груб карактер. Влечењето кон тркалата доаѓа брзо, без одложувања, а во спортски режим автомобилот станува малку агресивен, па дури и несовесно го гаѓа издувот. Но, се чини дека XC40 T5 воопшто не е замрзнат и по интензивно забрзување за да ги следи брзините, вози со маргина, но веќе без ѓавол.

Дизелот е попаметен, и воопшто многу подобро се вклопува во парадигмата на разумна потрошувачка. Да, тоа е тесно, богато среќно, но не дава никакви посебни емоции. И не како премиум татнеж, иако овој измерен татнеж се слуша само однадвор. Со изолација на бучавата тука, сè не е воопшто лошо, а за разговори за технологии за промоција на Инстаграм, пространа внатрешност на XC40 е многу погодна.

Четири лица кои не се оптеретени со стомакот се сместени удобно внатре, бидејќи патниците не се срамат едни со други со колена поради повертикално слетување. Нема да има проблеми со поставувањето детски седишта. Сепак, не беше без тунел на подот.

Самите столици се заоблени и густи, скоро германски, па дури изгледаат многу убаво. Предните се скоро идеални за возачот вклучен во управувачкиот процес, задните се добро обликувани и имаат нормален агол на наклон, што не го принудува возачот да лежи во лежечка положба. Добриот простор за глава на двата реда предизвикува загриженост за големината на багажникот, но зад петтата врата се наоѓаат пристојни 460 литри и Швеѓанецот Едноставно умен за подигање.

Прво, грбот на столовите натоварени со пролет, кои со едно движење паѓаат во совршено рамен под. Постои и познат систем со преградна полица, која, кога е подигната, се наежва со најзгодните куки за вреќи. Под подот има ниша во која точно се вклопува полицата за завеси, и малку повеќе простор подолу, што во руската верзија ќе биде зафатено со скратено резервно тркало. Точно, тие ветуваат дека ќе го зачуваат местото за завесата.

Главните конкуренти во основната опрема чинат нешто помалку од два милиони, но Швеѓаните и кај нас, како и во Европа, имаат намера да започнат со помоќни модификации на D4 и T5, па затоа треба да се фокусираат на 28 долари. Во летниот период ќе има поедноставени модификации на погонот на предните тркала, проследени со основниот трицилиндарец.

Од нив ќе биде можно успешно да се влезе на пазарот - забниот изглед и двобојната боја не зависат од видот на единиците. Единствената разлика е во тоа што прво ќе мора да купиме HYIP, бидејќи претставништвото сè уште не го имплементирало системот за претплата. Па, не треба да има проблеми со споделување на автомобили, бидејќи брендираниот OnCall работи со нас од мобилен телефон веќе неколку години.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Меѓуоскино растојание, мм	2702	2702
Максимална тежина, кг	1733	1684
тип на мотор	Дизел, R4	Бензин, Р4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	1969	1969
Моќ, h.p. во вртежи во минута	190 во 4000 година	247 во 5500 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	400 на 1750-2500	350 на 1800-4800
Пренос, вози	8-ул. АКП	8-ул. АКП
Максим. брзина, км / ч	210	230
Забрзување до 100 km / h, со	7,9	6,5
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Волумен на багажникот, л	460-1336	460-1336
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено