Другой тест: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM и Shine PureTech 110 S&S BVM

Таа: Не, ова не е орхидеја, туку кактус, машко растение што можам да си го дозволам да го водам, а јас не сум во брак со тресење (с yet уште не), и кое исто така ќе расте добро во моите раце, иако јас не На Имам зелен прст (постојан факт).

Тој: Не, всушност не треба да му дозволувате на шеикот за овој автомобил, Тина, 18.900 € 20.200 € ќе биде доволно за кактус со бензински мотор и 20 1,6 € за автомобил со дизел мотор, а тие се исто толку богати опремени како два тест автомобили. Бидејќи разликата меѓу нив е добра илјада и бидејќи се доста еднакви по моќ, всушност, ова е повеќе прашање на личен вкус, иако математичката пресметка брзо покажува дека за секој што вози овој автомобил повеќе од 70 илјади километри дизел Cactus е посоодветен за една година напојуван од докажаниот 100-литарски HDI мотор со моќност од XNUMX киловати или XNUMX „коњски сили“.

Таа: Се сеќавам на мојата прва средба со Кактус - беше минатата пролет кога тој првпат ме предизвика од билборд. Си реков: меко, чудно и одвратно жолто, но сепак морав да ме клоцам во зелено со долга сирена од црвеното светло. Како дечко во жолт костим со пластични модни додатоци, Кактус ми остана во глава, добро го запамтив неговото име, но не го сакав на состанок (читај: доброволно тест возење) додека датумот не ме фати на должност . Момците рекоа дека не седел добро во тоа. Ако ништо друго, тоа е само затоа што Кактус не беше направен за баби и дедовци како дилери на автомобили, кои, на шега, можев да составам и кошаркарски тим кој понекогаш се бори во рингот во тешка категорија. Значи, за илустрација. И уште една корекција: во Кактус, барем седам дома во фотелја.

Тој: Како голем fanубител на џипови, тој веднаш ми го привлече вниманието и морам да признаам дека ми се допаѓаат неговите малку необични движења. Исто така, брзо се навикнав на страничните "испакнатини" на вратата и ми се допаѓаат. Но, најмногу бев бесен од оваа специјална верзија на прототипот на Кактус, создадена како модел за теренски авантуристички патувања. Внатрешност? Да, интересен, дизајн, но како што се покажа на тестот: дигиталните сензори на сонце не се најтранспарентни. Наместо спортски седишта, може да се пофали со удобноста на домашниот тросед во дневната соба.

Таа: Имам два клуча во моите раце: еден за виолетово дизел гориво и еден за тиркизна бензинска пумпа. И двете се мои! Но, еј, да! Имено, Cactus е автомобилот кој најдобро оди со актуелната боја на мини здолништето (но не и со долгите панталони, затоа што Cactus е инхерентно разигран и флертувачки). Во секој случај, сакам да ги забележам безбројните комбинации на каросерија и пластика на колковите и браниците кои весело ќе ги обојат нашите патишта. Уште повеќе: оделото на Кактус не е само револуционерна функционалност, туку и револуционерна забава - втората Француска револуција по победата на Јакобинците се вика Airbump® и ја игра улогата на телохранител за која секоја жена сонува. Сите без исклучок, верувајте ми, а и вашите.

Тој: Па, не би зборувал многу за бојата, но тиркизната е онаа нијанса која и онака привлече најмногу внимание. Едноставно се вклопува во таков луд автомобил. Одлично за сите комбинации на бои. Кога ги гледам боите на интернет, лично сметам дека жолтата или сивата е најдобра. Нема никаква врска со 50 нијанси на сиво, иако воздушните испакнатини на вратата се всушност различна нијанса на сиво.

Таа: Фактот дека Французинот е весел и се држи на пат како куче направено од своја коска, успеав да го потврдам на прилично уникатен начин. Јас и Саша Капетанович се возевме во двата автомобила за да се сликаме на позадината на најголемите графити во градот, односно од редакцијата во центарот на градот токму во Фужин. Бидејќи автосалоните се претежно поранешни рели возачи, а Саша не е исклучок (тоа не значи дека трчаат низ градот триста на час, само нивното возење е подинамично, а рефлексите се најслични на оние на мојата мачка кога ќе стигне птиците ) не е лесно да се управува. Па, дури и со Кактус испадна - малку поради одличната видливост во автомобилот, малку поради неговата спортска душа). Но, можев толку да го ебам Саша во газот што во исто време дојдовме до финишот за чудо. И ако, сепак, сум сосема задоволен од пустинскиот цвет, ќе одговорам на многу конкретното прашање на газдата, која е разликата помеѓу бензинска пумпа и дизел, точно ќе кажам: толку многу уживав во возењето што не беше внимателен. Дали има разлика?! Но, не згрешив за полнењето...

Тој: Па, не можеме да зборуваме за спортско забрзување, но бидејќи е лесно, тежи 965 килограми, 110 бензински и 100 дизелски „коњи“ се доволни за прилично пристојно возење за потребите на модерното семејство. Дури и положбата на патот е поблиску до удобност отколку спортски, така што патувањето во Кактус е попријатно отколку да се помине најкраткиот пат по кривините. Ова ненамерно ме потсетува на сите возачи на легендарните Спачек и Дијан, овие возачи знаеја да уживаат на патот, и имам чувство дека Кактусот носи дел од тој дух. Многу го сакам, разбива клишеа и носи одредена носталгија кај автомобилите, со многу модерни пристапи кои можеби се дури и малку пред нивното време. Верните фанови на Ситроен добија нова икона, или барем така се чини.

Ако треба да изберам помеѓу двете, дефинитивно ќе гледам не во боја, туку во потрошувачка. Ако бензинската пумпа с still уште се натпреварува со дизелот кога размислувам за перформансите, ќе изгори кога ќе го отворам паричникот на бензинската пумпа. Бензинскиот кактус испи 6,9 литри на тестот, а дизелот само 5,6 литри.

ДЕТСКО ОЦЕНУВАЕ

Прв впечаток: Куфер на тркала со толку светли бои што веднаш ќе го видам на лентата за багаж!

Цена: Не очекувавте дека ќе биде ефтино, но ... Дали добивате барем кафемат, ваучер за масажа и курс по француски јазик во Париз?

Потрошувачка на гориво: Цветот на пустината пие малку и лесно може да ја напушти најблиската бензинска пумпа.

Задни седишта: Кој ќе биде базален на задните седишта ако седат и тие на предните седишта?

Специјални предности: паркирање погодно за деца - „Park Assist“ е шик асистент и камера толку модерна што може да снима долгометражен филм, романтичен преден тросед совршен за долги разговори под ѕвезденото небо под мојот блок, тој романтичен автомобил) илузијата на возење SUV; ниска потрошувачка на гориво, пријателски настроен кон мојот паричник, а понекогаш и со неговата картичка; чувството на сигурност што жената го бара кај мажот и во автомобилот - голем број воздушни капсули под мека термопластична полиуретанска фолија што ги омекнува сите удари; атлетско срце или доволно силен мотор за да не ме тужи за чистокрвен спортски пастув.

Сериозен пропуст: Навистина не можам да го сокријам - ако шефот ме виде како возам покрај канцеларијата среде утро кога требаше да ја напишам оваа статија, тој дефинитивно ме виде.

ВИД ОЦЕНУВАА

Прв впечаток: Среќен автомобил, ми се допаѓа оној со мануелен менувач, многу повеќе отколку со автоматски (роботски) менувач. Сакам дизел повеќе од бензински мотор, делумно поради подобриот вртежен момент и главно поради помалата потрошувачка на гориво. Иако жедта за бензинска пумпа е исто така изненадувачки блага. Веројатно, на прв поглед, тој стекнува и пријатели и непријатели, бидејќи е толку различен што нема да му се допадне на сите. Ова е дефинитивно автомобил за луѓе кои сакаат нешто посебно.

Цена: Да, не е баш евтино, но јас го разбирам ова затоа што е ново на пазарот.

Потрошувачка на гориво: Умерена потрошувачка, дизелот дефинитивно е предност ако бензинот е поскап од златото.

Задни седишта: меки и удобни, материјалите исто така се чувствуваат издржливи, па дури и кога армијата кученца искривува нешто, тие добро чистат.

Специјални предности: Дефинитивно изгледот – нешто посебно, малку авантуристичко, за совршен изглед би ставил уште поголеми велосипеди, по можност калници надвор од патот. [се смее]

Сериозен недостаток: задната клупа не е делива.

текст: Тина Торели и Петр Кавчиќ

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 година)

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	13.900 €
Цената на моделот за тестирање:	18.930 €
Моќност:	81kW (110 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	188 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	4,6л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 1.199 cm3 - максимална моќност 81 kW (110 КС) при 5.500 вртежи во минута - максимален вртежен момент 205 Nm при 1.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V.
Капацитет:	максимална брзина 188 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,8 / 3,9 / 4,6 l / 100 km, емисија на CO2 107 g / km.
Маса:	празно возило 1.020 kg - дозволена бруто тежина 1.555 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.157 mm – ширина 1.729 mm – висина 1.480 mm – меѓуоскино растојание 2.595 mm – багажник 348–1.170 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Господар на податоци

Продажба:	Цитроен Словенија
Основна цена на моделот:	13.900 €
Цената на моделот за тестирање:	20.210 €
Моќност:	74kW (100 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	10,7 s
Максимална брзина:	184 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	3,1л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - работна зафатнина 1.560 cm3 - максимална моќност 74 kW (100 КС) при 3.750 вртежи во минута - максимален вртежен момент 254 Nm при 1.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 205/50 R 17 V.
Капацитет:	максимална брзина 184 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 3,5 / 2,9 / 3,1 l / 100 km, емисија на CO2 82 g / km.
Маса:	празно возило 1.070 kg - дозволена бруто тежина 1.610 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.157 mm – ширина 1.729 mm – висина 1.480 mm – меѓуоскино растојание 2.595 mm – багажник 348–1.170 50 l – резервоар за гориво XNUMX l.