Тест возење BMW X7

BMW X7 се стреми да биде не само „испружениот X-петти“, туку „седумката“ во светот на теренците. Откривање дали успеал на патот од Хјустон до Сан Антонио

Баварците го сфатија форматот на кросовери со средна големина долго време, но тие јасно преспаа во класата на големи теренци. Вечниот ривал Mercedes-Benz го произведува огромниот GLS (поранешен GL) од 2006 година, веќе еднаш смени генерации и се подготвува да го направи повторно. BMW создаде голем кросовер токму сега, и сомнително изгледа како Мерцедес.

Управителот на проектот X7 Јорг Вундер објасни дека на инженерите им останал малку начин да избегаат од сличноста на „соученикот“. Сето тоа поради исправениот покрив - тој беше направен на таков начин што обезбедуваше маргина на простор над главите на патниците од третиот ред. И вертикалната петта врата, како онаа на Мерцедес, дозволи да се зголеми обемот на багажникот.

Во профилот, речиси единствената карактеристична карактеристика е потписот крива Хофмајстер. Полно лице е друга работа. Однапред, X7 генерално е тешко да се меша со никого, и не барем благодарение на најконтроверзниот дел - хипертрофираните ноздри, кои се отечени за 40%. Тие се едноставно гигантски: 70 см во ширина и 38 см во височина. Според европските стандарди, изгледа како гигантоманија, но кога ќе се спореди со „Американците“, на пример, Кадилак Ескалад или Линколн Навигатор, тогаш X7 е самата скромност.

Еден колега со право забележа дека таквата слика има за цел да предизвика емоции, но не мора веднаш позитивни. Автомобилите што ви се допаѓаат на прв поглед имаат тенденција да се досадуваат брзо. Така, X7 и јас станавме пријатели еден ден подоцна. Претходно немаше прашања за строгиот и профилот, а провокативниот преден дел едноставно ја крена лентата за агресија по која е познат баварскиот дизајн.

Патем, керната наследи задна врата со два листа, како X5, и така што моделите лесно можат да се разликуваат, X7 има обратна закривеност на светлата и хромиран надвратник. Ова, патем, е слично на предводникот на седанот - Серија 7.

Но, назад кон Мерцедес. Судејќи според карактеристиките, во преден план беше целта да се надминат конкурентите во сите погледи. Во должина од браник до браник, новото BMW X7 (5151 mm) го надминува Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Меѓуоскиното растојание (3105 mm) исто така укажува на корист на X7, бидејќи Mers има 3075 mm. Ако го споредиме X7 со „седумте“, тогаш кросоверот се наоѓа точно помеѓу верзиите со вообичаено (3070 mm) и долго (3210 mm) меѓуоскино растојание.

Техничкото полнење е сосема друга приказна. Овде X7 е силно унифициран со помладиот X5. Предната е со двојна лост, а на задната страна се користи шема со пет лостови. Шасијата може да се управува целосно со задните тркала да се вртат до три степени. Менувачот е со погон на сите тркала: со повеќеслојна спојка во погонот на предната оска и опционален заден диференцијал со контролиран степен на заклучување. Сепак, повеќе статусен кросовер се потпира на воздушна суспензија веќе во „основата“ и на многу корисна електроника.

Основните тркала се 20 инчи, а тркалата од 21 или 22 инчи се достапни за доплата. Адаптивните LED светла се инсталираат стандардно, а како опција се нуди и долг зрак со ласер-фосфор, што се предупредува со посебен знак на внатрешниот wallид на фарот: „Не гледај, или ќе ослепиш“.

Патем, ако X5 и X7 навистина имаат многу заедничко во платформата, тогаш во надворешноста од помладиот брат, новиот кросовер доби само четири дела: предните врати и капаци на ретровизорите.

Постар брат

Внатре, барем до столбот Б, нема никакво откритие. Афинитетот со X5 е изразен во идентичната предна фасција и седиштата. Опремата е побогата: седишта во кожа од Вернаска, четири-зонска контрола на климата, електрични предни седишта и панорамски покрив. Сето ова е веќе во основната верзија.

Широкиот централен тунел е крунисан со три нивоа на функционални блокови. Горе е мултимедија со 12,3 инчен екран со новиот оперативен систем BMW OS7.0, кој ви овозможува да го зачувате профилот на возачот и да се префрлате од автомобил на автомобил. Едно ниво подолу е климатската единица, а уште пониско е контролната единица за пренос.

За жал, нема повеќе традиционални уреди со покажувачи. Дизајнот на скалата за виртуелни инструменти до збунетост одеднаш наликува на Chery Tiggo 2. Меѓутоа, ова лесно може да се третира со додавање на три или четири нови „кожи“. Но, поради некоја причина тие се уште не се таму.

Во однос на трансформацијата на кабината, X7 е насочен кон мејнстрим пазарот, пазарот во Северна Америка. Овде претежно жени ќе бидат зад воланот, а децата ќе бидат патници. Во Русија, се разбира, постојат опции.

Задниот тросед со целосна големина е целосно електрифициран како стандард. Во багажникот, странично, има копчиња што со еден допир ви овозможуваат да го претворите вториот и третиот ред или во целосно товарен или патнички ред. Потребни се околу 26 секунди за да се свиткаат петте седишта, и околу 30 секунди за да се свитка. Третиот ред формира целосно рамен под, а вториот - со мала падина.

За оние кои сакаат да го користат X7 како теренски „седум“, возможен е салон со шест седишта со две капетански места во вториот ред. Меѓутоа, во овој случај, ќе мора да ја жртвувате практичноста и, чудно е, удобноста.

Прво, за да ги преклопите ваквите седишта, мора рачно да го навалите потпирачот за грб, а перницата ќе се движи напред самостојно. Второ, во овој случај, ќе има помалку простор во колената на вториот ред. Во исто време, индивидуалните потпирачи за раце не можат да се наречат кралски на кој било начин. Целосна софа со голем централен потпирач за раце ќе биде уште поудобна. Се претпоставува дека присуството на две засебни седишта го олеснува пристапот до третиот ред за време на возењето, но тоа го имаше. Може да се притиснете меѓу нив само ако конкретно се движите еден што е можно подалеку напред, а вториот - сè назад.

Третиот ред на удобност не е лишен од што е можно повеќе: пет-зонска контрола на климата со посебна контролна единица под таванот и воздушните канали е достапна како опција. Посебен панорамски сегмент на покрив, загреани седишта, USB, држачи за чаши и можност за контрола на седиштата. На третиот ред, висок возрасен човек ќе биде тесен, иако ако има итна потреба да патува неколку часа, сепак е можно ако патниците од вториот ред не бидат премногу себични.

Багажникот со целосно превиткани седишта е мал (326 литри), иако е доволен за два салонски куфери. Доколку е потребно, можете да го користите подземјето каде што се чува капакот на багажниот простор. Со преклопен третиот ред, јачината на звукот се искачува на импресивни 722 литри, а ако го тргнете вториот ред, X7 станува огромен караван (2120 литри).

Седмо сетило

И покрај техничката сличност со X5, работата на проектот беше доверена на група инженери кои работеа на патничкиот автомобил „седум“. Тоа беше удобноста што беше ставена во прв план, се разбира, земајќи го предвид фактот дека логото на BMW е на хаубата.

Комплетот мотори BMW X7 исто така го наследи од X5. Основа за Русија ќе биде xDrive30d со трилитарски дизел „шест“ со капацитет од 249 коњски сили. Нешто повисоко во табелата со редови е бензинецот xDrive40i (3,0 L, 340 ks), а на врвот е M50d со 3,0 L четири-полнач дизел мотор (400 ks), стандардниот пакет М и активниот заден диференцијал.

Во САД, изборот е многу различен. Без дизел мотори од очигледни причини - само верзијата xDrive40i е слична на онаа што ќе се најде во Русија, но xDrive50i сè уште не оди кај нас поради проблеми со сертификација.

Првиот што го добив зад воланот на верзијата xDrive40i. Вклучениот бензин „шест“ со волумен од 3 литри произведува 340 литри. од и добива „сто“ за 6,1 секунди. Во исто време, при брзини на крстарење, тоа е пријатно со тишина во кабината и многу скромна потрошувачка на гориво (8,4 л / 100 км во приградски режим) и, доколку е потребно, произведува импресивни 450 Nm вртежен момент, веќе почнувајќи од 1500 вртежи во минута . Остри забрзувања се даваат на голем кросовер без никаков напор, иако тоа не зачудува со натприродната динамика.

Нашиот автомобил беше опремен со опционални гуми широк 22 дијаметар, па дури и покрај тоа, стана забележливо дека однесувањето на кросоверот целосно одговараше на техничките спецификации. Лесно нишање на нерамнините во удобен или прилагодлив режим, како и добра изолација од бучава, ве подготвуваат за мирно расположение.

Дури и во споредба со X5, кој стана значително вознемирен во новата генерација, X7 поставува нови параметри за удобност. Иако во спортски режим и на искрено скршен земјен пат, сепак успеав да ја пронајдам линијата над која X7 со целото големо тело јасно кажува дека не е создаден за ова. Предводник на палетата на кросовери е изграден за патување на далечина со големо семејство. Агресијата не е најдобриот придружник на долго патување. Гледајќи напред, ќе кажам дека не успеав да се тргнам далеку од патот. Сепак, ова веќе го сторивме на тестот за пред-производство на X7.

Пред тестот, инженерите уверија дека X7 совршено одржува права линија, но за време на маршот по автопатите во Тексас од Хјустон до Сан Антонио, сè уште се појавија прашања во врска со стабилноста на насоката. Воланот прави 2,9 вртења од заклучување во заклучување, но се чини дека чувствителноста во зоната близу до нулата е намерно намалена заради смиреност на права линија, што доведе до точно спротивен ефект. На права линија, кросоверот мораше да се коригира одвреме-навреме. Ветровито време и големиот ветер на X7 може да бидат виновни.

Инаку, сè е баварско. Близу. Основните сопирачки повеќе од самоуверено запираат автомобил тежок 2395 кг од 100 км на час, кросоверот совршено го држи лакот во свиоците, ролните дури и во верзијата без активни стабилизатори се прилично умерени, но напорот за управување сепак е лишен од комерцијалниот повратни информации што ги прекрстува баварскиот.

Верзијата xDrive50i, која нема да се појави во Русија, е од сосема поинаков тест. 8-литарскиот V4,4 произведува импресивни 462 литри. со., а изборниот пакет М додава агресија и по изглед и во однесување. Веднаш штом ќе се притисне копчето Start / Stop, 50i со M-пакетот веднаш го дава својот глас со рикање на спортски издув.

Проблемите со стабилноста на девизниот курс веднаш исчезнаа. Воланот е исполнет, можеби дури и со вишок тежина, но токму тоа недостасуваше во верзијата со три литри. В8 верзијата воодушеви со прецизни одговори во тесните агли и буквално предизвика напад. Задните управувачки тркала го намалуваат радиусот на вртење и ги намалуваат страничните товари на патниците, но тоа може да се почувствува само при нагли промени на лентите.

Сè на сè, xDrive50i е вистинско BMW. Од друга страна, добрата вест е дека сè уште имаме избор. Ако сакате поголема удобност и семеен мир - изберете xDrive40i или xDrive30d, или ако сакате возбуда и спорт, тогаш M50d е ваш.

За основната верзија на xDrive30d, дилерите ќе побараат минимум 77 долари. Варијантата xDrive070i е со цена од 40 долари, додека BMW X79 M331d започнува со 7 долари. За споредба: за основен Mercedes-Benz 50d 99MATIC од нас се бара најмалку 030 американски долари.

Најголем пазар за BMW X7, секако, ќе бидат САД, но големи надежи се врзуваат на моделот во Русија. Покрај тоа, сите автомобили од првата серија се веќе резервирани. Но, има неколку лоши вести за BMW: новиот Mercedes-Benz GLS доаѓа наскоро.

Димензии (должина / ширина / висина), мм	5151/2000/1805	5151/2000/1805
Меѓуоскино растојание, мм	3105	3105
Радиус на вртење, м	13	13
Волумен на багажникот, л	-326 2120	-326 2120
Вид на пренос	Автоматско 8-брзинско	Автоматско 8-брзинско
тип на мотор	2998 cc, во линија, 3 цилиндри, со турбо полнење	4395 кубика, во облик на V, 3 цилиндри, со турбо полнење
Моќ, КС од	340 на 5500-6500 вртежи во минута	462 на 5250-6000 вртежи во минута
Вртежен момент, Nm	450 на 1500-5200 вртежи во минута	650 на 1500-4750 вртежи во минута
Забрзување 0-100 км на час, с	6,1	5,4
Максимална брзина, km / h	245	250
Растојание од земја без оптоварување, мм	221	221
Волумен на резервоарот за гориво, л	83	83