Dornier Do 217 ноќе и на море дел 3

Новите авиони не предизвикаа ентузијазам, пилотите го критикуваа тешкото полетување и слетување на преоптоварените ловци. Премалата резерва на енергија го оневозможи изведувањето на остри маневри во воздухот и ја ограничи стапката на искачување и забрзување. Големото оптоварување на површината на лежиштето ја намали потребната маневрирање во воздушната борба.

Во летото 1942 година, до 217 Ј започна со служба во I., II. и IV./НЈГ 3, каде обезбедиле опрема за поединечни ескадрили. Овие машини биле испратени и до единицата за борбена обука НЈГ 101, која дејствувала од територијата на Унгарија.

Бидејќи Do 217 J, поради својата големина, беше добра основа за монтирање на четири или дури шест топови од 151 mm MG 20/20 во трупот на батеријата, како Schräge Musik, т.е. пиштоли пукаат нагоре под агол од 65-70 ° во насока на летот, во септември 1942 година првиот прототип Do 217 J-1, W.Nr. 1364 година со такво оружје. Машината беше успешно тестирана до почетокот на 1943 година во III./NJG 3. Производните авиони опремени со оружје Schräge Musik беа означени Do 217 J-1/U2. Овие авиони ја постигнаа својата прва воздушна победа над Берлин во мај 1943 година. Првично возилата отидоа на опремување 3./НЈГ 3, а потоа на Стаб IV./НЈГ 2, 6./НЈГ 4 и НЈГ 100 и 101.

Во средината на 1943 година, на фронтот пристигнаа нови модификации на ноќните ловци Do 217 H-1 и H-2. Овие летала се напојувале со мотори DB 603. Авионовите биле доставени до NJG 2, NJG 3, NJG 100 и NJG 101. На 17 август 1943 година, до 217 J/N учествувале во секојдневните операции против американските бомбардери со четири мотори кои напаѓале фабрика за тркалачки лежишта.во Швајнфурт и фабриката за авиони Месершмит во Регенсбург. Екипите на НЈГ 101 соборија три Б-17 при фронтални напади, а Fw. Бекер од И./НЈГ 6 собори четврти бомбардер од ист тип.

Авиони од NJG 100 и 101 исто така оперираат над Источниот фронт против советските ноќни бомбардери R-5 и Po-2. На 23 април 1944 година, авионите 4./NJG 100 соборија шест бомбардери со долг дострел Ил-4.

Во септември и октомври 1942 година, четири Do 217 J-1 беа купени од Италија и стапија во служба со 235-та CN ескадрила на 60-та CN група стационирана на аеродромот Lonate Pozzolo. Во февруари 1943 година, два Do 217 J опремени со радарски инструменти беа испорачани во Италија, а уште пет во следните три месеци.

Единствената воздушна победа ја извојувал италијанскиот До 217 во ноќта на 16/17 јули 1943 година, кога британските бомбардери ја нападнале хидроелектраната Числадо. Капак. Арамис Аманато прецизно пукаше во Ланкастер, кој се урна во близина на селото Вигевано. На 31 јули 1943 година, Италијанците имаа 11 Do 217 J, од кои пет беа подготвени за борба. Вкупно, италијанската авијација користеше 12 машини од овој тип.

Во пролетта 1943 година, II./KG 100, кој работеше од аеродромот Каламаки во Атина речиси една година, беше повлечен од борбена активност, а неговиот персонал беше префрлен во базата Харц на островот Узедом, каде што ескадрилата требаше да се премести. повторно опремување со авиони До 217 Е-5. Во исто време, на аеродромот Schwäbisch Hall, врз основа на персоналот на KGR. 21 беше повторно формиран како III./KG 100, кој требаше да биде опремен со Do 217 K-2.

Двете ескадрили требаше да бидат обучени и да станат први во Луфтвафе кои ќе бидат вооружени со најновите наведувани бомби PC 1400 X и Hs 293. цилиндричен пердув тежок 1400 кг. Внатре има два жироскопи за насока (секој се ротира со брзина од 1400 вртежи во минута) и контролни уреди. На цилиндерот беше прикачена додекаеднална опашка. Должината на балонот со перја беше 120 м. На телото на бомбата беа прикачени дополнителни стабилизатори во форма на четири трапезоидни крила со распон од 29 м.

Во делот од опашката, во внатрешноста на перјата, имало пет трагачи кои служеле како визуелно помагало при насочување на бомба во цел. Бојата на трагачите можеше да биде избрана така што може да се разликуваат неколку бомби во воздухот кога во исто време напаѓа формација бомбардер.

Бомбата PC 1400 X беше фрлена од височина од 4000–7000 m. Во првата фаза од летот, бомбата падна по балистичка траекторија. Во исто време, леталото забави и почна да се качува, намалувајќи ги грешките предизвикани од паралакса. Приближно 15 секунди по ослободувањето на бомбата, набљудувачот почнал да го контролира својот лет, обидувајќи се да го доведе видливиот трагач на бомбата до целта. Операторот ја контролирал бомбата користејќи радио бранови преку контролната рачка.

Радио опремата, која работи во фреквентен опсег блиску до 50 MHz на 18 различни канали, вклучуваше предавател FuG 203 Kehl сместен на авионот и FuG 230 Straßburg приемник лоциран во опашката дел од бомбата. Контролниот систем овозможи да се прилагоди ослободувањето на бомбата за +/- 800 m во насока на летот и +/- 400 m во двете насоки. Првите обиди за слетување беа направени во Пенеминде со помош на Heinkel He 111, а последователните, во пролетта 1942 година, во базата Фоџа во Италија. Тестовите беа успешни, достигнувајќи 50% веројатност да се погоди цел од 5 x 5 m при пад од височина од 4000 до 7000 m. Брзината на бомбардирањето беше околу 1000 km / h. RLM направи нарачка за 1000 Fritz X. Поради доцнењата предизвикани од промените на системот за контрола на бомбите, сериското производство започна дури во април 1943 година.

проф. Др. Во доцните 30-ти, Херберт Вегнер, кој работел во фабриката Хеншел во Берлин-Шонефелд, се заинтересирал за можноста за дизајнирање на воден противбродски проектил што би можел да биде фрлен од бомбардерот надвор од дофатот на нападнатите противвоздушни пушки. бродови. Дизајнот беше заснован на бомба од 500 килограми SC 500, вклучително и 325 килограми експлозив, чие тело се наоѓаше пред ракетата, а во задниот дел имаше радио опрема, жирокомпас и опашка единица. На централниот дел на трупот беа прикачени трапезоидни крила со распон од 3,14 m.

Под трупот беше поставен ракетен мотор Walter HWK 109-507 со течен погон, кој ја забрза ракетата до брзина од 950 km/h за 10 s. Максималното време на работа на моторот беше до 12 s, по неговото работење ракетата беше трансформиран во лебдечка бомба контролирана со радио команди.

Првите летни тестови на лебдечката бомба, означена како Henschel Hs 293, беа извршени во февруари 1940 година во Карлшаген. Hs 293 имаше многу помала смртоносна сила од Fritz X, но откако беше фрлен од височина од 8000 m, можеше да прелета и до 16 km. Контролната опрема вклучуваше радио предавател FuG 203 b Kehl III и приемник FuG 230 b Straßburg. Контролата била извршена со помош на лост во пилотската кабина. Насочувањето кон целта беше олеснето со трагачи поставени во опашката на бомбата или со батериска ламба што се користи ноќе.

За време на тримесечната обука, екипажот мораше да совлада нова опрема, како што е авионот До 217 и да се подготват за борбени операции користејќи наведувани бомби. Курсот главно опфати летови на долги релации, како и полетувања и слетувања со полно оптоварување, т.е. Водена бомба под едното крило и дополнителен резервоар од 900 l под другото крило. Секој екипаж направи неколку ноќни и неосновани летови. Набљудувачите беа дополнително обучени за употреба на инструменти што се користат за контрола на патеката на летот на бомбата, прво во симулатори на земја, а потоа во воздух користејќи ненатоварени бомби за вежбање.

Екипажите, исто така, поминаа курс за несреќа во небесната навигација, офицерите на Кригсмарин ги запознаа пилотите со поморските тактики и научија да препознаваат различни типови на бродови и бродови од воздух. Пилотите посетија и неколку бродови на Кригсмарин за да научат за животот на бродот и самите да се уверат во потенцијалните недостатоци во дизајнот. Дополнителен предмет за обука беше курс на однесување при слетување на вода и техники за преживување во тешки услови. Слетувањето и спуштањето на понтоните со едно и четири седишта во целосна авијациска опрема беше разработено до гадење. Се вежбаше пловење и работа со предавател.

Интензивната обука не беше без загуба на животи, првите два авиони и нивните екипажи беа изгубени на 10 мај 1943 година. Деглер се урна на 1700 m од аеродромот Харц поради дефект на десниот мотор Do 217 E-5, W.Nr. 5611 екипаж загина, а поручникот Хејбл го урна Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, во близина на Куцов, 5 км од аеродромот Харц. Исто така, во овој случај, сите членови на екипажот загинаа во запалените остатоци. До крајот на обуката, се урнаа уште три авиони, при што загинаа двајца полни екипажи и пилотот на третиот бомбардер.

Бомбардерите Do 217 E-5, кои се дел од опремата II./KG 100, добија ејектори ETC 2000 под секое крило, од надворешната страна на окното на моторот, дизајнирани да инсталираат бомби Hs 293 или една Hs 293 бомба и една дополнителна резервоар за гориво со капацитет од 900 l . Авионите вооружени на овој начин можеа да го нападнат непријателот од далечина до 800 km или 1100 km. Доколку целта не беше откриена, леталото можеше да слета со прикачени бомби Hs 293.

Бидејќи бомбите Fritz X мораа да бидат фрлени од поголема височина, тие беа опремени со авиони Do 217 K-2 кои припаѓаат на III./KG 100. Бомбардерите добија два ејектори ETC 2000 инсталирани под крилата помеѓу трупот и оклопот на моторот. Во случај на закачување на една бомба Fritz X, опсегот на нападот беше 1100 km, со две бомби Fritz X беше намален на 800 km.

Борбените операции со двата типа на лебдечки бомби можеа да се изведат со употреба на аеродроми со тврда површина и писта со минимална должина од 1400 m. Самата подготовка за летот траеше повеќе време отколку во случајот на вооружување на авионот со традиционални бомби. Лебдечките бомби не можеа да се складираат на отворено, па затоа беа суспендирани непосредно пред самото лансирање. Потоа требаше да се провери работата на радиото и контролите, што обично траеше најмалку 20 минути. Вкупното време за подготовка на ескадрила за полетување беше околу три часа, во случајот на целата ескадрила шест часа.

Недоволниот број бомби ги принуди екипажите да ја ограничат употребата на бомбите Фриц Икс за да ги нападнат најтешко оклопните непријателски бродови, како и носачите на авиони и најголемите трговски бродови. Hs 293 требаше да се користи против сите секундарни цели, вклучително и лесни крстосувачи.

Употребата на бомбите PC 1400 X зависеше од временските услови, бидејќи бомбата мораше да биде видлива за набљудувачот во текот на целиот лет. Најоптимални услови се видливоста над 20 km. Облаците над 3/10 и базата на облак под 4500 m не дозволуваа употреба на бомбите Фриц X. Во случајот со Hs 293, атмосферските услови одиграа помалку важна улога. Основата на облакот мора да биде над 500 m и целта мора да биде на повидок.

Најмалата тактичка единица која ќе изврши рации со бомби PC 1400 X требаше да биде група од три авиони, во случајот на Hs 293 ова може да биде пар или еден бомбардер.

На 10 јули 1943 година, сојузниците ја започнаа операцијата Хаски, односно слетување на Сицилија. Огромното групирање на бродови околу островот стана главна цел на Луфтвафе. Вечерта на 21 јули 1943 година, три Do 217 K-2 од III./KG 100 фрлија една PC 1400 X бомба на пристаништето Аугуста на Сицилија. Два дена подоцна, на 23 јули, клучните Do 217 K-2 нападнаа бродови во близина на пристаништето Сиракуза. Како Fv. Stumptner III./KG 100:

Главниот командант беше некаков поручник, не се сеќавам на неговото презиме, број два беше ф.в. Стамптнер, број три Уфц. Мајер. Веќе наближувајќи се до Месинскиот теснец, забележавме два крстосувачи закотвени на височина од 8000 м. За жал, командантот на нашиот клуч не ги забележа. Во тој момент не се гледаше ниту ловечка покривка ниту противвоздушен артилериски оган. Никој не ни пречеше. Во меѓувреме, моравме да се свртиме и да започнеме втор обид. Во меѓувреме бевме забележани. Одговорија тешката противвоздушна артилерија, а ние не ја започнавме повторно рацијата, бидејќи нашиот командант очигледно овој пат не ги виде крстосувачите.

Во меѓувреме, бројни фрагменти се удираа по кожата на нашиот автомобил.