Дополнителни индикатори. Дознај повеќе
Возачот добива малку информации за параметрите за работа на моторот. Некои модели имаат само тахометар на таблата со инструменти. Празнините може да се пополнат со помош на помошни индикатори.
Современите дизајнери на автомобили изгледа дошле до заклучок дека возачот не треба да се оптоварува со голема количина на информации за механичките аспекти на автомобилот. Дали е ова? Недостатокот на мерач на температурата на течноста за ладење е пример за прекумерна скржавост. Дури и наједноставниот мотор не треба да се преоптоварува пред да достигне работна температура. Стапката на неговото постигнување зависи од многу фактори - од температурата на околината, преку ефикасноста на моторот, од условите на патот и степенот на користење на греењето.
Како по правило, иглата за температура на течноста за ладење застанува на половина од скалата по неколку километри. Сепак, тоа не значи дека велосипедот е оптимално загреан. Температурата на маслото често не надминува 50 степени Целзиусови, што значи дека притискањето на гасот на подот не е добро за моторот - коренот на проблемот ќе бидат чаурите, брегастите вратила и турбополначите. Лубрикантот достигнува работна температура најчесто по 10-15 километри. Долготрајното, големо оптоварување на моторот значително влијае на температурата на маслото. Ова, пак, го забрзува стареењето на лубрикантот и исто така може да доведе до кинење на маслениот филм. Кога ќе почне да надминува 120 степени Целзиусови, вреди да се ограничи притисокот на педалата за гас.
Во современите автомобили, сензорите за температура на маслото, за жал, се ретки. Покрај типично спортски дизајни, можеме да ги најдеме, меѓу другите. во помоќните модели на BMW или Peugeot 508. Во автомобилите на Volkswagen, информациите може да се пристапат од менито на компјутерот на бордот.
Прашањето со недостатокот на индикатор за температура на маслото или течноста за ладење, се разбира, може да се реши. Понудата на дополнителни показатели е исклучително богата. Неколку десетици злоти се доволни за наједноставниот „часовник“ и сензорот што работи со него. Производите од најпознатите компании, на пример, Дефи, ценети по точноста на индикациите и естетиката на извршување, чинат неколку стотици злоти.
Манометар за притисок на маслото, кој ретко се наоѓа во современите автомобили, помага да се идентификуваат проблемите со подмачкувањето во рана фаза. Црвената икона на контролната табла е последно средство и нема да означува намалување на притисокот на маслото. Ќе светне кога притисокот падне речиси на нула - ако возачот не го исклучи моторот во рок од неколку секунди, погонот ќе биде подготвен за големи поправки.
Информациите за притисокот на маслото исто така ви овозможуваат да процените дали моторот е оптимално загреан. Пред маслото да достигне работна температура, притисокот на маслото ќе биде висок. Ако погонската единица се прегрее, таа паѓа на опасно ниски нивоа.
Манометарот за зголемување, исто така, помага да се провери здравјето на единицата за напојување. Премногу ниски или превисоки вредности укажуваат на проблем со контролниот систем или турбополначот. Знаците за предупредување не треба да се потценуваат. Неправилностите не само што можат да го нарушат составот на смесата. Преоптоварувањето предизвикува прекумерно оптоварување на системот на колектор-клипот.
Во модерните автомобили нема недостиг од електрични приемници. Нивната интензивна употреба во комбинација со возење на кратки растојанија доведува до постојано недоволно полнење на батеријата. Секој што би сакал да избегне проблеми со електричната енергија може да го опреми својот автомобил со волтметар - откако ќе го заврти клучот во палењето, станува јасно дали напонот е точен. Ако значително отстапува од 12,5 V, батеријата мора да се наполни со полнач или да се извозат повеќе километри од претходно. Читањата на волтметарот истовремено одговараат на прашањето дали напонот на струјата за полнење се одржува на потребното ниво. За да имате целосни информации за состојбата на генераторот, треба да купите и амперметар.
Инсталирањето дополнителни индикатори не е особено тешко. Струјата за напојување на индикаторот и неговото осветлување може да се земат од приклучокот на аудио системот. Со гумено црево го поврзуваме манометарот за механичко засилување со доводниот колектор. Понапредниот електронски аналог користи сензорски сигнали. Кога инсталирате мерач за температура на течноста или маслото, неопходно е да го навртувате сензорот во линијата за ладење или масло. Основен сет на клучеви е доволен за работа - сензорот обично може да се навртува наместо фабричките дупки, кои остануваат приклучени со завртки.
Во модерните автомобили со сензори, не е секогаш неопходно да се купат дополнителни индикатори. Контролорот на моторот има целосен опсег на информации - од зголемен притисок, преку напон на терминалите на батеријата, резерва на гориво, изразена во литри, до температура на маслото.
Патеките за пристап до податоците се разликуваат. На пример, кај поновите автомобили на Фолксваген, температурата на маслото ќе се прикаже откако ќе се избере соодветниот прозорец во менито на компјутерот. За да добиете дополнителни информации, мора да одлучите да ја манипулирате електрониката или да поврзете модул во пакетот што ќе го зголеми опсегот на достапни пораки.
Може да користите и OBD скенер со Bluetooth функција и паметен телефон со апликација. Дијагностичкиот модул обезбедува пристап до голема количина на информации. Ова е и најевтиното решение и не бара интервенција во дизајнот на возилото. Дефекти? Локацијата на дијагностичкиот конектор кај некои автомобили - на ниво на левото колено на возачот, зад пепелникот итн. - повеќе го исклучува постојаното возење со приклучен скенер. Исто така, има проблеми со компатибилноста со избраните апликации и уреди.
