Преглед на Dodge Nitro STX 2007 година
На крајот на краиштата, прикриената работа е за мешање, да се биде дел од толпата и да се привлече што е можно помалку внимание.
Гледајќи го Nitro, добивате чувство дека дизајнерите имале нешто различно на ум.
Дрскиот американски караван со пет седишта привлекува многу коментари со огромните тркала, напумпаните штитници и големиот, тап преден дел во стил на крави.
Недостасува и изгубената заштитна марка на Dodge хромирана решетка.
Nitro доаѓа со 3.7-литарски V6 бензинец или 2.8-литарски турбодизел.
Нашиот тест автомобил беше врвниот дизел SXT, со цена од 43,490 долари.
Дизелот додава 3500 долари на цената, но доаѓа со петстепен автоматски со секвенцијален режим наместо стандардниот четиристепен.
Nitro е изграден на истата платформа како и претстојниот Jeep Cherokee, со систем за погон на четири тркала со скратено работно време кој не е погоден за суви патишта со катран.
Ако не го притиснете прекинувачот, тој ќе остане со погон на задните тркала.
Ова ги негира придобивките од погонот на сите тркала, а без опрема за низок опсег, неговите можности за теренски патишта се исто така ограничени.
Линискиот четирицилиндричен турбодизел произведува 130 kW при 3800 вртежи во минута и 460 Nm вртежен момент при 2000 вртежи во минута.
Импресивни бројки, но бидејќи SXT тежи нешто помалку од два тона, тоа не е најбрзата кабина во својата класа, со 0-100 km/h потребни за XNUMX секунди.
И бензинските и дизелските модели се оценети да влечат исти 2270 килограми при сопирање.
Но, дизелот останува врвен избор со 146 Nm повеќе вртежен момент, давајќи дивиденди во управувањето и економичноста на горивото.
Со резервоар од 70 литри, потрошувачката на гориво е оценета на 9.4 l/100 km, но нашиот тест автомобил се покажа дека е повеќе жеден - 11.4 l/100 km или околу 600 km до резервоарот.
Nitro е опишан како спортско корисно возило со средна големина и се натпреварува со Ford's Territory и Holden Captiva.
Всушност, прилично цврсто се вклопува внатре.
На високите возачи ќе им биде незгодно да влезат и да излезат од кабината, освен ако не се сетат да се спуштат.
Задниот простор за нозете е добар, но доаѓа на сметка на товарниот капацитет, а тројца возрасни може да се притиснат на задното седиште.
Самиот багажен простор има паметен под што се извлекува за да се олесни товарењето.
Иако Nitro е наменет првенствено за учесниците во сообраќајот, возачите кои очекуваат перформанси и управување како автомобил ќе бидат разочарани.
Возењето е сурово, со многу старомоден рокенрол 4×4, а робусната задна оска може да стане непријатна ако наиде на нерамнина во средината.
Моделот SXT доаѓа со 20-инчни алуминиумски тркала обложени со гуми од профилот 245/50 кои изгледаат одлично, но малку го ублажуваат ударот.
Вграден е резервен комплет со целосна големина, но возачите ќе го пропуштат потпирачот за нозе на возачот.
Иако е многу добро опремен со шест воздушни перничиња и електронска контрола на стабилноста, внатрешноста на Nitro не одговара баш со неговиот убиствен изглед, со многу тврда пластика.
На крајот на денот, тоа е забавен, посакуван автомобил, но му треба многу работа.
