Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Иако овој Dodge го има истиот мотор како Golf, и додека Caliber е во класа со иста големина како Golf, неговите амбиции не се ни блиску до толку големи. Со други зборови: Caliber бара специјални клиенти во оваа класа. Сепак, ова не е сосема неопходно: купувачите може да се од друго место.

Оваа политика започна со име; во тој дел од концернот DC што е дома од другата страна на барата, решиле да го продадат наследникот на Chrysler Neon под брендот Dodge. Дефинитивно има некое значење во ова - можеби Неон (како Крајслер) не остави доволно добро име. Но, политиката за именување е прилично жива; делумно веќе во Европа, а уште повеќе во САД. Значи, се чини дека не ве оптоварува премногу.

Без да бидат оптоварени со марките кои се на прво место во случајот Калибар како купувачи на (таков) автомобил, речиси сигурно ќе го проучат. Иако се мери во ниската средна класа, и додека не ве турка надвор од таа класа, оние што мислат на мало компактно комбе со лимузина би можеле да се грижат за него, па дури и оние што следат теренци, но исклучиво поради нивните повеќе ( надвор од патот) агресивен изглед. И двајцата, сепак, сакаат да седат подолго.

Па таков калибар. Каросеријата (барем напред) е поблиску до американските пикапи (јасно големи вертикални површини) отколку до меките, поточно спортски спортски седани од европско потекло. Дизајнерската политика на Крајслер е многу агресивна и се обложува на тоа да се разликува од американските дизајнерски вредности, и секако нема смисла да се испорача копија од еден од производите овде за европскиот пазар (за што е првенствено наменет Калибар).

А внатре? Кога ќе ја отвориш вратата, Америка завршува. Само аудио системот и малите бројки на брзинометарот нè потсетуваат дека овој автомобил можеби има нешто заедничко со САД. Контролната табла и многу исправениот волан (кој секогаш се покажува како пријателски и ергономски) е прилично привлечен, но дури и во овој автомобил, внатрешниот дизајн е барем чекор зад надворешноста. И не правете грешка, ова не е само за Dodge, Chrysler или американските автомобили воопшто; доста сме навикнати на ова во автомобилската индустрија, а особено сме внимателни кога изгледот е привлечен кон надворешноста.

Кога се мери, калибарот е добро пропорционален одвнатре: нема недостаток на ширина, висина и должина, а целокупното чувство на внатрешна „воздушност“ е добро. Посебно се забележува малку подигнатата рачка на менувачот, што во крајна линија (заедно со поставувањето на воланот и педалите) значи удобна положба за возење. Само педалата на куплунгот е забележително преценета. Во текот на ноќта ќе можете да ги забележите слабо осветлените места зад лименките помеѓу седиштата, и додека сите четири врати имаат само две мали фиоки (напред), има многу простор за складирање на прелистувачи (повторно напред). вклучувајќи две (една двојна) големи фиоки пред совозачот. Друга транзиција кон сензорите: тие исто така содржат патен компјутер, кој, и покрај компасот, е доста редок, а најмногу на патот е неговото контролно копче, кое се наоѓа точно помеѓу сензорите, што може да биде опасно додека возите. . А оние кои сакаат целосно да го спуштат воланот нема да видат повеќе на сензорите.

Само багажникот е просечен. Дното му е високо (има резервна гума одоздола, но тоа е мерка за итни случаи), покриен е со тврда пластика и нема практични фиоки. Замислете што се случува (на пример) со комплетот за прва помош на секој чекор. Само дополнителна гумена заптивка може да го отстрани овој недостаток. Па, багажникот може да се продолжи и во должина, бидејќи Caliber е класичен седан со пет врати; откако третиот потпирач за грб (претходно имаше пет можни позиции на навалување) се преклопени и седиштето е фиксирано. Зголемениот багажникот има целосно рамно дно кое е сепак доста високо.

Можеби неколку збора за опремата, особено што постои некое непишано правило дека „Американците“ се добро опремени. За Calibra, ова е само делумно точно, дури и кога станува збор за пакетот SXT, кој е уште побогат од SE пакетот за светла за магла, лесни тркала, темпомат и теписи. Добро е што имаше тестен калибар (стандарден) ESP, автоматско затемнување внатрешен ретровизор и одличен звучен систем Boston Acoustics, но немаше странични воздушни перничиња, ладна кутија, шкафче, осветлени ретровизори, прилагодливо управување со длабочината на рачката, џебови (или мрежи) на потпирачите за грб и поставките на лумбалните седишта. Сепак, имаше добро внатрешно осветлување, вклучително и дополнителен (отстранлив) пренослив факел.

Комбинацијата на механика е целосно американско-европска. Шасијата, на пример, е прилично мека, што при гребнатини значи прилично надолжна вибрација на телото при забрзување и сопирање. Воланот е исто така премногу мек, барем при големи брзини, но тоа пак значи малку поголема удобност и полесно ракување при помали брзини. Европските производи имаат и пообемна звучна изолација внатре, што јасно покажува дека Volkswagen 2.0 TDI, овде познат како CRD, воопшто не е ни приближно тивок мотор. А моторот е најевропскиот дел од овој автомобил.

Аеродинамиката на Калибар има ефект: при брзина од околу 150 километри на час ветерот силно дува по телото, а овој мотор успева да го забрза телото до 190 километри на час (според брзинометарот, што е помалку од онаа на Golf), но тоа е доволно. Моторот, како што веќе знаеме, е жив и економичен, дури и во петта брзина (од шест) се вклучува на црвеното поле (4.500 во тахометарот) и влече многу под 2.000 вртежи во минута. Благодарение на неговите можности, на моменти бара подинамично возење, за што во голема мера помага рачниот менувач со кратки и прецизни движења на рачката што го прават менувачот пријатен и лесен за ракување.

Затоа, оние кои сакаат поголема европска динамика во овој автомобил, треба да го земат за нежно подесување на шасијата. Во спротивно, воланот ќе останеше ист, а наклонот на каросеријата ќе беше забележително помал. Дури и со оваа поставеност на шасијата, возачот може да биде изненаден од брзината во свиокот при нормално возење, а од сето горенаведено, можеби највознемирувачка е лошата стабилност на автомобилот во дадена насока, но тоа не е така. . премногу вознемирен. Во секој случај, останува впечатокот дека Caliber веќе е умерено динамичен автомобил со овој мотор, вклучувајќи ги и сопирачките, кои добро се спротивставуваат неколку пати по ред.

Значи, сезоната на лов на Dodge е отворена, а купувачите од овој калибар секако ќе треба да се пронајдат себеси; сепак, не е лошо ако не се загрижени за нивното американско потекло, иако не толку јасно. На крајот на краиштата, Калибар сè уште има некои убави карактеристики. Од разликата во изгледот и пошироко.

Винко Кернц

Dodge Caliber 2.0 CRD SXT

Господар на податоци

Продажба:	Chrysler – Jeep Import dd
Основна цена на моделот:	20.860,46 €
Цената на моделот за тестирање:	23.824,24 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	103kW (140 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,3 s
Максимална брзина:	196 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,1л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 1968 cm3 - максимална моќност 103 kW (140 КС) при 4000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 310 Nm при 1750–2500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Капацитет:	максимална брзина 196 km/h - забрзување 0-100 km/h за 9,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, пружински ногарки, амортизери на гас, стабилизатор - задна единечна суспензија, оска со повеќе врски, спирални пружини, амортизери на гас, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS - тркалезно тркало 10,8 m - резервоар за гориво 51 l.
Маса:	празно возило 1425 kg - дозволена бруто тежина 2000 kg.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); Куфер 1 ((68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Сопственик: 53% / Гуми: Continental ContiPremiumКонтакт / Читање на мерачот: 15511 km
Забрзување 0-100км:	9,9s
402 метри од градот:	17,2 секунди ( 134 km/h)
1000 метри од градот:	31,2 секунди ( 170 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	7,0 / 10,2 секунди
Флексибилност 80-120km / h:	9,4 / 11,1 секунди
Максимална брзина:	196 километри на час (НИЕ.)
Минимална потрошувачка:	8,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,5л / 100км
тест потрошувачка:	10,5 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	39,5m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	67dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	62dB
Бучава при 130 км / ч во 3 -та брзина	-dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	71dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (323/420)

• Иако не звучи суштински американско (со исклучок на изгледот), оценките го покажаа токму тоа: од друга страна, тие повеќе се потпираат на употребливоста отколку на динамиката на возење. Автомобилот е направен за похрабри луѓе.

• Надворешност (13/15)

  Во секој случај, надворешноста е смела и препознатлива!

• Внатрешност (103/140)

  Добра ергономија и просторност, лош багажникот.

• Мотор, менувач (40
  
  
  / 40)

  Одличен мотор и менувач!

• Перформанси при возење (70
  
  
  / 95)

  Само средно тркало, но убаво за возење.

• Изведба (29/35)

  Максималната брзина на овој мотор е прилично мала.

• Безбедност (35/45)

  Нема странични воздушни перничиња, но стандардно има ESP систем.

• Економија

  Поволна потрошувачка на гориво, традиционално голема загуба на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

изглед

добра ергономија

големи надворешни ретровизори

положба на рачката на менувачот

Преносливост

мотор

места за ситници

тврди потпирачи на седиштата

шприц на таванот

кутија во пластична фолија

надолжни вибрации на телото

недостасува одредена опрема

капаче на резервоарот за гориво под клуч