Преглед на Dodge Avenger 2007 година
Во свет опседнат со политичка коректност и имиџ на телото, Доџ плива против плимата и без навестување за извинување. Последната понуда на Dodge „сакај ме или мрази ме, не ми е гајле“ е Avenger, семејна лимузина со средна големина со доволно став и агресивно однесување за да има помалку мрзливи конкуренти.
„Нема автомобил во овој сегмент што изгледа толку кул“, вели управниот директор на Chrysler Group Australia, Џери Џенкинс. „Конечно постои автомобил што потрошувачот нема да се чувствува срам да го вози“.
Со препознатлива преголема решетка, квадратни фарови инспирирани од џиновската постава на камиони на Рам и убав заден дел позајмен од полначот со високи перформанси, Avenger добро го користи својот цврст изглед на патот.
Дури и кога станува збор за цените, Avenger нема да се извини. Основниот 2.0-литарски SX пет-брзински мануелен ќе започне од 28,290 долари со електронска контрола на стабилноста и две години бесплатно сеопфатно осигурување.
Автомобилот SX со четири брзини чини 30,990 долари. SXT со 125-литарски DOHC мотор со 2.4 коњски сили. Во сегментот што пред не премногу години беше недоволно населен како град на духови, основниот Avenger сега е опкружен со многу пристојни опции.
Epica Holden и Sonata Hyundai се достапни од 25,990 до 28,000 долари, додека Toyota Camry стандардно може да се купи за 6 долари. Не премногу далеку, појдовната Mazda29,990 е 32,490 долари (и сигурно ќе биде уште подостапна), Subaru Liberty е 30,490 долари, а Honda Accord е XNUMX долари.
Сепак, како и кај многумина кои зборуваат грубо, Avenger изгледа помеко одвнатре отколку што би било добро за неговата слика на улица. На презентацијата на Avenger во Нов Зеланд немаше автомобили од 2.0 литри, и ова не беше случајно превидување.
2.4-литарскиот мотор, веќе виден во седанот Калибер и Себринг на Крајслер, е разумна единица со два вентили со променливо време, но неговата моќност од 125 kW и 220 Nm се задржува со тоа што е врзана за застарен четиристепен автоматик.
Сите аспирации за перформанси на Avenger навистина треба да се стават на мирување додека 2.7-литарскиот модел не пристигне на почетокот на следната година. Овој мотор не само што ќе испорачува разумна моќност од 137 kW и вртежен момент од 256 Nm, туку ќе го придвижува и следната генерација на шест-брзински автоматски менувач на Chrysler.
Изграден на истата основна платформа како Sebring, со потпори на MacPherson напред и со повеќе врски назад, Avenger е повеќе од добар како семеен седан. Целокупната стабилност на автомобилот е добра, а квалитетот на возење никогаш не се приближува до кадифен, туку доволно добро ги изолира патниците од каприците на автопатиштата во просечна состојба. Електричниот багажник и управувачот е добро тежиран и не трпи ниту повратни удари ниту повратни удари при оптоварување.
Не е особено директен, но е конзистентен и линеарен, давајќи ви самодоверба на тешки патишта.
На 2.4-литарскиот мотор, единствениот достапен за тестирање при лансирањето на Јужниот остров во Нов Зеланд, му треба одредено оптоварување за да го придвижи 1500 килограми Avenger. На рамни патишта, 2.4-литарскиот е лесен за возење, но ридовите го земаат данокот од перформансите. Планините се казнени.
Внатрешното пакување на Avenger е добро, со доволно простор напред и вистински простор за двајца возрасни и дете или мало возрасно лице одзади. Пластиката е тврда и ја има во многу, но тоновите на боите се светли и весели, а контролите се големи, јасно означени (освен радио-контролите на задниот дел на повеќефункционалниот волан) и лесни за употреба.
Недостигот на потпирач за нозе за возачот е еклатантен пропуст, а тврдењето дека управувањето е и навалено и дофат е смешно со оглед на малиот телескопски опсег на прилагодување.
Капацитетот на багажникот е импресивен, само малку го расипува неговиот отвор на багажникот, кој не е толку голем како што може да се очекува. Задните седишта се преклопуваат, како и совозачкото седиште, за огромен товарен капацитет со можност за транспортирање долги предмети.
И има паметни комфорни допири кои го издигнуваат автомобилот над просекот. Ладилниот простор на горниот дел од контролната табла може да складира четири тегли или шишиња од 500 ml, додека централните држачи за чаши можат да ги ладат или загреваат садовите на температура помеѓу 2°C и 60°C. Импресивен во двете класи на возила е комплетот на активни и пасивни безбедносни карактеристики со контрола на стабилноста, контрола на тракцијата, ABS со засилувач на сопирачките и шест воздушни перничиња, вклучувајќи завесни воздушни перничиња.
Моделите SX доаѓаат со челични тркала од 17 инчи, аудио систем со едно ЦД, со четири звучници, клима уред, темпомат, далечинско заклучување на вратите, пет безбедносни појаси за три точки, седишта од ткаенина отпорни на дамки, аларм за провалници и електрични прозорци .
SXT (достапен само со 2.4-литарски мотор) може да додаде 18-инчни алуминиумски тркала, држачи за чаши со ладење и греење, загреани предни седишта, електронско возачко седиште во осум насоки, мултифункционален волан, CD со шест дискови со шест Звучници Boston Acoustic, патен компјутер и убава кожна облога.
