Преглед на Dodge Challenger SXT 2016

Заљубувањето во автомобил на прв поглед е нелогично, смешно и, ако се живее од автомобили, непрофесионално.

Но, понекогаш не можете ништо да направите. Мојот прв поглед на бруталното црно-сино Dodge Challenger што го тестираме во еден од градовите во светот со најлуди автомобили, Лос Анџелес, наидов на преполн паркинг и сè што навистина можев да видам беа бојата и линијата на покривот. , но тоа беше доволно.

Има нешто моќно и силно во дизајнот на овој автомобил - незгодната ширина, просечниот нос, жестокиот изглед - и потсетува само на еден збор - тежок.

Тоа е она што треба да бидат мускулните автомобили, се разбира, а Challenger има ехо на нашите класици, како XY Falcon, од широкиот, рамен капак на багажникот до тркачките ленти и мерачите во ретро стил. Да се биде во него навистина прави да се чувствувате кул, и малку опасно. Овој убиец Доџ може да направи дури и Кристофер Пајн да изгледа цврсто. За малку.

Дел од магијата е што дизајнерите го нарекуваат конзерваториум, што во основа ја опишува стаклената површина на автомобилот. Челинџер има мала каросерија со заоблен заден крај што изгледа одлично, но го отежнува гледањето во внатрешноста на автомобилот, особено со големите, дебели A-столбови и малото, заоблено ветробранско стакло. Тоа е малку како возење наоколу во кацигата на Кајло Рен - изгледа одлично, но не е многу практично.

Дури и во Лос Анџелес, каде улиците се полни со вакви автомобили, привлекува внимание.

Изгледот, се разбира, не е сè, дури и за мускулест автомобил, и потребна е помалку од една минута за да се откине дел од сјајот додека одам да го отворам багажникот (што се испостави дека е изненадувачки огромен). Првиот физички контакт со автомобилот најдобро се опишува како спротивно на она квалитетно чувство и тежина што го добивате од европските марки.

Челинџерот се чувствува малку тенок и пластичен околу рабовите. Овој впечаток, за жал, го засилува внатрешноста, која ги има познатите евтини копчиња на Jeep и слично чувство на контролната табла (иако ретро копчињата се на место и изгледаат фантастично).

Она што никој од џиповите го нема, се разбира, е копче Sport Track Pack (исто така има и копче Sport, но сè што прави, чудно е доволно, е исклучување на контролата на влечење).

Ова ви овозможува не само да ја користите Контролата за стартување, туку нуди и цел екран со опции и читања, како и можност за конфигурирање на „Поставување на вртежи во минута за стартување“ пред да го притиснете копчето „Активирај го режимот за стартување“. Звучи како KITT од Knight Rider да зборува глупости и се вклопува со одредена негативна репутација на американските возачи кои се опседнати со брзо излегување од семафорите и не им е баш грижа за свртувањето. Или било што друго поврзано со возење.

За жал, моделот SXT што го возиме го нема огромниот 6.2-литарски Hellcat (да, го нарекуваат Hellcat) V8 мотор со моќност од 527 kW, што прави Ферари и Ламборџини да изгледаат недоволно моќни. Со ова под хаубата, Launch Control е без сомнение искуство за паметење, со што од нула до 60 милји на час - како што мерат - 3.9 секунди, а четвртина милја за 11.9 секунди.

Ако брзината на права линија е вашата работа, веднаш ќе се заљубите во овој предизвикувач.

Нашиот автомобил треба да се задоволи со 3.6-литарскиот Pentastar V6 кој произведува 227 kW и 363 Nm, што е нешто помалку отколку што заслужува еден ваков автомобил. SXT е доволно подготвен и непречено испорачува енергија, но поставувањето на ногата прави многу бучава (звучи како да ја позајмиле нотата на издувните гасови од саундтракот на Grease за време на сцена со трки со влечење) и не многу. повеќе. Забрзувањето е адекватно наместо возбудливо, а времето од 0-60 заостанува многу зад 7.5 секунди на Hellcat.

Она што паметните продавачи на пазарот, кои можат да им ја понудат оваа верзија на влезниот модел на Американците за само 27,990 долари (околу 38,000 американски долари), го знаат е дека овој автомобил е многу повеќе за перцепција отколку реалност. Купувачите сакаат да изгледаат добро во Челинџер уште повеќе отколку што сакаат да одат брзо во еден. Најдобрите моменти во овој автомобил ќе бидат при мала брзина, ползење покрај стаклените прозорци за да се восхитувате себеси или гледајќи како вилиците на непознати паѓаат ниско.

Способноста да се предизвика љубов на прв поглед е моќна маркетиншка алатка за автомобил.

Дури и во Лос Анџелес, каде што улиците се полни со овие автомобили, се врти главите и го помина крајниот тест за паркирање во The Line, многу хип место во возбудливата населба Кореатаун, таков арктички хотел што не го познаваат. Не треба ни да ги вклучувате фрижидерите. Службениците на паркингот чукаа со јазиците и шушкаа секогаш кога ќе се повлечеме, честитајќи ни за нашиот избор на мажествено возило, па дури и удоволувајќи го да го ставиме „нагоре“ наместо под земја, за луѓето да можат да го гледаат на дворот на хотелот.

Како што често се случува со американските автомобили, Dodge има недостатоци што ни се чудни, како што е толку лесно управување што се чувствува речиси како систем за далечински управувач, возење најдобро опишано како весело и седишта кои некако успеваат да се чувствуваат и преполнети и недоволна поддршка.

Фрлете го во ќош и нема да бидете воодушевени од неговата острина или тактилни повратни информации, но нема да бидете и преоптоварени. Современите американски автомобили се многу поблиску до светската класа, или барем до меѓународно признатите стандарди, од кога било досега.

Можеби ќе бидете изненадени кога ќе дознаете дека Dodge е веќе присутен во Австралија, и ако е така, навистина треба да ја посетите нивната веб-страница бидејќи е смешно да слетате на картичката со список на достапни модели и да најдете само еден, Journey.

Можеби на почетокот изгледа збунувачки што компанијата би го избрала овој прилично здодевен SUV како единствена понуда пред Челинџер, но всушност логиката е изненадувачки едноставна. Journey, кој е прилично Fiat Freemont, е направен со волан на десната страна, додека Challenger не е.

Но, тоа е во иднината, а Dodge Australia (познато како Fiat Chrysler Australia) ја крена раката толку високо за да го донесе овој автомобил овде што може да се види од вселената.

Ако компанијата може да добие нов Челинџер, кој без сомнение ќе биде многу сличен на сегашниот, претходниот и така натаму, тогаш преку ноќ ќе го промени својот профил на австралискиот пазар. И ако може да ги продаде за под 40,000 долари, дури и со малку неинтересен V6, тие ќе се продаваат како луди.

Способноста да се предизвика љубов на прв поглед е моќна маркетиншка алатка за автомобил.