Diesel Porsche Panamera 4S - срам или причина за гордост?
Нема потреба да се преправаме дека стереотипите кои опстојуваат со години не влијаат на нас. Екстремните, моќни спортски автомобили се сметаат за привилегија на мажите. Навлегувајќи понатаму во популарните верувања, лесно е да се каже дека господата се тие кои се познати и по својата неодолива желба да ги имаат и да ги прават „најдобрите“ работи. Porsche Panamera 4S со дизел погон не е само „најдобар“ на хартија. Како прво, тоа е најмоќната фабрика за автомобили опремена со дизел мотор. Покрај тоа, дефинитивно е една од најинтересните и најекстремните машини достапни на пазарот. Ознака за дизел на капакот на багажникот - срам или причина да се гордееме со автомобил како Порше?
Зад воланот: нема да имате време ни да размислувате
Во создавањето на најмоќниот дизел мотор на пазарот, Porsche не застана на ништо. Во случајот на Panamera 4S, тврдената моќност е неверојатни 422 КС. Овој резултат, пак, се претвора во голем број други параметри. Вклучувајќи го и овој, кој е од особено значење за овој бренд: првите стотина ќе ги видиме на шалтер за 4,5 секунди. Секако, има автомобили и нивните возачи кои не се импресионирани од таков резултат, но во случајот со Panamera, сите околности создаваат атмосфера на шок при забрзувањето. Еве повторно неколку бројки: вртежен момент од 850 Nm во опсег од 1000 до 3250 вртежи во минута и повеќе од 2 тони максимална тежина. На хартија изгледа дека треба да биде импресивно, но реалното искуство на возачот оди уште подалеку.
Јасно е дека кога се занимаваме со таков автомобил, нема да можеме да го користиме целиот ресурс на енергија секој ден. Дали со Panamera 4S ќе се постапува на ист начин како со секојдневните и пообични модели? Ова може да биде проблем. Се разбира, возачот ја има движечката сила, но дури и во најисполираната и најцивилизирана конфигурација, Porsche реагира малку брутално, на пример, на допирање на педалата за гас. Сличен впечаток може да се добие и од работата на 8-брзинскиот менувач. Автоматиката работи многу ефикасно со динамично голтање на следните километри, без разлика што во урбаниот простор, со континуирани намалувања, може да се изгуби и карактеристично да го „држи“ автомобилот при голема брзина и прениска брзина. Прецизноста и чувствителноста на системот за управување е забележлив квалитет при брзо возење во кривина, но во секојдневниот живот може да се цени главно при паркирање. Кога возите со просечна брзина од 35 km/h, претераната реакција на најмало движење на воланот може да биде досадна. Сепак, суспензијата со 3 поставки за вкочанетост работи добро во сите услови. Својата задача ја извршува многу тивко, удобно дури и на брзински удари или нерамнини.
Panamera 4S не е само тешка и робусна. Исто така е навистина голем, што го зголемува чувството. Скоро два метри широк и долг преку пет метри, тој забрзува во придружба на 8 цилиндри, искуство не само за оние што седат внатре, туку и за надворешни набљудувачи.
Во гаража: загарантирани љубоморни погледи
Сите знаеме автомобили кои се убави за гледање. Ажурираната Panamera 4S, можеби, зазема едно од водечките места во главите на секој возач во такви комбинации. Додека неговата стара верзија предизвикуваше сериозни контроверзии со неговото тело, сегашната верзија е имуна на критики, кои и онака почнуваат да се пропуштаат. На прв поглед, линијата на автомобилот не е значително променета. Можеби, во случајот на Panamera, таа ќе стане еден вид визит-картичка, како кај друг иконски модел на Porsche. Полесно е да се забележат промените само со приближување кон автомобилот. Најинтересно е редизајнираниот заден дел. Внимание привлекува една линија светла и пруги, во кои одлично се вклопуваат големите букви - името на брендот и моделот. Предната маска, пак, е правилниот симболичен гест. И покрај динамичното печат, никој не може да се сомнева дека гледа во очи на вистинско Порше. Страничната линија има добро позната форма - овде се издвојува хромирана „солза“, во која сите прозорци се затворени.
Во пилотската кабина: каде се сите копчиња?!
Поранешниот белег на Panamera беше токму кокпитот, наполнет со десетици копчиња кои се наоѓаа во секој агол, а да не зборуваме за централната конзола. Денес можеме да зборуваме за тоа во минато време. Од зад воланот на новата Panamera 4S најдобро се гледа напредокот на дизајнерите на Porsche. За среќа, ја избегнаа опасната замка „екстремно до крајност“. Конечно, функционалноста и ергономијата на кабината не се разликуваат од квалитетот на неговото извршување. Директно пред возачот е елемент кој тешко се пропушта, главно поради неговата големина. Моќниот волан е убава референца за класичните големи волан на старите спортски автомобили. Тој е функционален, иако може да биде малку поудобен за секојдневните потреби. Самиот волан има и два недостатоци: дрвените елементи на бандажот немаат ниту испакнатини за прстите, што го прави едноставно премногу лизгав. И кога накратко ќе му се лизне од рацете на возачот, многу е лесно, сосема случајно, да се најде најскриениот прекинувач во автомобилот: контролата на греењето на воланот. Оваа функционалност не може да се најде во аглите на контролниот систем Panamera. Единствената опција е да го користите копчето внатре на дното на воланот. Случајното палење на неговиот грејач во топол пролетен ден дава ново значење на потрагата по овој прекинувач.
Сепак, споменатиот систем во новата Panamera е вистинско ремек дело и втор по воланот, кој привлекува внимание со својата големина. Меѓутоа, во случај на огромен екран на централната конзола, ова не е проблем, напротив. Прикажаните информации се многу читливи, а нивната работа со физички копчиња сместени веднаш под раката на возачот е пријатна и интуитивна. Системот нуди многу функции, што значи дека е потребно извесно време за пристап до некои од нив, но има награди. Прво на сите, откако ќе најдете опции за масажа. И тоа не е пријатна вибрација при забрзување, туку функцијата на седиштата. Тие, пак, нудат навистина широк опсег на прилагодувања, што вреди да се спомене, бидејќи обвивката на контролната табла е толку масивна што нискиот возач мора да си помогне со поместување на седиштето за да ја подобри видливоста. Исто така, мораме да запомниме дека Panamera 4S е всушност лифтбек кој е дизајниран за удобно сместување на четири патници и багаж. Додека вториот може да собере помалку од 500 литри во багажникот, што не е импресивно, нема недостаток на простор во вториот ред. Интересен факт во тестираниот автомобил беа автономните таблети за задното седиште, опремени, меѓу другото, и со опциите за следење на параметрите за возење.
На бензинска пумпа: само гордост
Возејќи го новиот дизел мотор Porsche Panamera 4S, имаме многу атрибути со кои можете да се гордеете. Овој автомобил изгледа одлично, носи значаен елемент од легендата на марката, вози со неговите карактеристични спортски карактеристики и, не помалку важно, ги има неверојатните технички карактеристики опишани погоре. Но, недостасува уште еден параметар, уште неколку бројки кои ја комплетираат сликата за разумноста на изборот на дизел во Porsche. Резервоарот, кој содржи 75 литри гориво, ни овозможи да поминеме растојание од околу 850 километри за време на тестовите. Ваквиот резултат треба да се комбинира со мирно возење надвор од патот, секојдневно користење на автомобилот во град и, конечно, динамична забава со целосно искористување на секоја од 422 коњски сили. Ќе оставам едноставна математичка задача на сите оние кои изборот на Panamera 4S со дизел мотор го сметаат за срамота.
