Дизел гас - дали вреди?

Автомобилите со мотори со внатрешно согорување опремени со систем за гас на ТНГ - фабрички или по модификација во работилница - се незаменлива слика на нашите полски патишта. Меѓутоа, кај дизелите се е поинаку. Сите видови гасни инсталации во агрегатите за дизел се уште се нешто како новина. И како што често се случува во вакви ситуации, непознатото се доживува со голема недоверба. Во случајот на HBO кај дизел моторите, ова последново воопшто не е неоправдано.

Едно гориво и двојно гориво

Постои фундаментална разлика помеѓу системот за инсталација на ТНГ инсталиран на автомобили со бензински мотори и неговиот дизел пандан. За што се работи? Во првиот случај, префрлувањето на снабдување со гас значи целосна замена на снабдувањето со гориво, односно согорување на гас со воздух наместо бензин (вториот се користи само за палење на моторот). Од друга страна, дизел моторите не можат целосно да го заменат дизел горивото. Поради оваа причина, модификацијата се состои од претворање на дизелот во т.н. мотор со двојно гориво, кој претпоставува дека намалена доза на дизел гориво се испорачува во комората за согорување, која е дополнета со ТНГ.

Збогатување…

Дизел моторите користат два начина за снабдување со гас. Сепак, и во двата случаи, модификацијата се состои од додавање на дополнителен систем за напојување во моторниот простор, кој се состои од менувач, инјектори, филтри, сензори, контролер, кабли и, се разбира, резервоар за гас. Во специјализираните работилници вклучени во инсталации за дизел гас, најчестиот метод е збогатување на доводниот воздух со гас. Ова ви овозможува да заштедите до 35 проценти. дизел гориво поради дополнително вбризгување на ТНГ. Во мерливи бројки, овој тип на гасна инсталација треба да заштеди 10%. трошоците за гориво.

... или посветеност?

Друг, покомплексен начин за полнење гориво на дизел мотор со гас е да се вбризга минимална количина на дизел гориво во цилиндерот и потоа да се работи на течен гас. Како функционира ова во пракса? Вбризгувањето на маслото само го иницира палењето на моторот низ целиот опсег на вртежи во минута, додека остатокот од енергијата потребна за работа на моторот доаѓа од гасот што го снабдува. Методот претставен погоре е сличен на оној што се користи кај бензинските мотори, но бара посериозни промени на целиот систем за напојување на возилото, вкл. репрограмирање на борд компјутерот и склопување на т.н. ограничувач за вбризгување гориво. Дополнително, како што нагласуваат експертите, овој метод бара и соодветна калибрација на моторот, што во многу случаи значи потреба од тестирање на динамометар.

Лесно, но дали е секогаш профитабилно?

Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.