Дизел горивото не сака мраз. Што да се запамети?

Зимата, поточно оние денови кога температурата паѓа под нулата, е посебен период за дизел моторите. Факт е дека дизелот не сака мраз. Тоа вклучува, меѓу другото, парафински јаглеводороди (најчесто наречени парафини) кои се менуваат од течна состојба во делумно цврста состојба под влијание на ниски температури. Ова, пак, предизвикува прилично лесно затнување на линиите за гориво и моторот престанува да работи поради недостаток на гориво.

Соодветно масло и депресивно средство

Се разбира, ова се случува кога дизел горивото што се доставува до моторот не е соодветно подготвено за мраз. Оние. во неговиот хемиски состав не постојат мерки кои спречуваат таложење на горенаведените парафински кристали, ефикасно блокирајќи ја проодноста на линиите за гориво и филтерот.

Затоа таканареченото масло, прво преодно, а потоа зимско масло. Тие се повеќе од летни масла, отпорни на студ поради нивниот хемиски состав и во зависност од тоа дали се работи само за зимско масло или таканаречено арктичко масло, овозможуваат непречена работа на дизел моторот и при мразови од 30 степени.

Возачите кои со години возат дизел автомобили знаат дека во ноември, а секако и во декември треба да наполнат дизел гориво што е соодветно за оваа сезона. Покрај тоа, ако не сакате да имате проблеми со „замрзнување“ на цевките во зима, треба проактивно да додадете специјално средство во резервоарот што ја намалува точката на истурање на дизел горивото. Ќе го добиеме на секоја бензинска пумпа во контејнери со детали за пропорциите во кои треба да се меша со маслото. Оваа специфичност, наречена депресор, може да се додаде во резервоар кој веќе има одредена количина гориво во него или веднаш откако ќе го наполниме. Најдобро е да се додаде соодветна доза пред полнење гориво, бидејќи горивото потоа подобро ќе се меша со таков реагенс.

Видете исто така: Зимско гориво - што треба да знаете

Бидете мудри од злото

Сепак, веднаш треба да се додаде дека депресивот само го спречува таложењето на парафин. Ако маслото „замрзне“, неговата ефикасност ќе биде нула, бидејќи не ги раствора парчињата што го блокираат системот за гориво, иако го спречува нивното формирање. Значи, ако сакаме да избегнеме непријатни изненадувања со замрзнување на горивото на студ, ајде однапред да се снабдиме со оваа специфичност, па дури и ако температурите се сè уште позитивни, одвреме-навреме додајте го во резервоарот, за секој случај.

Што да правиме ако, сепак, занемариме полнење со соодветно масло и моторот откажа? И треба да знаете дека тоа може да се случи дури и додека возите. Оваа ситуација нема да се смени ако се обидете да го запалите моторот со палење на моторот додека не се потроши батеријата или ако го турнете автомобилот, а камоли да се обидете да го влечете со друго возило. Дури и ако моторот работи кратко време, тој брзо повторно ќе заглави. Затоа, штета е за ваквите постапки време и труд.

Да се ​​загрее

Најлесен начин во таква ситуација е да го ставите автомобилот во топла просторија со позитивна температура. Колку е потопла гаражата, салата или друго место каде што автомобилот може да се одмрзне, толку побрзо ќе се растворат парафинските кристали и системот за гориво ќе се отклучи. Во секој случај, сепак, ова може да потрае и до неколку часа. Во минатото, возачите на, на пример, камиони ги загреваа линиите за гориво со специјални горилници со „жив“ оган, што на прво место беше многу опасно (постоеше ризик од пожар), а освен тоа, не секогаш успеваше да бидат ефективни. Сепак, можете да се обидете да го загреете системот, на пример со топол воздух. Доколку имаме специјален вентилатор или сличен уред, ќе го скратиме времето на растворање на восокот. Откако ситуацијата ќе се врати во нормала, не заборавајте да додадете соодветно масло во резервоарот или да додадете антифриз. По можност и двете

Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?

Категорично е непрактично, особено за новите дизајни на турбодизели, да се користат адитиви во форма на алкохол, денатуриран алкохол или бензин, иако нивната употреба се препорачуваше дури и во прирачниците во минатото. Добиената штета и трошоците за поправка на системот за вбризгување ќе бидат неспоредливо повисоки дури и од загубите предизвикани од неколкучасовната нефункционалност на системот за гориво, но елиминирани на природен начин.

Кои се правилата за ова

Според полските стандарди, годината на бензинските пумпи е поделена на три периоди: лето, преодна и зима. Во полските климатски услови, летниот период е периодот од 16 април до 30 септември, кога температурата не треба да надминува 0 степени C. Преодниот период од 1 октомври до 15 ноември и од 1 март до 15 април се смета за преоден период. Овој тип на (средно) гориво е отпорен на мраз до околу -10 степени Целзиусови.Зимското масло обично се доставува до бензинските пумпи по 15 ноември до крајот на февруари. Мора да издржи температура од најмалку -20 степени C. Се разбира, овие датуми може да варираат во зависност од временските услови.

Има и арктички масла кои можат да издржат температури од 30 степени и повеќе, а завршуваат и кај нас. Тие можат да се најдат главно во североисточните региони, каде што зимите се потешки отколку, на пример, на југозапад.

Затоа, пред зимата, профилактички ќе складираме барем овие адитиви за гориво и веќе сега ги истураме во резервоарот за дизел гориво. Оние кои возат многу во зима треба да ги интересира и состојбата на системот за гориво во нивниот автомобил, особено филтерот за гориво.

Патем, има и совети за снабдување со нафта на реномирани бензински пумпи, каде што не само неговиот висок квалитет, туку и полнење гориво со наведеното гориво во вистинско време од годината.