Тест возење Рено Дастер
Дизел Дастер ви овозможува да заштедите на гориво и е добар теренски, но и покрај очигледните предности, поради некоја причина, неговиот удел во апсолутна продажба сè уште не е голем
Рено Дастер со XNUMX-литарски турбодизел е единствена понуда, а во буџетскиот сегмент исто така е неспорна. Кросовер со погон на сите тркала во регионот од милион. Дали е можно да се заштеди на гориво, што друго добива сопственикот на таков автомобил? Спротивно на тоа, што губи?
Дизелот не е во голема побарувачка во Русија - пазарниот удел варира на ниво од 7-8%. Ако некој го претпочита, тогаш ова се купувачи на големи кросовери и теренци. Сепак, Renault Duster е на листата на најпопуларни дизел автомобили заедно со Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и BMW X5. Па дури и покажува раст.
Дастер го нуди најевтиниот дизел (109 КС) во Русија - цените започнуваат од 12 долари. Тој е малку поевтин од дволитарниот бензинец со 323 КС со погон на четири тркала и автоматски менувач. Дизел верзијата по дифолт е погон на сите тркала и е достапна само со 143-брзинска „механика“. Исто така, пакетот Expession веќе има климатик, кој сопственикот на бензински автомобил со помал мотор од 6 (1,6 КС) ќе мора да го купи.
Во секој случај, ќе мора да платите дополнително за важни работи како ESP и второ воздушно перниче за патници, а да не ги спомнувам светлата за магла и алуминиумските тркала. Камерата одзади и сензорите за паркирање на ова ниво не се достапни во принцип. Значи, има смисла да се разгледаат поскапи опции за опрема, но дури и во врвната Luxe Privilege за 13 долари. ќе мора да платите дополнителна сума за системот за стабилизација, шините на покривот и мултимедијалниот систем - овој пат со камера и сензори за паркирање. Контролата на климата за „Дастер“ не е обезбедена.
Од нешто блиску по цена, можете да го најдете само новиот Citroen C3 Aircross - со дизел мотор со 92 коњски сили, чини од 15 долари. Изгледа повеќе светкаво и подобро опремено: веќе има ESP и шест воздушни перничиња во основата. Во исто време, C236 Aircross е достапен само за погон на предните тркала. Дизел Нисан Кашкаи е исто така со погон и ќе чини најмалку 3 долари
Шестстепената „механика“ се пресекува премногу често, иако горните брзини за дизел верзијата се малку издолжени. Во секој случај, нивното менување по ред е премногу мачно: вртењето на дизел моторот е бескорисно и нема да додаде динамика. Според пасошот, таквиот Дастер забрзува до „стотици“ за повеќе од 13 секунди. Оние кои се навикнати на брзо возење, треба да претпочитаат 2-литарски бензинец.
Влечењето на дизел моторот е доволно за да се започне од вториот. Понатаму, ако патот нема наклон, избираме рамномерно, ако оди по угорница, тогаш непарен. Невообичаено, но вреди да се патува подолго, бидејќи алгоритмите се напишани директно во поткортиксот. Ова дава опиплива заштеда: ако не брзате и изберете режим Еко, потрошувачката паѓа под 6 литри, ако извртувате или туркате во сообраќаен метеж, се искачува на над 6 литри.
Дали е можно да заштедите пари со дизел мотор? Според здружението на горива во Москва, еден литар 95-ти бензин во Москва чини просечно 0.8 долари, а литар дизел гориво 0.8 долари. Така, за 15 илјади километри, сопственикот на дволитарски автомобил ќе потроши од 640 до 718 долари, во зависност од тоа дали има „механичар“ или „автоматски“. За погон на сите тркала „Дастер“ со 1,6 литарски мотор ќе бидат потребни 627 американски долари. Полнењето гориво за дизел опција со слична километража и просечна потрошувачка од 5,3 литри ќе чини 420 долари. Дури и ако истурите ефтин 92-ри бензин во бензински кросовер со мала моќност, не можете да постигнете такви заштеди. Ако го пресметате реалниот трошок, заштедите ќе излезат уште подвижни.
Што е со одржувањето? Типично, за дизел моторите, сервисните интервали се пократки, но во случајот на „Дастер“ тие се исти за сите верзии - една година или 15 илјади километри. Првиот МОТ ќе чини 122 УСД, следниот продолжен - 156 УСД. Сопственикот на бензински автомобил ќе плати 1.2 УСД помалку, а последователните посети ќе бидат или поевтини за автомобил со 2-литарски мотор, или поскапи за верзија со 1,6-литарски мотор.
Секој што планира да заштеди пари со Дастер, ќе мора да ги следи овие правила до крај. Програмерите на платформските автомобили Б0 - Логан, Сандеро и Дастер - имаа за цел да ги одржат своите трошоци што е можно пониско. Со рестилирањето „Дастер“ престана да изгледа искрено ефтино, блескаше со хром и стекна убава оптика.
Салонот сè уште е исечен со едноставна пластика, копчињата се инсталираат не толку поудобно, туку на таков начин што заштедуваат на жици. Затоа, гримот за копчињата за загревање на седиштето е друга задача, џојстикот за прилагодување на ретровизорот се наоѓа на централниот тунел, а аудио системот се контролира со гломазен џојстик под воланот. Седиштата се тапацирани во нова ребреста ткаенина, но не се пријатни. Недостатокот на прилагодување на воланот ќе им отежне на некои возачи удобно седење. Исто така, има поплаки за централната конзола - екранот на мултимедијалниот систем е поставен на ниско ниво, и треба да посегнете по рачките на климатизерот.
Мултимедијалниот систем има неочекувано многу предности: навигација, USB-конектор со голем екран на повидок и можност за лесно поврзување на паметен телефон преку Bluetooth. Има само еден минус, но забележлив - звукот.
Портокаловиот песок остана меѓу гумените подлошки на пробниот автомобил - кросоверот штотуку се врати од експедиција во Сахара. И, како ќе го издржи тестот на рускиот студ? Немавме среќа со мразовите - почетокот на годината се покажа ненормално топол. Во Карелија, каде температурата падна под 20, Дастер започна без проблеми.
Автомобилот нема да започне веднаш, треба да го свртите клучот за палење и да почекате додека иконата на пред-грејачот исчезне од таблата. За разлика од бензинските варијанти, дизел Duster нема далечинско вклучување или загревање на шофершајбната. Преносот на топлина на дизел моторот е помал од оној на бензинскиот мотор, и затоа дополнителен електричен фен е одговорен за загревање на ентериерот. Се вклучува автоматски, со третата брзина на шпоретот е топло, но бучно. Ако ја намалите брзината на вентилаторот при силен мраз, патниците замрзнуваат. Покрај тоа, моќноста на шпоретот е мала и нема дополнително електрично греење на воланот и задните седишта.
Во секој случај, Дастер е одличен за движење надвор од метрополите. Иако за долги патувања со неколку патници, тој сепак е тесен, како во однос на залихите од вториот ред, така и според обемот на багажникот. Друга карактеристика на кросоверот Рено е тоа што тој брзо се покрива со кал, дури и ако не се возите од асфалтот. Особено испакнати прагови, панталоните лесно можат да се извалкаат на нив.
Сештојадната суспензија не се плаши од дупки - можете да летате без навистина да ги измислувате патиштата. Покрај тоа, халогени фарови сјаат така во мракот. Потресот од удари се пренесува на воланот, но ова е единствената непријатност што може да ја предизвика скршениот селски пат. Геометријата надвор од патот е добра и за „Дастер“, а необоената пластика не се плаши од контакт со земјата.
Менувачот со погон на сите четири тркала е избор на повеќето купувачи. Згора на тоа, режимот Заклучување ви овозможува да пренесете повеќе влечење на задната оска и истовремено го ослабува строгиот систем за стабилизација. Теренскиот дизел има дополнителна предност - вртежен момент од 240 Nm, достапен од 1750 вртежи во минута. Многу го олеснува преземањето стрмни искачувања.
Дизелот Дастер штеди на гориво и е добар теренски, но и покрај очигледните предности, неговиот удел во апсолутната продажба на моделот е сè уште мал. Некои се плашат од проблеми со ниско-квалитетно дизел гориво, други не сакаат отсуство на „автоматска машина“, третиот - прекумерен буџет. Во „Дастер“ од следната генерација, повеќето од погрешните пресметки се коригирани: каросеријата ќе стане попространа, слетувањето поудобно, а дизелот, според гласините, ќе биде достапен во тандем со варијатор. Но, новата генерација на автомобилот ќе мора да почека.
| Тип на тело | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4315/1822/1695 (со шини) |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2673 |
| Растојание од земја, мм | 210 |
| Волумен на багажникот, л | 408-1570 |
| Максимална тежина, кг | 1390-1415 |
| Бруто тежина, кг | 1890 |
| тип на мотор | 4-цилиндричен турбодизел |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1461 |
| Макс. моќност, КС (на вртежи во минута) | 109/4000 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 240/1750 |
| Тип на погон, менувач | Целосно, 6 МКП |
| Макс. брзина, км / ч | 167 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 13,2 |
| Потрошувачка на гориво, l / 100 km со 60 km / h | 5,3 |
| Цена од, $. | 12 323 |
