Тест возење династија Mercedes-Benz SL

Средба со шест возбудливи инкарнации на идејата за SL Mercedes.

На 6 февруари 1954 година, патниот автомобил од соништата може да се види и допре - на саемот за автомобили во Њујорк, Mercedes-Benz ги претстави купето 300 SL и прототипот 190 SL.

Кој навистина го започна движењето SL - харизматичниот суперавтомобил 300 SL или посекојдневниот 190 SL? Да не заборавиме дека одделот за развој на Daimler-Benz AG вложува големи напори да го прикаже на саемот за автомобили во Њујорк не само каросеријата со врати што личат на крила, туку и 190 SL.

Во септември 1953 година, увозникот на Дајмлер-Бенц Макси Хофман направи неколку посети на седиштето на фабриката. Бизнисмен со австриски корени успеа да го убеди одборот на директори да развие моќен патен автомобил заснован на тркачкиот 300 SL. Но, со планираните 1000 единици нема да може да се заработи големи пари. За да го привлечат вниманието на марката кај Американците, на продавачите им треба помал, отворен спортски автомобил кој може да се продава во голем број. Од каприц, старешините на компанијата со ѕвездата со три краци решија да го трансформираат проектот 180 Cabriolet заснован на понтонски седан. За само неколку недели, развојниот тим создава прототип на отворен спортски автомобил со две седишта. Навистина, тој значително се разликува од серискиот модел, кој ќе биде претставен на салонот во Женева една година подоцна - заедничкото појавување во Њујорк и слични карактеристики во изгледот, сепак, треба да покажат припадност на семејството 300 SL.

Градење во трка со времето

Извори од тие денови ни овозможуваат увид во одделот за дизајн предводен од д-р Фриц Налингер. Инженерите работат во парови и брзаат со времето, а во повоените години треба постојано да ги стигнувате и достигнувате. Непредвиденото создавање на новото семејство на спортски автомобили SL резултира во уште пократки времиња на водство. Фактот дека Дајмлер-Бенц презема ваков чекор ја нагласува важноста што се придава на пазарот за автомобили во САД. Најраните цртежи на телото датираат од септември 1953 година; Само на 16 јануари 1954 година, бордот на директори одобри производство на купе со врати за подигнување, кое за само 20 дена требаше да го украси штандот на Мерцедес во Newујорк.

Неверојатен автомобил

Судејќи според изгледот на 300 SL, нема индикации колку е краток тој создаден. Решетката тубуларна рамка на тркачкиот автомобил е прифатена во масовно производство; Дополнително, системот за директно вбризгување на Bosch за трилитарската шестцилиндрична единица обезбедува 215 КС. - повисок дури и од тркачки автомобил од 1952 година - и е речиси сензационална иновација во производството на патнички модели. „Еден од најневеројатните сериски автомобили некогаш направени во светот“ е оценката на Хајнц-Улрих Визелман, кој извозе околу 3000 километри во сребрено-сив „крилест“ Мерцедес за неговите тестови во автомобилски и спортски автомобили.

Визелман го спомнува и однесувањето на патот за кое се жалат некои сопственици на суперспортски автомобили со занишана задна оска со двојна врска - кога возите енергично во кривина, задниот дел одеднаш може да се свитка. Визелман знае како да се справи со овој проблем: „Правилниот начин да се вози овој автомобил не е да се качи во свиокот со преголема брзина, туку да се излезе од него што е можно побрзо, користејќи многу вишок моќ“.

Не само неискусните возачи се борат со стабилна задна оска, туку и професионалци како Стирлинг Мос. Во еден од „крилестите“ автомобили, Британецот тренира пред натпреварувањето во Сицилија, „Тарга Флорио“ и таму учи колку може да се однесува груб атлетичар од елегантен и солиден изглед од Штутгарт-Унтетуркхајм. По одбивањето на компанијата да учествува во мотоспортот во 1955 година, самиот Мос купи еден од 29 СЛ, опремен со полесно алуминиумско тело и го користеше во 300 година за натпревари како Тур де Франс. ...

Развојните инженери очигледно внимателно го слушаа пилотот на компанијата и неговите колеги. Роудстерот 1957 од 300 година располага со едноделна осцилирачка задна оска со хоризонтална рамнотежна пружина која во голема мера ги подобрува перформансите на патот и се чувствува дури и денес. За жал, отворениот 300 SL сè уште се соочува со проблемот со кој спортскиот автомобил W 198 се бори од 1954 година - неговата релативно голема тежина. Ако целосно наполнето купе тежи 1310 кг, тогаш со полн резервоар родстерот ја поместува стрелката на скалата на 1420 кг. „Ова не е тркачки автомобил, туку патнички автомобил за две лица, кој се истакнува по моќта и управувањето на патиштата“, изјави уредникот Визелман за списанието Motor-Revue во 1958 година. За да се нагласи соодветноста за патување на долги релации, родстерот има повеќе простор во багажникот благодарение на намалената големина на резервоарот.

Повторно, американскиот увозник Хофман стои зад одлуката за производство на 300 SL Roadster. За неговиот елегантен изложбен салон на њујоршката Парк авенија и другите филијали, тој сака отворен суперавтомобил - и го добива. Сувите бројки говорат за неговата способност да ги заведе купувачите - до крајот на 1955 година беа продадени 996 од 1400 произведени купеа, од кои 850 беа испратени во САД. „Хофман е типичен осамен продавач“, рече Арнолд Вихолди, менаџер за извоз во Daimler-Benz AG, во интервју за списанието Der Spiegel. не се снајде“. Во 1957 година, Штутгартјаните го раскинаа договорот со Хофман и почнаа да организираат сопствена мрежа во САД.

Современи форми

Сепак, идеите на Макси Хофман продолжуваат да инспирираат многу луѓе во Штутгарт. Заедно со роудстерот 32 SL, кој се нуди во Германија за 500 300 брендови, палетата производи на компанијата останува 190 SL. Неговата форма вешто го отсликува оној на неговиот постар брат, 1,9-литарскиот вграден мотор, кој е првиот четирицилиндричен надземен мотор со механизација на Мерцедес, произведувајќи пристојна моќност од 105 КС. Сепак, за најголема брзина од 200 км на час предвидена во оригиналниот дизајн, ќе бидат потребни уште неколку коњи. Во однос на квалитетот на возењето, ниту 190 SL не доби добри оценки, бидејќи неговите дизајнери произведуваат коленесто вратило со само три главни лежишта.

Сепак, 190 SL, за кој Mercedes нуди тврд покрив како фабрички додаток како големиот SL, добро се продава; До крајот на производството во 1963 година, беа произведени точно 25 автомобил, од кои околу 881 проценти беа испорачани на германските патишта - приближно исто како родстерот 20 SL, кој беше редизајниран во 300 година за да одговара на дискови наместо тапани. сопирачки на четири тркала.

Одделот за развој во тоа време работеше на следната генерација, која треба да се појави во 1963 година, и за неа дизајнерите ги комбинираа најуспешните состојки од рецептот на нивните претходници. Самостојното тело со рамка интегрирана во подот сега се напојува со 2,3-литарски шестцилиндричен мотор со продолжен удар од големиот седан 220 SEb. Со цел да се задржи продажната цена во прифатливи граници, се користат што е можно повеќе делови со голем обем.

Сепак, на една презентација во Женева во 1963 година, W 113 ја запрепасти јавноста со својата модерна форма, со мазни површини и внатрешно закривен отвор (што му го донесе на моделот прекарот „пагода“), што предизвика спротивставени ставови и беше земен од критичарите како чист шок. модата. Меѓутоа, во реалноста, новата каросерија, дизајнирана под раководство на Карл Вилферт, претставуваше предизвик - со речиси иста вкупна должина како 190 SL, мораше да обезбеди значително повеќе простор за патниците и багажот, како и да прифати безбедносни идеи. . Bella Bareni - како што се зоните на стуткање напред и назад, како и безбедна управувачка колона.

Безбедносните концепти се најшироко користени во SL од 1968 година, понуден од 280, кој ги наследува и 230 SL и 250 SL продадени за само една година. Со својот развој, 170 КС. Вградениот шестцилиндричен мотор, најмоќниот од трите браќа W 113, е најзабавен за возење, а овој ефект најмногу се забележува кога покривот е спуштен. Опционалните седишта опремени со потпирач за глава се удобни и нудат добра странична поддршка, а како и кај претходните модели, цврстиот внатрешен дизајн не ги инспирира очекувањата на спортски автомобил. Посебно инспиративна е љубовта кон поединечните детали, што е видливо, на пример, во сирениот прстен интегриран во воланот, чиј врв е подреден за да не се заматуваат контролите. Прилично големиот волан е опремен и со амортизирана перница за да ги ублажи ударите, што е уште еден резултат на напорите на безбедносниот гуру Бела Барени.

Mercedes SL стана најпродаван во САД.

Четиристепениот автоматски менувач, испорачан за 1445 марки, ве повикува да уживате во викенд-прошетки наместо во спортски откритија на патеки со голема брзина. „Пагода“ со која се возиме е подготвена за такви желби со дополнително понуден (за 570 марки) хидрауличен засилувач. Кога ќе притиснете на гасот, свиленката мекост на шестцилиндричниот мотор, чија коленесто вратило е поддржана од седум лагери, е особено ентузијастичка, почнувајќи од верзијата 250 SL. Сепак, возачот на овој врвен модел за своето време нема од што да се плаши од непотребни изливи на темперамент. За мир во умот, мора да се заблагодариме на релативно големата тежина на спортскиот автомобил, кој, со автоматски менувач, скоро достигнува еквивалент на 300 SL 1957 SL Roadster, без трилитарски тркачки мотор. Од друга страна, 280 SL со четиристепен автоматски менувач е најголемиот дел од оваа генерација на SL, со вкупно 23 единици што достигнуваат најголема продажба од сите верзии. Повеќе од три четвртини од произведените 885 SL се извезени, а 280% беа продадени во САД.

Големиот пазарен успех на „пагодата“ го става тогашниот наследник R 107 под големи очекувања, кои, сепак, лесно се оправдуваат. Новиот модел ја следи „совршената линија“ на својот претходник, подобрувајќи ја и технологијата на возење и удобноста. Заедно со отворениот родстер, за прв пат во кариерата на SL се нуди вистинско купе, но меѓуоскиното растојание е речиси 40 сантиметри подолго. Спортскиот автомобил во затворен простор е повеќе како дериват на голема лимузина. Така, продолжуваме со отворениот родстер и се искачуваме до врвниот европски модел 500 SL, кој се појави во 1980 година - девет години по светската премиера на R 107. Неверојатно е што оваа постава го претставуваше семејството SL во светот. следните девет години, така што нејзината верна служба траела цели 18 години.

Совршено олицетворение на идејата

Првиот поглед во внатрешноста на 500 SL го открива фактот дека R 107 сè уште беше воден од повеќе ориентиран кон безбедносен начин на размислување. Воланот има голема амортизерска перница, голиот метал и отстапи на меката пена со скапоцени примени од дрво. А-столбот исто така доби мускулна маса за подобра заштита на патниците. Од друга страна, дури и во 500-тите, SL понуди да вози во бескомпромисно отворен автомобил без заштитна рамка за превртување. Радоста од чувството е особено силна во моќниот 8 SL. V500 лесно свирка пред патниците, чијашто скоро тивка операција на почетокот вешто ја крие својата вистинска моќ. Наместо тоа, мал заден спојлер навестува каква динамика може да запали XNUMX SL.

Импресивниот тим од 223 коњски сили постојано го повлекува 500 SL напред, со силен вртежен момент од над 400 Nm кој ветува доволно моќ за справување со секоја животна ситуација, испорачана без грчеви со четиристепен автоматски менувач. Благодарение на добрата шасија и одличните ABS сопирачки, возењето станува лесно. R 107 изгледа како совршено олицетворение на идејата SL - моќен и сигурен двосед со солиден шарм, обмислен до најмалите детали. Можеби затоа се произведува толку долго, иако се повеќе се прилагодува на барањата на времето. Сепак, со толку влијателна фигура, како луѓето од Мерцедес успеаја да развијат достоен наследник на познатото семејство на модели?

Дизајнерите од Штутгарт-Унтертуркхајм го решаваат овој проблем со креирање на сосема нов проект. Кога беше пуштен Р 107 што го возевме, инженерите веќе беа ангажирани во развојот на R 129, претставен во 1989 година во Женева. „Новиот SL е повеќе од само нов модел. Тој е и носител на нови технологии и спортски автомобил со универзална примена и, патем, прекрасен автомобил“, пишува Герт Хак во написот за првиот автомотор и спортски тест со четвртата генерација SL.

Иновации

Покрај бројните иновации кои ја вклучуваат патентираната техника на гуруто за кревање и спуштање и автоматска заштитна рамка од превртување во случај на превртување, овој модел ја инспирира јавноста и со својата форма Бруно Сако. SL 2000 беше издаден во 500 година и има над 300 коњски сили. моторот со три вентили по цилиндар, во Формула 1 издание и денес изгледа како модерен елитен спортски автомобил. Сепак, за разлика од легендарниот предок на семејството, му недостига само еден ген - генот за тркачки автомобил. Наместо тоа, спортскиот модел на Мерцедес од деведесеттите лесно се движи во истата насока во која тргнаа сите претходни генерации на SL - кон статусот на класичен автомобил. За 60-годишнината на семејството, се појави нова снимка во семејното стебло на сонот на четири тркала SL. И повторно се поставува прашањето: како луѓето од Мерцедес успеваат да го направат тоа?

ТЕХНИЧКИ ПОДАТОЦИ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

Мотор Вода ладен, шестцилиндричен, четиритактен мотор во линија (М 198), навален под 45 степени лево, блок од цилиндар од сиво леано железо, глава на цилиндар од легура легура, коленесто вратило со седум главни лежишта, два вентили на комората за согорување, една надземна бреганица, управувано од синџирот на тајминг. Дијам. Цилиндар 85 x 88 mm x удар, поместување од 2996 cc, сооднос на компресија 3: 8,55, максимум 1 ks на 215 вртежи во минута, макс. вртежен момент 5800 кгм при 28 вртежи во минута, директно вбризгување на смесата, серпентина за палење. Карактеристики: систем за подмачкување на суви резервоари (4600 литри масло).

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, синхронизиран менувач со четири брзини, сува спојка со една плоча, краен погон 3,64. Нуди алтернативни броеви за гл. пренос: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

ТЕЛО И ЛИФТ Челична решеткаста тубуларна рамка со светло метално тело заврткано на него (29 единици со алуминиумско тело). Предна суспензија: независна со вкрстени членови, пружини на серпентина, стабилизатор. Задна суспензија: замавна оска и пружини на серпентина (единствена замавна оска на родстер). Телескопски амортизери, тапан сопирачки (Roadster од 3/1961 диск), решетка и управувачки управувач. Тркала напред и назад 5K x 15, гуми Dunlop Racing, напред и назад 6,70-15.

ДИМЕНЗИИ И ТЕЖИНА Меѓуоскино растојание 2400 mm, колосек напред / назад 1385/1435 mm, должина x ширина x висина 4465 x 1790 x 1300 mm, нето тежина 1310 kg (roadster - 1420 kg).

ДИНАМИЧКИ ИНДИКАТОРИ И ТЕКОВ Забрзување 0-100 км / ч за околу 9 секунди, макс. брзина до 228 км на час, потрошувачка на гориво 16,7 л / 100 км (АМС 1955).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ДИСТРИБУЦИЈА Од 1954 до 1957 година, 1400 примероци. (Roadster од 1957 до 1963 година, 1858 примероци).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

Мотор Четири цилиндричен ладен четири-цилиндричен мотор со вода (М 121 V II модел), блок цилиндри од сиво леано железо, глава од легура на легура, коленесто вратило со три главни лежишта, два вентили на комората за согорување управувано од една надземна брегаста оска временски синџир. Дијам. цилиндар x потег 85 x 83,6 mm. Зафатнина на моторот 1897 cm3, сооднос на компресија 8,5: 1, максимална моќност 105 КС. при 5700 вртежи во минута, макс. вртежен момент 14,5 кгм при 3200 вртежи во минута. Мешање: 2 карбуратори прилагодливи задави и вертикален проток, серпентина за палење. Карактеристики: Систем за подмачкување со присилна циркулација (4 литри масло).

ТРАНСМИСИЈА НА ЕЛЕКТРИЈА. Погон на задните тркала, синхронизиран менувач со четири брзини на подот, сува спојка со една плоча. Односи на брзината I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, главна опрема 3,9.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предна суспензија: независна двојна коска на желбата, пружини на серпентина, стабилизатор. Задна суспензија: единствена замавна оска, реакциски прачки и пружини на серпентина. Телескопски амортизери, тапан сопирачки, управувач со топчести завртки. Тркала напред и назад 5K x 13, Гуми напред и назад 6,40-13 Спорт.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2400 mm, напред / заден пат 1430/1475 mm, должина x ширина x висина 4290 x 1740 x 1320 mm, нето тежина 1170 kg (со полн резервоар).

ДИНАМ. Индикатори и текови Забрзување 0-100 км / ч за 14,3 секунди, макс. брзина до 170 км на час, потрошувачка на гориво 14,2 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ЦИРКУЛАЦИЈА Од 1955 до 1963 година, 25 881 примероци.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

Мотор Вода ладен, шестцилиндричен, четиритактен мотор во линија (модел М 130), блок цилиндар од сиво леано железо, глава на цилиндар од легура на легура, коленесто вратило со седум главни лежишта, два вентили на комората за согорување управувано од надземна брегаста вратичка управувана од синџир. Дијам. цилиндар x потег 86,5 x 78,8 mm, поместување 2778 cm3, сооднос на компресија 9,5: 1. Максимална моќност 170 КС. при 5750 вртежи во минута, Макс. вртежен момент 24,5 кгм при 4500 вртежи во минута. Формирање мешавина: вбризгување во разводните колектори, серпентина за палење. Карактеристики: Систем за подмачкување присилна циркулација (5,5 l масло).

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, четиристепен планетарен автоматски менувач, хидраулична спојка. Однос на брзини I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, краен погон 3,92 или 3,69.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предна суспензија: независна двојна коска на желбата, пружини на серпентина, стабилизатор. Задна суспензија: Една единица за замав, шипки за реакција, пружини на серпентина, изедначувачка пружина на серпентина. Телескопски амортизери, сопирачки за дискови, систем за управување со топчести завртки. Тркала напред и назад 5J x 14HB, гуми 185 HR 14 Sport.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2400 mm, патека напред / назад 1485/1485 mm, должина x ширина x висина 4285 x 1760 x 1305 mm, нето тежина 1400 kg.

ДИНАМИЧКИ ИНДИКАЦИИ И БЕСПЛАТНОСТ Забрзување 0–100 км / ч за 11 секунди, макс. брзина 195 км на час (автоматски менувач), потрошувачка на гориво 17,5 л / 100 км (АМС 1960).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ДИСТРИБУЦИЈА Од 1963 до 1971 година, вкупно 48 примероци, од кои 912 примероци. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

МОТОР Четворотактен мотор со ладен вода осум цилиндри V8 (М 117 Е 50), блокови и глави од лесни легури на цилиндри, коленесто вратило со пет главни лежишта, два вентили на комората за согорување управувано од единствена надземна брегаста осовина управувана од синџир на тајминг, за секој ред цилиндри. Дијам. цилиндар x потег 96,5 x 85 mm, поместување 4973 cm3, сооднос на компресија 9,0: 1. Максимална моќност 245 ks. на 4700 вртежи во минута, макс. вртежен момент 36,5 кгм при 3500 вртежи во минута. Формирање на смесата: механички систем за вбризгување на бензин, електронско палење. Посебни карактеристики: систем за подмачкување присилна циркулација (8 литри масло), систем за инјектирање Bosch KE-Jetronic, катализатор.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, четиристепен автоматски менувач со планетарна опрема и конвертор на вртежен момент, главен менувач 2,24.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предна суспензија: независна двојна коска на желбата, пружини на серпентина, дополнителни гумени пружини. Задна суспензија: дијагонална оска за нишање, наклон на потпорници, пружини на серпентина, дополнителни гумени пружини. Телескопски амортизери, диск сопирачки со ABS. Завртки за воланот и серво управувач. Тркала напред и назад 7J x 15, гуми напред и назад 205/65 VR 15.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2460 mm, патека напред / назад 1461/1465 mm, должина x ширина x висина 4390 x 1790 x 1305 mm, нето тежина 1610 kg.

ДИНАМ. Индикатори и текови Забрзување 0-100 км / ч за 8 секунди, макс. брзина 225 км на час (автоматски менувач), потрошувачка на гориво 19,3 л / 100 км (изутрина).

ВРЕМЕ НА ПРОИЗВОДСТВО И ОГЛЕДУВАЕ Од 1971 до 1989 година, вкупно 237 примероци, од кои 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

Мотор четири-тактни мотор со ладен вода осум цилиндри V8 (модел М 113 Е 50, модел 113.961), блокови и глави од цилиндри од легура легура, коленесто вратило со пет главни лагери, три вентили на комората за согорување (два вентила, еден издув), управувано од еден надземна брегаста оска управувана од синџирот на тајминг за секоја банка на цилиндар.

Дијам. цилиндар x потег 97,0 x 84 mm, поместување 4966 cm3, сооднос на компресија 10,0: 1,максимална моќност 306 hp. при 5600 вртежи во минута, макс. вртежен момент 460 Nm при 2700 вртежи во минута. Мешање: Вбризгување на колектор за внесување (Bosch ME), двојно палење со фазно менување. Карактеристики: Систем за подмачкување со присилна циркулација (8 литри масло), електронска контрола на палење.

ПРЕНОС НА ЕЛЕКТЕРИЈА Погон на задните тркала, електронски контролиран автоматски менувач со пет брзини (планетарна опрема) и конвертор на вртежен момент со погон на триење. Главна опрема 2,65.

ТЕЛО И ЛИФТ Самоодржливо тело од цело челик. Предна суспензија: независна на двојни коски на агол, амортизери и пружини на серпентина. Задна суспензија: дијагонална оска за нишање, наклон на потпорници, пружини на серпентина, дополнителни гумени пружини. Амортизери на гас, диск сопирачки. Завртки за воланот и серво управувач. Предни и задни тркала 8 ¼ J x 17, предни и задни гуми 245/45 R 17 W.

ДИМЕНЗИИ И ТЕ WEА Меѓуоскино растојание 2515 mm, патека напред / назад 1532/1521 mm, должина x ширина x висина 4465 x 1612 x 1303 mm, нето тежина 1894 kg.

ДИНАМ. Индикатори и текови Забрзување 0-100 км / ч за 6,5 секунди, макс. брзина 250 км на час (ограничено), потрошувачка на гориво 14,8 л / 100 км (утрово 1989 година).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ПРОМЕТ Од 1969 до 2001 година, вкупно 204 примероци, од кои 920 примероци. 103 SL (примерок 534 – 500 сп.).

Текст: Дирк heох

Фото: Ханс-Дитер Зејферт