Тест возење Cadillac XT5 наспроти Jaguar F-Pace

Американците научија воздржаност, а Британците престанаа да бидат конзервативни - сè со цел да ја задоволат богатата јавност на Стариот свет. Но, играјќи на истиот терен, во Русија се најдоа на спротивните страни на границите на луксузот

Тогаш, во зима, Кадилак едноставно немаше среќа. Во длабока патека покриена со снег, каде, се чинеше, дека може да помине само трактор, автомобилот седеше цврсто на стомакот. Сè е моја вина: заборавив дека погонот на четири кросовери по дифолт е оневозможен и побрзав да влетам на теренот. Предните тркала, потпомогнати од мотор со 300 коњски сили, веднаш ископаа длабоки дупки и го спуштија автомобилот.

Една недела подоцна, Јагуар Ф-Пејс возеше низ истото место без тешкотии. Но, условите првично беа нееднакви: прво, облогата имаше време прво да се стопи, а потоа да се замрзне, и, второ, F-Pace не може да се направи моно-погон дури и со злонамерна намера. Но, искрено, ако имав избор во тој момент што да истражувам во снежните наноси, сепак би го избрал Кадилак.

F-Pace изгледа премногу претенциозно и скапо, па затоа е психолошки тешко да се насочи директно во непознатото. Но, фацетираниот XT5 изгледа непоколеблив - тој е грутка, иако добро издлабен, но надворешно многу силен. Како да е доказ, погонот на сите тркала поврзан навреме го рехабилитира автомобилот за снежни авантури, многу ефикасно ширејќи влечење без навестување за прегревање на централната спојка. Но, Јагуар во слични услови нема да има што да обвинува - нема навика за девојчество во навиките на кросоверот.

На почетокот на летото, кога пенливите автомобили конечно се паркираа во близина, одеднаш стана нејасно како Кадилак може да се смета за груб - под сончева светлина, расфрлање на LED диоди и ленти од хромирани облоги играни на сосема поинаков начин. Фацетираниот стил е многу добар, па дури и малку подуен сјај на хром му одговара.

Јагуар малку гледа на сето ова - во овој пар тој игра улога на сноб. Како и малку горделив израз на лицето со читливо чувство за сопствената супериорност дури и над сопственикот. Спортска силуета со сквотирање со тесна оптика и изложени ноздри на зафати на воздухот прави моќно тврдење за брзината, а високиот растојание од земјата и наметливиот преден дел покажуваат дека овој автомобил е цврст и голем.

И, вистината е голема, возачот е изненаден, скокајќи во високо-лоцираниот салон со трчање. Сопственикот, кој покажа умешност, автомобилот сè уште е пречекан ладно во буквална и фигуративна смисла. Внатрешноста е воздржана, скоро скромна, блескава блескаво со хромиран раб на рачките и измиен алуминиум од мијалникот за автоматско менување менувач, пријатно ладејќи ја раката. Поточно, не скромен, туку прим, не обидувајќи се веднаш да ве молам со ефтин накит. За среќа, тој остана прилично лесен, дури и во таков неформален автомобил за Јагуар.

За висококвалитетни седишта не е потребно да се навикнувате, но електрониката на бродот е комплексна. Контролата за греење на седиштата не само што е скриена во менито на системот за медиумски екран на допир, туку самиот интерфејс воопшто не е јасен. Медиумскиот систем на Кадилак е исто така предизвик, а контролите на сите допири се сомнителни. Но, анимацијата е навистина добра, а системот не е инфериорен во однос на конкурентите во однос на залихите на функции. Еве го звукот за аматер, дури и со почитуваната марка Бозе на звучниците. Тој е богат, но слабо детален и е погоден само за ненаметливи loversубители на музиката. Факултативниот меридијан во британскиот автомобил звучи попространо, сочно и квалитетно.

Да се ​​влезе во задното седиште на јагуарот е уште потешко - вие не само што треба да се искачите високо, туку и да ја свиткате главата, поклонувајќи се на тесната врата. Се чини пространа одвнатре, но во средината има моќен централен тунел, а средниот дел од софата е тврд. XT5 е многу погостопримлив - подот одзади е скоро рамен, а растојанието до предните седишта е навистина големо. Покрај тоа, столчињата се менуваат - се чини дека „Американецот“ е сериозно запознат со поимот „практичност“.

Во малиот багажник на XT5, како и во преградата на некоја напредна Шкода, има лизгачка преграда на шините и мрежа за обезбедување багаж. Конечно, има влечна лента под подигнатиот под, која се става на место под отстранливиот капак на задниот браник. Но, одделот на F-Pace е стандардно поголем: 530 литри наспроти американскиот 450. Тука отидоа „исчезнатите“ сантиметри од вториот ред. Во однос на завршувањето, постои паритет: тапацир за мека дремка и електрични погони со сензори за стапала се достапни во двата автомобила.

Во Кадилак, не треба да скокате, туку одете. Автомобилот задолжително го турка воланот назад - оваа функција е достапна за Англичанец само за дополнително наплата. Предните седишта се цврсто спакувани во европски стил и со силни прегратки на страничните потпирачи. Би сакал да го наречам богатиот ентериер со изобилство на кожа и дрво дигитален: сите копчиња се чувствителни на допир или изгледаат така, а наместо уредите - шарен дисплеј. Постои и приклучок за телефон со безжично полнење.

Конечно, наместо ретровизор, Кадилак има екран со широк агол на камера, кој постојано емитува што се случува одзади, и во огледна верзија. Точно, аглите на гледање се невообичаени, но штом ја погледнете светлата и сочна слика, не сакате да се вратите на огледалото (сè уште е таму). Најневеројатно е што секоја од камерите (заден поглед и паркирање) има своја машина за миење - непроценлива помош за време на кашеста маса на патот во градот.

А сепак постои чувство дека американските инженери биле малку излизгани, а трајно онеспособениот погон на сите тркала е директен доказ за тоа. Како и системот што не може да се исклучи со старт-стоп: моторот не се исклучува на запира само во рачниот режим на кутијата. Во принцип, тие беа премногу умни.

Нема поплаки за функцијата на исклучување на два цилиндри - тоа не влијае на квалитетот на возењето на кој било начин, нудејќи возбудлива игра на економичност со обиди да се појави зелениот симбол „V4“ на екранот повторно и повторно. Но, треба само да се навестува со педалот за гас за желбата да се забрза, иконата се менува во не помалку пријатниот „V6“, а моторот со природна аспирација започнува да го извршува својот достоен дел.

Сепак, има нешто во атмосферските „шестки“ во заминување. Во најмала рака, мазно, рамно влечење и цврст рик со ниска фреквенција. Кадилак не брза во вртлогот вртоглаво, не трепери од најмало движење на педалот за гас и не залудно хистеричен издув. Треба да се бара влечење, а потоа XT5 ќе покаже карактер - силен, но не груб. Тој се чувствува добро на патеката, а овој лет не е придружен со ритуално палење на бензин. За атмосферски мотор, американскиот V6 е доста економичен. Постои и спортски режим, и погон на сите тркала одеднаш, но тој не го менува суштински неговиот карактер, освен што го прави автомобилот малку подвижен. Кутијата работи точно во кој било од режимите, а почетното запирање со брз пожар брзо престанува да се напрега.

Според спецификациите, турбополнетиот F-Pace е поефикасен во потрошувачката на гориво, но мора да се полни со гориво почесто. И поентата, се чини, е дека едноставно не функционира да се вози мирно. Трилитарскиот компресор "шест" е злобен, бара скрупулозен став со педалот во урбани услови и лесно го запали активниот возач со инстант и остар одговор. Со свирче на компресорот и пиштол за издувни гасови од сиво, Јагуар започнува и забрзува веднаш - груб, но многу ефикасен. И дури не е потребно да ги префрлате единиците во режим на спорт. Значи "автоматскиот" работи за да одговара - брзо, но не многу деликатно.

Јагуар во свиок страствено голта, давајќи вистинско задоволство. Од четирите можни опции за суспензија, го добивме пролетниот R-Sport, а со тоа и F-Pace е навистина спортски. Има ролни, но тие се доста индикативни, а начинот на кој шасијата се држи до патот е само за пофалба. Сепак, воланот, како и сите други модели на марката, е премногу чувствителен и информативен. Со ова нема да се опуштите. И во цивилни режими, суспензијата сè уште ги тресе возачите, како да се жали на квалитетот на платното.

Кадилак, кога вози брзо, изгледа поедноставно и затоа е поразбирливо за ракување отколку избезумениот Јагуар. И во спортски режим, кога менувачот со погон на сите четири тркала насилно враќа малку повеќе влечење, станува и коцкање. Воланот не е прецизен и транспарентен во американски стил, но не го вознемирува возачот со прекумерна тежина. А, автомобилот се однесува кон патниците со внимание дури и на големи 20-инчни тркала. Добра шасија, обликувана според висококвалитетни европски модели. Но, ситуацијата со сопирачките е полоша - по Jaguar, педалот Сadillac бара многу посилни напори.

Општо земено, Кадилак повеќе не е дебел човек: „Американецот“ облече тренерка и активно го средува своето тело според најмодерните методи. Британецот, како и обично, не е непопустлив во користењето тупаници, затоа што студирал бокс уште од детството. Тој зачувува манири за своите - оние што се во клубот и оние кои разбираат за што се работи брендот Јагуар.

Разликата во цените помеѓу добро опремените верзии на XT5 и F-Pace не е толку голема, но руските закони ги ставаат на спротивните страни на концептот на луксуз. Основната Кадилак е помалку од 39 американски долари, а бензинскиот F-Pace е повеќе од тоа. Но, тоа воопшто не значи дека некои од нив не можат да се сметаат за луксузен кросовер.

Тип на тело	Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Меѓуоскино растојание, мм	2857	2874
Максимална тежина, кг	1940	1820
тип на мотор	Петрол, V6	Петрол, V6 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм	3649	2995
Моќ, КС со. во вртежи во минута	314 во 6700 година	340 во 6500 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	367 во 5000 година	450 во 4500 година
Пренос, вози	8-ул. Автоматски менувач, полн	8-ул. Автоматски менувач, полн
Макс. брзина, км / ч	210	250
Забрзување до 100 km / h, со	7,0	5,8
Потрошувачка на гориво, л (град / автопат / мешан)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Волумен на багажникот, л	450	530
Цена од, $.	39 435	48 693

Уредниците се благодарни на администрацијата на изнајменото село Спас-Каменка за помошта во организирањето на пукањето.