Дијагностика на моторот за 2101-2107 година со помош на импровизирани средства

Би сакал да кажам неколку зборови за самодијагностика и проверка на моторот на ВАЗ 2101-2107. Бидејќи сите „класични“ мотори се исти, нема да има разлика. Ќе покажам сè користејќи го примерот на мојата „Копејка“, која неодамна ја купив за расклопување.

Значи, не ја добив колата додека работеше. Претходниот сопственик рече дека изгорел едниот вентил, но всушност испаднало дека се е во ред со вентилите, но имало проблем со самата брегаста осовина, бидејќи нејзиното тело е прилично скршено и делови од него лежеле под вентилот. капакот, а рокерот исто така се симна.

По брегастата осовина беше заменета со нова заедно со рокери, моторот почна да работи горе-долу нормално, веќе немаше чукање, но сепак далеку од идеално. Подолу ќе ви кажам за оние методи за самодијагностика што можете сами да ги користите без надворешна помош:

Проверка на издувната цевка за подмачкување

Ако најдете масло на издувната цевка или многу тежок слој - саѓи, тогаш ова може да укаже на зголемена потрошувачка на масло, што пак го потврдува фактот дека клипниот мотор со внатрешно согорување на ВАЗ 2101 е веќе доста истрошен. Пред сè, треба да обрнете внимание на прстените на клипот.

Проверка за чад од дишењето

Дишењето е дупка во блокот на цилиндрите од која излегува дебело црево и оди до филтерот за воздух. Потребно е да го исклучите крајот на цревото од куќиштето на вентилаторот за воздух и, додека работи жешкиот мотор, проверете дали од таму излегува чад. Ако се појави таков факт, тогаш можете да бидете сигурни дека поправката на клипот е веднаш зад аголот; треба да го расклопите и поправите моторот. Променете ги прстените, а можеби дури и дупчете ги цилиндрите и сменете ги клиповите.

Проверка на компресија во цилиндрите на моторот

Овде не можете да поминете со импровизирани средства, а за да ја проверите компресијата во цилиндрите 2101-2107 ќе ви треба уред наречен мерач за компресија. За да извршам ваков вид дијагностика, конкретно купив таков уред. Можете да го погледнете на фотографијата подолу:

1. Овој уред има и флексибилно црево со фитинзи со навој и цврста цевка со гумен врв
2. Вклучува не-фитинзи со две големини на конец

Постапка за проверка на компресија

Првиот чекор е да го изгорите целото гориво така што прво ќе го исклучите цревото за гориво веднаш зад филтерот за гориво. Потоа одвртете ги сите свеќички:

По ова, го навртуваме фитингот на уредот во дупката на првиот цилиндер, целосно го притискаме педалот за гас и го вртиме стартерот додека иглата на мерачот на компресија не престане да оди нагоре. Ова ќе биде максималната вредност за овој цилиндар.

Слична постапка правиме и со преостанатите 3 цилиндри. Ако, како резултат на дијагностиката, се покаже дека разликата помеѓу цилиндрите е повеќе од 1 атм, тоа укажува на проблем со групата на клипови или со механизмот за дистрибуција на гас.

Користејќи го мојот 21011 како личен пример, уредот покажа околу 8 атмосфери во секој цилиндар, што природно покажува дека прстените се веќе многу истрошени, бидејќи отчитувањето од најмалку 10 бари (атмосфери) се смета за нормално.

Проверка на коленестото вратило за абење

Во повеќето случаи, со нормално коленесто вратило VAZ 2101, светлото на таблата со инструменти, кое е одговорно за притисокот на маслото за итни случаи, не треба да свети или да трепка кога моторот е целосно загреан. Ако почне да намигнува, па дури и свети кога моторот е топол, тоа покажува дека лежиштата треба да се сменат или коленестото вратило да се заостре.