Дали Hyundai Nexo навистина е секојдневен автомобил?

Од време на време, во автомобилската индустрија избива нов бран на напади врз горивни ќелии. Инженерите на крајот ги решија проблемите со подуправувањето, резервоарите за гориво што зафаќаа простор во багажникот и испарувањето на водородот за време на долгите застанувања, како и проблемите со возењето под нула степени Целзиусови, но најголемиот проблем со автомобилите со водород сè уште е многу таму. – не станица за полнење. Во Словенија ја нема (онаа што ја постави Петрол пред некое време има само 350 бари и моментално се одржува поради немање побарувачка), но не е многу подобро ни во странство: Германија на пример моментално има само 50 пумпи каде се истура водород. А некои се добро скриени, а патувањето треба да се испланира исто толку внимателно како и воените операции.

За што се работи?

Дополнителна пречка: на потенцијалните купувачи често не им е сосема јасно што е возило со водородни горивни ќелии. Но, техниката не е тешко да се објасни, бидејќи контејнер со водород од 700 бари не е ништо повеќе од течна батерија. Водородот истурен во пумпата се претвора во електрична енергија за време на хемиски процес. Бидејќи резервоарот за гориво на Hyundai Nex на пумпата со високи перформанси се полни за две и пол до пет минути, возачот може да откаже и несакана пауза за кафе. За тоа време, дури и температурата на која е возможен ладен почеток се спушти на 30 степени под нулата.

Сепак, автомобилите како што се Тојота Мираи, Хонда Ф-Сел и Хјундаи Нексо можат само да го закопаат понапредниот електричен погон со батерии. Производителите на автомобили не можат да уништат милијарди од нивните дизајни во сите области на развој. Поголемиот дел од парите во денешно време с still уште се трошат за развој на бензински и дизел мотори, а многу пари се трошат и за развој на електрични погони и, се разбира, поврзани технологии за батерии. Така, дури и на најголемите грижи за горивни ќелии не им преостануваат многу пари (во исто време, дофатот на електричните возила со батерии брзо расте и се приближува кон класичните). Ова исто така може да го објасни фактот дека повеќето производители на автомобили го напуштија развојот на горивните ќелии, а само мала група техничари всушност работат на нив како паралелна технологија. Последно, но не и најмалку важно, Мерцедес, исто така, немаше храброст да донесе на пазарот верзија на GLC кросовер од средна класа со водороден погон и plug-in хибридна технологија до крајот на 2017 година. Исто така, Daimler гледа долгорочна улога за горивните ќелии во комерцијалниот простор за возила. Со нивна помош, електричните камиони ќе можат да патуваат на долги растојанија, дури и со поголем товар.

Клучот за поодржливо општество

„Водородот е клучот за поодржливо општество. Со воведувањето на горивни ќелии во Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai веќе се етаблира како лидер во технологијата на горивни ќелии“, рече потпретседателот на Hyundai Motor Corporation, д-р. Ун-чеол Јанг. „Nexo е уште еден доказ дека работиме на намалување на глобалното затоплување со нашата врвна технологија“.

Во Hyundai работите навистина изгледаат малку поинаку. Корејците ги фаворизираат градските и меѓуградските автобуси кога развиваат погон со водородни ќелии, но тие исто така обезбедија помала доза на водород со горивни ќелии ix35 во секојдневна употреба на неколку заинтересирани клиенти - пред многу години. Nexo е обид број два и доби дополнителен ветер во задниот дел благодарение на дизајнот на чевелот. Тоа, исто така, му даде предност пред Toyota Mirai и Honda F-Cell, кои не им се допаѓаат на многу купувачи со нивниот седан каросерија (а сè уште не се класична убавина во поглед на дизајнот). Hyundai Nexo, од друга страна, изгледа како сосема нормален кросовер со место за четири или пет патници.

Внатре, широкиот LCD екран делува како контролна табла, достигнувајќи сè до совозачот. Малку помалку организиран е премногу широкиот централен полигон со сите можни контролни модули, кои воопшто не се проѕирни. Иако ова е автомобилот на иднината, стариот автомобилски свет е сè уште премногу присутен во него, што укажува дека Nexo е наменет првенствено за американскиот пазар. Внатре има простор колку што би очекувале од кросовер долг 4,70 метри - секогаш има место за четири лица. Багажникот под електричните врати е повеќе од доволен - 839 литри. Ограничувања поради контејнери со водород отпорни на експлозија? Нема ниту еден.

Електрично срце

Срцето на Nex е под хаубата. Онаму каде што нормално би очекувале турбо дизел мотор со голем вртежен момент или сличен турбо бензински мотор, нешто слично е инсталирано, но во форма на електричен мотор, снабдено со потребната електрична енергија од горивна ќелија. Моторот развива моќност од 120 киловати и максимален вртежен момент од 395 Newутн метри, што е доволно за да забрза за 9,2 секунди до 100 километри на час и максимална брзина од 179 километри на час. Перформансите на погонскиот систем со импресивна 60 проценти ефикасност се обезбедени од горивните ќелии од 95 киловати и батеријата од 40 киловати. Оние кои се заинтересирани за автомобил што ќе биде достапен во Европа во текот на летото, треба да бидат многу повеќе заинтересирани за неговите можности.

Дефинитивно може да се опише како изобилство во новиот Hyundai Nex. За едно полнење гориво на три контејнери од јаглеродни влакна инсталирани на дното, Кореецот „пие“ 6,3 килограми водород, што, според стандардот WLTP, му дава дострел од 600 километри. Уште подобро, полнењето од водородна пумпа трае две и пол до пет минути.

Како обичен кросовер

Nexo настапува како и секој редовен кросовер во секојдневното возење. Може да биде живо, по желба, исто така брзо, и во исто време, и покрај целата динамика, испушта само најчиста водена пареа во воздухот. Никогаш не го слушаме моторот и брзо се навикнуваме на малку замавнат волан и сопирачки. Многу поизненадувачки е ниското ниво на бучава и фактот дека моторот од 395 Nm смело забрзува до која било брзина пред кросоверот на светлината. Патниците седат удобно и 12,3-инчниот екран додава вистинска премија во SUV, која ќе биде достапна само со погон на предните тркала поради големите резервоари за гориво под телото. Но, ако водородните пумпи се во недостаток, побарувачката на потрошувачите може да биде многу ниска. Цената исто така може да помогне. Кога Nexo ќе се најде во продажба во Европа во август, ќе биде поевтино од неговиот претходник, ix35, но сепак ќе чини 60.000 евра, што ќе треба да го земат предвид клиентите свесни за животната средина. Многу пари за сите видови високотехнолошка и одлична стандардна опрема.

Nexo не само што ќе понуди многу добра навигација и електрично загреани седишта, туку и одличен звучен систем и пакет системи за помош што ќе ги затемнат претходно познатите системи. На автопат, лесно може да се движи со брзина од 145 километри на час за добра минута, без возачот да посегне по воланот, иако движењата на воланот понекогаш изгледаат малку груби.

Проблеми со полнење

Но, проблемите со полнењето, и покрај дневната достапност на автомобилот, сè уште не се решени: како што веќе забележавме, нема доволно станици за полнење. Се Хун Ким, шеф за развој во Hyundai Nexo, добро го знае ова: „Имаме само 11 пумпи во Кореја, а половина од нив се експериментални. За да можете да спроведете која било иницијатива за продажба на Nex, треба да имате најмалку 80 до 100 пумпи во земјата. За нормална употреба на водородни автомобили, треба да има најмалку 400 од нив“. Десет од нив ќе бидат доволни за почеток, а неколку стотици во Германија, како и во Кореја.

Затоа, да почекаме да видиме дали Hyundai може да излезе на пазарот на автомобили со Nex. Горивната ќелија Hyundai ix30 се произведуваше само 200 единици годишно, а се очекува продажбата на Nexo да порасне на неколку илјади годишно.

Управување со отпад

И што на крајот ќе се случи со горивните ќелии кои генерираат електрична енергија додека работат на водород? „Горивните ќелии во Hyundai ix35 имаат животен век од пет години“, објаснува Сае Хун Ким, „а во Nex тие траат 5.000-160.000 часа, или десет години. Тогаш тие ќе имаат намалена моќност и ќе можат да се користат за други цели или да се рециклираат, што исто така го поддржувам“. Hyundai Nexo ќе се нуди со десетгодишна гаранција или до XNUMX километри.