Ефтина услуга? Проверете како можете да заштедите

Со постојано зголемување на трошоците за одржување на автомобилот, возачите бараат поевтини начини да го одржат својот автомобил во соодветна техничка состојба. Не можете да штедите на безбедноста, но можете да трошите помалку и сепак да возите функционален и безбеден автомобил.

Одмор за помалку од еден месец е последниот повик да се грижите за вашиот автомобил и да го направите тоа за разумна цена. Одржувањето на автомобил во добра техничка состојба станува се поскапо. Според MotoFocus.pl, пред три години, просечниот полски возач трошел 1354 PLN годишно за поправки и одржување на автомобили. Денес - повеќе од 1600 Зл. Со оглед на паралелното зголемување на цените на горивото и осигурувањето, вреди да се направи се за да се рационализира овој трошок што е можно повеќе. „Рационализирајте наместо да го напуштите ова, што ќе доведе до брзо влошување на техничката состојба на автомобилот и намалување на неговото ниво на безбедност, а долгорочно - значително зголемување на трошоците за елиминирање на дефектите што можат да бидат предизвикани од небрежност“, нагласува претседателот Алфред Франке. Здружение на дистрибутери и производители на автоделови.

ПРОЧИТАЈТЕ

Автоматски менувач - најчести дефекти

Грижете се за течноста за сопирачките во вашиот автомобил

Според француската истражувачка компанија GIPA, веќе 45% од посетите на европските работилници се превентивни работи и технички прегледи. Во Полска, огромното мнозинство е реновирање. – Не само што чекаме да се појави дефект, туку многу често ги игнорираме првите знаци на дефект додека автомобилот се движи. Само кога нешто ќе пукне, некој дел ќе се распадне и автомобилот не може да оди понатаму - бараме работилница. Во споредба со поразвиените автомобилски земји, имаме уште многу да достигнеме кога станува збор за зачестеноста на превентивните контроли на возилата“, вели Витолд Роговски, експерт на Форумот „Автомобилство за сите“.

Рационализацијата на трошоците за одржување на автомобилот не може да биде само занемарување кое секогаш ја намалува безбедноста при возење, туку треба да се состои во избор на независни автомеханичарски сервиси кои се професионално подготвени за поправка на автомобили како и овластените сервиси, но многу поевтини од нив. – Независните работилници нудат не само делови означени со логото на нивниот вистински производител (на пр. Bosch или Valeo), кои обезбедуваат идентични делови на автомобилските компании „за прво склопување“, туку и „делови споредлив квалитет“, ги исполнува сите европски стандарди. Деловите во двете од овие категории се поевтини од оние што се продаваат во дилерите во кутии со лого на производителите на автомобили, потврдува Алфред Франке, претседател на Здружението на дистрибутери и производители на автомобилски делови. Во Полска, според студијата на MotoFocus.pl, речиси 90% од возачите ги користат услугите на независни сервиси за автомобили, а само 10% користат овластени. Ова приближно одговара на односот на релативно нови (под 5 години) автомобили со постари автомобили. Во меѓувреме, сопствениците дури и на возила опфатени со гаранција на производителот можат безбедно да ги нарачуваат инспекциите и поправките на независни работилници, чие право го спроведуваат европските правни регулативи во форма на индустриски упатства, вообичаено наречени „GVO“. Дека е профитабилно да се користат независни услуги за автомобили сведочат и други податоци - иако секој десетти возач користи овластени услуги, пазарниот удел на овие услуги е речиси 50%. Ова покажува дека ASO е многу поскап од независните гаражи.

Вреди да се споменат и други податоци: во текот на изминатите 7 години, учеството на трошоците за работна сила во цената на поправките постојано расте. Во 2004 година, трудот сочинуваше 40% од трошоците за поправки, денес веќе е 53%. Цената на работник-час во независна работилница обично е половина од онаа во овластен сервис, така што кога користиме независни услуги плаќаме многу помалку.

Од друга страна, одложувањето на инспекциите, а уште повеќе поправките не е заштеда. „Тоа е како со здравјето: подобро е да се спречи отколку да се лекува. Цената на периодичните прегледи и превентивните мерки е секогаш помала од третманот од специјалисти. Прегледот може да се направи дури и бесплатно по повод некоја друга услуга. Се разбира, за делови кои се истрошени, а нивната замена ќе треба да се плати. Меѓутоа, ако возилото е во мирување, може Излегува дека треба да ги платите трошоците за влечење на услугата. Покрај тоа, сериозен дефект, ако целосно се игнорира, има свои последици - и исто така ќе треба да се поправи. Стрес, потрошени пари и потрошено време, предупредува Витолд Роговски, експерт на форумот „Автомотива за сите“.

Кога автомобилот има најголема потреба од нашата грижа? Истражувањето спроведено од MotoFocus.pl покажува дека 43% од работилниците забележале најголем промет во вториот квартал од годината. Тоа е природно, бидејќи овој период се состои од крајот на најтешкиот период на работа со автомобилот - зимата и почетокот на подготовките за летните патувања низ земјата. Интервјуираните служби укажуваат дека во овој период најчести поправки се суспензијата, сопирачките и замената на пригушувачот.

Што треба да има на списокот со работи што треба да ги проверите пред да одите на одмор? Според Витолд Роговски, најважна работа со темелна (но која трае до 2 часа) е контролата на играта во системите за управување и суспензија, како и состојбата на флексибилните елементи, метално-гумените споеви. Состојбата на дисковите и облогите, како и гумените капаци на подвижните делови на системот, треба да се проверат во системот за сопирање. Ако песок влезе таму, стегите или цилиндрите наскоро може да се заменат. - Неопходно е да се провери точката на вриење на течноста за сопирачките - по влажен есенско-зимски период, таа може значително да се намали. Со подолго спуштање, на пример, во планините, може да врие и, како резултат на тоа, да ја изгуби ефикасноста на сопирањето, - се сеќава Витолд Роговски, експерт на форумот „Автомобилство за сите“. Ова не само што ја намалува безбедноста, туку и го зголемува ризикот од корозија на цилиндрите и клиповите во колото на сопирачките, затнувањето и забрзаните поправки.

Проверете ги моторот и менувачот за протекување во системот за ладење или маслото. Треба да се грижите и за ефикасно осветлување и - за сопствен комфор и здравје - за состојбата на клима уредот. - Некои возачи целосно го исклучуваат во зима, а тоа е грешка - понекогаш треба да го вклучите. Современите системи имаат заштита од палење и оштетување на компресорот во случај на истекување на средството за ладење, но не се работи само за негово полнење. Главната работа е да проверите дали има протекување и дури потоа да го замените средството за ладење. Заради удобност при возењето, па дури и здравје, вентилационите канали треба да се чистат и дезинфицираат. Зимата е совршено време за акумулација на влага, што го промовира растот на габите и бактериите, вели Витолд Роговски, експерт на форумот „Автомобилство за сите“.

Вреди да се провери состојбата на амортизерите. Најчестиот предупредувачки знак за абење е тропањето. Играта во суспензијата на почетокот дава само непријатен впечаток на губење на прецизноста на управувањето. Сепак, оваа појава може да се занемари само до одреден момент: со подобрување на условите за возење, возачот сака да оди побрзо, а потоа она што оставило само непријатен впечаток може да има драматични последици, бидејќи во критична ситуација автомобилот ќе се однесува непредвидливо. Слични последици ќе има и играњето во управувачот или суспензијата.

Губењето на ефикасноста на амортизерите е феномен чие значење не може да се прецени. Тоа влијае не само на нивото на безбедност, туку и на состојбата на многу други компоненти на автомобилот. Растојанието на сопирање на автомобил што се движи со брзина од 80 км на час со неработни амортизери се зголемува за најмалку 2-3 метри. Колку е полоша покриеноста, толку подолг ќе биде патот. Неисправните амортизери го нарушуваат ABS (што доведува до зголемување на растојанието за сопирање) и ESP (што, во критична ситуација, може погрешно да ги интерпретира сигналите од сензорите). Кога амортизерите се истрошени за 50%, безбедната брзина на лакот може да се намали за 10%, како и брзината со која може да дојде до аквапланинг (лизгање на тенок слој вода).

На крајот на краиштата, амортизерите кои ги изгубиле своите својства на амортизација го менуваат однесувањето на автомобилот на таков начин што тој е помалку склон кон вртење на воланот. Покрај тоа, во неисправен автомобил, возачот се заморува побрзо и, како резултат на тоа, неговото време на реакција се зголемува за една четвртина.

Дополнително, лошата состојба на амортизерите предизвикува дополнително абење на другите компоненти и предизвикува дополнителни трошоци. Пружините на суспензијата, гумените елементи на суспензијата, топчестите спојници, па дури и управувачката опрема или диференцијалот се посилно оптоварени. Тоа предизвикува и оштетување на шарата на гумата. Свесно или несвесно (ако занемариме проверка) продолжувањето на животниот век на неработните амортизери брзо ќе доведе до фактот дека поправката не е ограничена само на замена на овој елемент на опремата за возење.

Во системот за сопирање, клештите на сопирачките во водилките или самоприлагодувачите на влошките на сопирачките често се валкани, што ја намалува ефикасноста на сопирањето. Друга последица е нерамномерното, забрзано абење на облогите за триење и потребата за нивна побрза замена. Чистењето на овие предмети за време на проверката ги избегнува непотребните, повисоки трошоци.

Издувниот систем е една од оние компоненти кои се особено ранливи на оштетување, особено од корозија. На крајот, поставата на кутиите за пригушувач или цевките што ги поврзуваат е скршена. Вибрациите на неправилностите го забрзуваат депресурирањето на флексибилниот конектор. Резултатот е не само непријатен звук кој продира во внатрешноста на автомобилот, туку и ослободување на издувните гасови на место каде што автомобилот не е дизајниран за ова. Ова може да доведе до фактот дека тие влегуваат во салонот. Ако се појави корозија или друго оштетување по системот, вклучувајќи го и катализаторот, тоа може да доведе до дефект на сондата ламбда и дополнителни последици, вклучително и оштетување на катализаторот и прекумерна потрошувачка на гориво. Дури и таков едноставен и навидум безначаен дефект, како прекин на флексибилните закачалки на издувниот систем, може да има сериозни последици: може да доведе до дефект на компонентите на оперативниот систем и потреба од нивна замена, што значи непотребни трошоци.

ПРОЧИТАЈТЕ

Време на сервисирање на климатизерот

Оценете го вашиот механичар

Бришачите на шофершајбната се на крајот од списокот со предмети за кои е потребна проверка. Се препорачува да се заменат најмалку еднаш на секои шест месеци. Практично, после една година пердувите се истрошија толку многу што при работа на дожд оставаат дамки на стаклото. Долготрајната употреба на бришачи, чии гумени четки се стврднуваат со текот на времето, може да доведе до мали гребнатини на стаклото. Тие можат да предизвикаат заморни рефлексии при ноќно возење. Нивното отстранување со полирање на стакло е уште еден трошок, не секогаш ефикасен.

„Трошоците за технички преглед не треба да ги вклучуваат трошоците само за истата услуга“, вели Витолд Роговски, експерт на Форумот „Автомобили за сите“. – Сајтовите се овластени со медиумска поддршка и вршат бесплатни прегледи. Сепак, не се работи за нивната цена. Секој автомобил има проблем. Трошоците за негово отстранување се една област каде што ќе има реални разлики во цените. Независна услуга може да провери и бесплатно. Сепак, цената на деловите што треба да се заменат може да биде дури 2 пати помала.