Ние одржуваме права патека - ја заменуваме попречната рачка - инструкции!

Жешката е дел од геометријата на воланот што го поврзува предното тркало со шасијата на возилото. Коската на жлебот е многу подвижна со одредено странично играње обезбедено од неговите лежишта. Овие лежишта, или чаури, се состојат од едноделен гумен ракав цврсто притиснат на контролната рака. Кога гумата станува кршлива поради надворешни влијанија или прекумерно стареење, жешката ја губи својата стабилност.

Дефект на жешката коска

Коската на жлебот е многу масивна компонента направена од заварен метал . Сè додека не е подложен на прекумерен стрес или корозија, практично не може да дојде до оштетување. Слаба точка му се притиснатите чаури.. 

Иако се направени од цврста гума, со текот на времето може да се истрошат, да пукнат или да ја изгубат еластичноста. Како резултат на тоа, контролната рачка повеќе не е правилно поврзана со предното тркало, а нејзината подвижност се влошува. Наместо тоа, истрошената коска на жлеб предизвикува несакана игра на тркалата. Може да се појават следниве симптоми:

- автомобилот повеќе не го задржува својот тек (колапс).
Секој удар на патот предизвикува бучава.
— Управувањето е многу „сунѓересто“.
- автомобилот има сè поголема тенденција на лизгање.
- Пискање од гуми.
– зголемено еднострано абење на предните гуми

Сè на сè, истрошената контролна рачка е повеќе од само непријатност. Ова резултира со скапа штета и сериозно ја намалува безбедноста при возење. Затоа, оваа компонента треба да се замени без одлагање.

Што ви треба?

За успешно замена на попречната рака, ќе ви треба следново:

1 автомобил лифт 1 приклучок за менувач 1 вртежен клуч 1 комплет клучеви 1 комплет прстенести клучеви, извиткани 1 електрична сложувалка (за черупка) 1 нова шипка и 1 нова черупка за жлеб

Откривање на неисправна попречна рака

Неисправна лост или неисправна черупка лесно се препознава: густиот гумен прстен е порозен и напукнат . Ако дефектот јасно влијае на квалитетот на возењето, можно е гумената черупка да е целосно скината. Поместувањето на рачката нагоре и надолу со рачката јасно ќе ги покаже пукнатините.

Куршката и контролната рака се цврсто поврзани и затоа не можат да се заменат поединечно. Од безбедносни причини, ракавот е прикачен на заварениот метален дел. Во случај на дефект, целата компонента мора да се замени. Бидејќи контролните лостови се многу евтини, ова не е проблем. Дополнително, заменувањето на целата рачка е многу полесно отколку притискањето на чаурите во и надвор.

Безбедноста на прво место!

Заменувањето на попречната рака бара работа под возилото. Лифтот на автомобилот е совршен. Ако нема, дозволена е поправка на автомобилот во подигната положба предмет на дополнителни безбедносни мерки:

– Никогаш не го прицврстувајте возилото само со едноставен приклучок за возилото.
– Секогаш поставувајте соодветни носачи на оската под возилото!
– Затегнете ја рачната сопирачка, префрлете ја брзината и ставете заштитни клинови под задните тркала.
- Никогаш не работи сам.
– Не користете привремени раствори како што се камења, гуми, дрвени блокови.

Чекор по чекор водич за везење

Ова е општ опис за тоа како да се заменат желките, а не прирачник за поправка. Нагласуваме дека замената на попречниот крак е задача за овластен автомеханичар. Не прифаќаме никаква одговорност за грешки кои произлегуваат од имитирањето на опишаните чекори.

1. Отстранување на тркалото По прицврстувањето на автомобилот на лифтот, тркалото се отстранува од погодената страна.

2. Одвртете ги завртките Врската помеѓу рачката на суспензијата и возилото зависи од типот. Вообичаена е завртката врска со вертикална шипка за врзување, три завртки на тркалото и две завртки на шасијата. Едната завртка на шасијата е вертикална, другата е хоризонтална. Заклучете ја навртката со прстенест клуч за да ја одвртите вертикалната завртка. Сега завртката може да се одврти одоздола.

3. Откачување на желката Прво, исклучете ја попречната рака од страната на тркалото. Потоа извлечете ја хоризонталната завртка на шасијата. Сега попречната рака е слободна.

4. Инсталирање на нова жешка Новата рачка е инсталирана на местото на старата компонента. Прво го приклучив на воланот. Трите завртки на главината првично се затегнуваат со само неколку вртења, бидејќи на компонентата и треба одредено растојание за понатамошно склопување. Хоризонталната завртка на шасијата сега е вметната и навртена 2-3 врти . Вметнувањето на вертикалната завртка на шасијата може да биде малку незгодно. Сепак, внимавајте да не ги оштетите притиснатите чаури на новата контролна рака. ВНИМАНИЕ: Намален работен век на нова попречна врска поради неправилно склопување!Никогаш не ги затегнувајте завртките на шасијата на контролната рака додека предното тркало е сè уште во воздух. Раката обично не е цврсто закочена додека амортизерот на предното тркало не се отклони и под нормален притисок. Ако рачката се затегне прерано, силните прекумерни торзиони сили ќе ги уништат чаурите, скратувајќи го нивниот век на употреба. не помалку од 50% .

5. Растоварување на предното тркало Сега предното тркало се закачува со дигалка за менувач додека амортизерот не отклони за 50% Ова е неговата вообичаена возачка позиција. Затегнувањето на контролната рака е под нормално затегнување и не е под напнатост. Сите завртки сега може да се затегнат до пропишаниот вртежен момент.

6. Монтирање на тркалото и проверка на усогласувањето На крајот на краиштата, предното тркало е инсталирано и фиксирано со даден вртежен момент. Замената на попречната рака секогаш вклучува мешање во геометријата на управувачот, така што автомобилот мора последователно да се однесе во гаражата за да се провери усогласувањето.

7. Замена на попречната черупка на раката Не секогаш треба да се замени черупката. Иако овој единствен дел е прилично евтин, многу е тешко да се замени, бидејќи тоа е можно само со помош на специјални алатки. Ако немате подготвен алат, контролната рака треба да се замени целосно само со претходно инсталирана черупка.Грмушката за контролната рака ја поврзува контролната рака хоризонтално со шасијата. Како посебна компонента, не секогаш се испорачува со контролната рака. Попречната рака треба да се расклопи како што е опишано. Потоа се истиснува од ракавот со помош на алатка за притисок. Потоа се притиска нов лежиште. При инсталирање на обновена жешка, предното тркало мора повторно да се растовари за да се спречи несакано извртување во главината. СОВЕТ: Неисправната черупка на контролната рака може да се отстрани со сложувалка. Во повеќето случаи, доволно е едно пресекување преку гумата до иглата на контролната рака. Сега черупката треба да биде доволно олабавена од затегнување за да ја извлече од контролната рака. Инсталирањето на нова черупка на иглата е уште еден проблем. Популарен сам метод е да го зачукате со голем клуч и неколку удари со чекан. Ние не ја препорачуваме оваа постапка. Нежното лизгање со менгеме е многу подобро за двете компоненти и значително го продолжува животниот век на оваа компонента, што е многу тешко да се замени.

Трошоци

Почнува една нова коска за жешки прибл. 15 евра (± 13 фунти). Купувањето комплетен сет е многу поевтино. Предната оска доаѓа со

• - рачка на рачката
• - поврзувачка прачка
• - сферично лежиште
• - управувачки прачки
• - попречни чаури за рака
• - потпорна шарка

за двете страни чини само 80 - 100 евра (± 71 - 90 фунти) . Напорот да се заменат сите овие делови е само малку повеќе отколку да се замени една жешка. По заменувањето на кој било од овие делови, автомобилот во секој случај треба да се провери за камерност, и затоа вреди да се размисли за замена на целата оска со едно движење. На крајот на краиштата, овие компоненти стареат во исто време. Ако една жешка почне да откажува, сите други делови во таа област најверојатно ќе го следат примерот наскоро. Преку целосна замена се создава одредена нова почетна точка, избегнувајќи ги проблемите во оваа област долги години.