Тест погон Lexus UX
Неколку многу важни и тешки прашања во врска со најприфатливиот Lexus за кој веројатно се грижите
Ако можете да ги изненадите прими Швеѓаните со нешто, тогаш сигурно не дрвените подови во трговските центри, италијанската кујна во метрото или задолжителното саботно чистење на банкарите. Убавите автомобили се друга работа. Просечните плати во Шведска одамна надминаа над 2 УСД, но Скандинавците сè уште претпочитаат сиви вагони со дизел станица. Затоа, линијата на светли Lexus UX во центарот на Стокхолм го запре животот во метрополата за некое време.
UX исто така многу ми го одвлече вниманието, но како поинаку: Lexus никогаш порано не произведувал толку компактен модел. Да, имаше хибриден КТ, но Јапонците сè уште немаа мали кросовери. Се разбира, UX не се преправа дека се смета за главна новина на сезоната, но шоу-стоперот дефинитивно се покажа од тоа. Сигурно ќе има многу прашања за Lexus UX - ќе одговориме на главните:
Скоро сите. Да, машините се изградени на истата платформа GA-C и, соодветно, се скоро идентични по големина. Двете брендови се обидуваат да флертуваат со млада публика со помош на компактни кросовери. Но, ова е на хартија - во реалноста, сè е многу покомплицирано.
Споредувањето на Lexus UX со Toyota C-HR е како да барате копчиња на Volkswagen Tiguan на Lamborghini Urus. Двата автомобили беа произведени од ист концерн и нормално е дека кросоверите од соучениците користат слични технички решенија. Разликата е во перцепцијата. UX не го загуби шармот на постарите модели Lexus, а Тојота првично не се обиде да го приближи C-HR до својот понапреден брат. Ако е поедноставно, разликата меѓу нив е во нивоата на опременост и поставките на шасијата. И тоа е колосално.
Автомобилските фотографи имаат разбирлива навика да шутираат мали автомобили оддолу. Во случај на UX, тоа само боли. Ја разбирам идејата за маркетери, кои веројатно ја поставија оваа задача: тие сакаа најмладиот Lexus да изгледа поголем отколку што е реално. Но, во нејзината компактна големина лежи целата убавина.
Изненадувачки, дизајнерите на Lexus беа во можност да ги задржат сите стилски елементи на постарите модели - тие едноставно ги променија пропорциите. Се сеќавате на нивната решетка на вретеното со потпис? Тука е точно како кај NX, само малку помал. Сводовите на тркалата на UX се скоро како новиот RX, но малку измерени. Немаше доволно простор само за бумеранги за оптика на главата, па затоа беа вметнати директно во фаровите. Но, највпечатливо решение е ЛЕД „пречката“ помеѓу левата и десната светлина.
Најмалиот Lexus управува добро - има адаптивна суспензија со електронски контролирани амортизери и најнизок центар на гравитација во класата. Суспензијата може да се прилагоди: AVS системот или ќе го направи да изгледа спортски во даб или ќе го релаксира што е можно повеќе. Се разбира, разликата помеѓу „Удобност“ и „Спорт +“ не е толку значајна како во случај на пнеума, но дефинитивно можете да ја почувствувате.
Електричниот засилувач е добро усогласен: UX е подеднакво добар и при градска брзина во опсег од 30-70 км на час, кога воланот дава синтетика, и на автопат - тука управувачот е исполнет со потребната Тежина.
Растојанието од 160 мм, верзиите со погон на сите тркала и заштитниот пластичен комплет за каросеријата се чист глас кон кросоверското потекло на UX. Се разбира, тој ја нема таа граница на безбедност за да меси нечистотија некаде на дача во регионот Тула, но летниот селски пат и зимските рабници за UX дефинитивно нема да бидат проблем. Значи, во денешната пазарна реалност, Lexus UX е урбан кросовер.
Прво, да ги разгледаме верзиите. Во Русија, како и на другите пазари, ќе има две опции за UX: 200 и 250H. Првиот е погон на предните тркала, со дволитарски бензински аспириран 150 КС. и варијатор. Вториот е погон на сите тркала, со ист дволитарски мотор, но на кој му помага електричен мотор. Вкупно, хибридот произведува 178 КС.
На хартија, погонот на сите тркала и помоќниот UX е побрз од бензинот - 8,5 секунди наспроти 9,2 секунди со 100 км на час. Но, на патот, разликата скоро и да не се чувствува: и двајцата имаат доволно динамика за градот. Друга работа е однесување на брзи патеки за навивање во околината на Стокхолм. Тука разликата во тежината веќе влијаеше: хибридот е 140 килограми потежок од верзијата UX200, па возбудата малку се изгуби.
Би сакал да видам малку „загреан“ UX - со 2,0-литарски суперполнат „четворка“ со моќност од 238 КС. (како кај NX), погон на четири тркала и динамика од 6 с до 100 км / ч. По презентацијата на маргините, дури и ги прашав јапонските инженери за ова. „Можеби размислуваме, но сè уште не сме решиле ништо“, малку увери еден од нив.
Постои чувство дека UX дефинитивно не е потребен во градот. UX200 исто така ќе се справи со задачите што ќе бидат поставени пред него. Покрај тоа, прашањето за многумина ќе исчезне само по себе кога Lexus ќе го објави ценовникот: разликата во цената помеѓу верзијата со 150 коњски сили и хибридниот Lexus дефинитивно ќе биде значителна.
Европската премија веќе долго време не е срамежлива за салони за ткаенини и халогени светилки. Lexus одлучи да не направи револуција, па се одвиваше скоро на ист начин, но со некои резерви. Да, основната UX200 нема кожа, камери, па дури и сензори за паркирање, но пакетот Еко веќе вклучува LED фарови, магла и ламби. Тука се и 17-инчните алуминиумски тркала, двозонска клима, системот за следење на притисокот во гумите, контролата на патувањето и добрата мултимедија со екран во боја.
Најнапредната опција е Луксуз (за 250 часа). Beе има, на пример, целосна камера, тапацир од кожа, електрични седишта, проектен екран, електрична петта врата, огромен мултимедијален дисплеј, како и системи за навигација и активна безбедност (држење на лента, автоматско сопирање и други) .
Lexus ветува дека ќе го објави целосниот ценовник за UX во ноември. Но, сега можеме да претпоставиме дека врвниот UX ќе чини приближно исто како и основниот NX - тоа е околу 32-700 американски долари. Почетната цена за верзиите со погон на предните тркала ќе биде околу 34-000 американски долари.
Главниот конкурент на Lexus UX е Mercedes GLA (од 29 долари). Сепак, се разбира, Јапонците ќе се расправаат со BMW X700 (од 2 долари), Volvo XC26 (од 300 долари) и Јагуар Е-Пејс (од 40 долари). Покрај тоа, наскоро доаѓа и новиот Audi Q28.
Главниот адут на UX е светла и многу хармоничен дизајн. Јапонците не се обидоа да го обојат од нула, како што често прават Европејците кога влегуваат во нов сегмент за себе, туку едноставно ги намалија постарите NX и RX. Експериментот дефинитивно беше успешен - Швеѓаните ќе потврдат.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2640 | 2640 |
| Растојание од земја, мм | 160 | 160 |
| Волумен на багажникот, л | 227 | 227 |
| Максимална тежина, кг | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Бруто тежина, кг | 1980 | 2110 |
| тип на мотор | Бензин, атмосферски | Хибриден |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1987 | 1987 |
| Макс. моќ, КС (на вртежи во минута) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Тип на погон, менувач | Пред, варијатор | Целосен, варијатор |
| Макс. брзина, км / ч | 190 | 177 |
| Забрзување од 0 до 100 км / ч, с | 9,2 | 8,5 |
| Цена од, УСД | Не е најавено | Не е најавено |
