Тест возење Киа Пиканто

Спојлери, странични здолништа, 16-инчни тркала со гуми од низок профил и масивни браници - новиот Picanto изгледа посветло од сите соученици. Еве само верзија со турбо мотор во Русија сè уште не е доставена

Во поново време, на урбаните деца од А-класа им се предвидуваше прекрасна иднина во животната средина на современите метрополи, но тоа не се покажа како резултат: прагматичен потрошувач сè повеќе се свртува кон градскиот превоз за да стигне до работа и претпочита практичен и, по можност, ефтин автомобил . На пример, производителите на автомобили ширум светот го намалуваат своето присуство во субкомпактната класа, претпочитајќи да практикуваат создавање, на пример, буџетски седани од сегментот Б. Сепак, Киа не ја следеше оваа мода и ги донесе третите генерации хечбек на Пиканто во Русија.

Новата Kia Picanto се промени најзабележително однадвор. Продолжувајќи и развивајќи ги идеите на втората генерација, која, патем, беше доделена за изгледот на престижната награда Red Dot, дизајнерите го направија бебето уште посветло и поизразено. Решетката на ладилникот е стеснета, влезот на воздух во браникот, напротив, порасна во големина, се појавија воздушни канали, помагајќи да се намалат аеродинамичните турбуленции во областа на лаковите на предните тркала. Обликот на линијата на прозорецот се смени, а задниот браник сега изгледа помоќно и поцврсто поради попречното вметнување.

Темата за хоризонталните линии продолжува и во внатрешноста: овде тие се дизајнирани да го направат автомобилот попростран. Зголемувањето на просторот, сепак, не е видливост. И покрај фактот дека должината на автомобилот остана иста, поради погустиот распоред на моторниот простор, предниот излез стана пократок, а задниот излез, напротив, се зголеми. Заедно со меѓуоскиното растојание кое порасна за 15 mm, ова овозможи да се ослободи дополнителен простор и за патниците (+15 mm во нозете) и за багажот (+50 литри). Покрај тоа, Picanto е повисок за 5 mm, што значи повеќе простор за глава.

Внатрешноста на Пиканто најдобро се карактеризира со омилената фраза за маркетингот „сосема ново“. Бескорисно е да се наведат промените, бидејќи на списокот ќе биде вклучено сè што има во внатрешната декорација - скоро е невозможно да се препознае претходникот во нов автомобил. Во исто време, внатрешноста на врвните верзии е исполнета со опции што очекувате да ги видите последни во автомобилите од оваа класа.

Има огромен според стандардите на класата, седум инчен мултимедијален систем со екран на допир и протоколи Apple CarPlay и Android Auto, загреан волан (наоколу) и индукционо полнење за паметни телефони и огромно огледало за шминка во визир на возачот со LED осветлување.

Да се ​​каже дека ситикарот е долг само 3,5 метри внатре е огромен, се разбира, тоа е невозможно, но има доволно простор во него дури и за високи патници, и во двата реда, и на долг пат нема да почувствуваат непријатност. Столчињата имаат убав профил, одлично полнење. Постои дури и таква чудна опција за класата како прилагодлив централен потпирач за раце. Но, на воланот, напротив, се регулира само наклонот.

Можеби се чини дека лансирањето на нов модел во сегмент што ја губи популарноста е ризичен потег. Но, Корејците изгледа го фатија овој тренд и од десната страна пристапија кон развојот на автомобилот. Креаторите на автомобилот директно велат дека Kia Picanto е автомобил што го избира срцето. Според нив, ова не е средство за транспорт или економија, туку светла галантерија.

Светли бои се дизајнирани да ја нагласуваат оваа намена (никој од нив нема да се наплаќа дополнително) и пакетот GT-Line. И покрај спортското име, ова е збир на чисто дизајнирани опции. Не е обезбедена никаква интервенција во работата на енергетската единица, преносот или суспензијата. Но, има нов браник, други магла за магла, радијаторска скара со црвено вметнување внатре, прагови на вратите, масивен спојлер и тркала од 16 инчи.

Ми падна да започнам тест возење со оваа конкретна верзија. На самиот прв „удар на брзина“ малку го претерав со брзина и добив силен удар од предната суспензија. Гумите се инсталирани тука со димензија 195/45 R16 - се чини дека профилот не е најмал, но е тврд.

Откако на кривулестите селски патишта, веднаш заборавам на цврстината на суспензијата - Picanto е совршено контролиран. Прво, новиот автомобил сега има значително поостар волан (2,8 вртења наспроти 3,4). Второ, тој е опремен со таков редок систем за градски автомобили како што е контролата на векторот на потисок во свиоци. Способноста за брзо менување помага да се поднесе не најмоќниот мотор: врвниот атмосферски мотор од 1,2 литри произведува 84 КС во моментот. и поврзан со четиристепен автоматик, Picanto забрзува до 100 km/h за 13,7 секунди (за основен 1,0-литарски мотор со „механика“, оваа бројка е 14,3 секунди).

Некаде напред, потенцијалот за појава на хечбекови „Пиканто“ со турбо-мотор 1,0 T-GDI произведува 100 КС во Русија. и полетување скоро четири секунди во исто време од времето на забрзување. Со него, автомобилот треба да биде многу забавен, но сега мора да се забавувате - многу пристојно работен аудио систем помага во ова. Без оглед на присуството на голем екран на допир, тој разбира USB-стикови и iPod-уреди, а работи и преку Bluetooth. Во минатото, звукот на Пиканто беше толку, но овде музиката, напротив, не свири добро.

Но, периодично се прекинува со звуци - за жал, звучната изолација тука е потполно иста како што би се очекувала од најевтиниот автомобил на марката, односно искрено слаба. Од друга страна, може да се разберат инженерите - тие исфрлија килограми каде што можеа: челик со висока цврстина во телото и лепливи споеви отстранија 23 кг, а новиот сноп за гребење во форма на буквата У помогна да се олесни конструкцијата. Би било погрешно да ги потрошите освоените фунти со таква тешкотија на изолација од звук.

Особено, благодарение на ова, Пиканто самоуверено и предвидливо забавува. Покрај тоа, диск-сопирачките на хечбекот се инсталираат не само напред, туку и позади. Покрај тоа, машината е опремена со систем за компензација на прегревање на сопирачката што автоматски го зголемува притисокот во системот за сопирање кога неговата ефикасност се намалува.

Се претворам во поедноставна верзија на Picanto за да се осигурам дека ткаенинскиот тапацир е доста добар, динамиката е идентична, а удобноста на гумите од повисок профил е нешто поголема. Со управувањето, скоро и да нема промени, само реакциите на воланот се малку поизтегнати во времето заради поиздржливата гума. Потпирачот за раце овде, патем, е само за возачот. Но, генерално, автомобилот не дава впечаток на слабо опремен, а самата внатрешност не предизвикува чувство на дисонанца кога ќе се спореди со светлиот изглед.

Цените на новиот Picanto започнуваат од 7 долари за верзијата Classic со мотор со литар. Таквиот автомобил нема да има аудио систем, загреани седишта и волан, како и електрично прилагодливи ретровизори и странични воздушни перничиња. Просечната оценка на Luxe е со цена од 100 долари и покрај 8-литарскиот мотор и автоматскиот менувач, опремата ќе биде забележително побогата. Сепак, за да добиете сè што може да понуди третата генерација на Пиканто, ќе мора да издвоите веќе 700 американски долари.

Kia предвидува дека приближно 10% од продажбата ќе дојде од верзијата GT-Line, а доколку јавноста е навистина заинтересирана за дизајнерскиот пакет, Корејците ветуваат дека ќе продолжат со вакви експерименти и во иднина. Во исто време, компанијата вели дека изгледите за ривалство на Пиканто со поголемиот модел на Рио не им пречи. Покрај фактот дека последниот е сè уште избран од попрагматични купувачи, Citicar во споредливи нивоа на опременост останува за 10-15% поевтин од Рио.

Kia Picanto практично нема конкуренти на пазарот - во истата класа го имаме само ревидираниот Chevrolet Spark под името Ravon R2 и Smart ForFour. Првиот е многу поедноставен, вториот е многу поскап. Корејците велат дека ќе бидат целосно задоволни доколку купат 150-200 автомобили месечно.

Тип на тело	Хечбек	Хечбек
Размеры (должина / ширина / висина), мм	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Меѓуоскино растојание, мм	2400	2400
Максимална тежина, кг	952	980
тип на мотор	Бензин, Р3	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	998	1248
Моќ, КС од во вртежи во минута	67 во 5500 година	84 во 6000 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	95,2 во 3750 година	121,6 во 4000 година
Пренос, вози	МКП5, напред	АКП4, напред
Максимална брзина, km / h	161	161
Забрзување до 100 км на час, с	14,3	13,7
Потрошувачка на гориво (gor. / trassa / smeš.), л	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Волумен на багажникот, л	255	255
Цена од, УСД	7 100	8 400