Citroën Advanced Comfort амортизација: принцип и работа

За да го компензира исчезнувањето на хидропневматската суспензија, додека одржува солидна репутација за удобност на суспензијата, Citroën разви специјални амортизери инспирирани од своите конкуренти. Така, овде нема технолошка револуција, како што беше хидропневматиката во своето време, дури и ако Citroën навистина поднесе патент.

Затоа, треба да се разбере дека ние сме далеку од хидропневматска суспензија, која комбинира воздушни перничиња со специфично интегрирано хидраулично амортизирање (види овде). Овде сè уште е комбинација од хидрауличен амортизер и спирална пружина.

Сепак, овде ќе се фокусираме само на шоковите и ќе заборавиме на останатите, бидејќи само тие се нови. Сепак, треба да се напомене дека за поставување на овие амортизери ќе биде потребно прилагодување на пружините и шипките против превртување, но ова е очигледно и тука е само ситница.

Исто така, треба да се напомене дека Citroën Advanced Comfort е глобална програма насочена кон подобрување на удобноста на Citroëns. Ова вклучува поминување низ редизајнираните седишта, како и поцврст дизајн на шасијата за да се ограничат брановите што можат да го надминат (целта е да се избегне тресење на целиот автомобил кога поминувате преку нерамнини на патот).

Во споредба со Хидрактивен?

Технички гледано, Advanced Comfort амортизацијата е сламка во споредба со Hydractive. Навистина, овој нов процес на крајот се состои само од инсталирање малку подобри амортизери, кои не се доволни за револуција во опремата за возење на нашите скапи Citroëns... Уредот е целосно пасивен и само малку го подобрува филтрирањето на нерамнините на патот. Дополнително, Hydractive овозможува уште поголема удобност благодарение на воздушното потпирање (воздушните перничиња ги заменуваат конвенционалните метални пружини), а да не зборуваме за фактот дека ви овозможува да ја прилагодите висината на висината на возењето и острината на реакцијата на несовршеностите на автомобилот. пат (калибрација на амортизери). Накратко, ако маркетингот прави се за да го искористи својот нов процес максимално, тој во никој случај не е еквивалентен на познатиот Hydractive, чиј систем е многу понапреден и пософистициран. Едниот се состои од малку посложени амортизери, додека другиот нуди цел хидрауличен и воздушен уред дизајниран да ја овозможи опремата за возење (калибрација и висина на телото).

Како тоа функционира?

Класичниот амортизер (повеќе овде) се состои од придушување на брзината на пружината за да се избегне отскокнување при најмал удар: што прави пружината откако ќе се смачка. Така, принципот е да се намали брзината на пружината за време на фазата на компресија и исто така да се опушти (за да се избегне враќање, бидејќи брзината со која се враќа во својата нормална положба е значително намалена), благодарение на двата клипа наполнети со масло. стапката на проток од едната до другата е ограничена со големината на дупките (со менување на големината на вторите, потоа можете да го модулирате протокот: ова е контролирано амортизација).

КЛАСИЧЕН АМПСОРБЕР:

ВО КОМПРЕСИЈА БУТЕЕ ЗАШТИТИ:

Очигледно, постои ограничување за патување: кога амортизерот е целосно смачкан (на пример, брзински удари снимени со голема брзина), се наоѓаме на застанување. На „конвенционалните“ амортизери, овој затворач се поставува на туркачот. Во овој случај делува како мала пружина, освен што е направена од некаква гума (полиуретан).

Кога тоа ќе се случи, патувањето на амортизерите, а со тоа и на тркалата запира, предизвикувајќи шок и непријатност кај патниците. Гумата реагира многу едноставно со испраќање на тркалото на другата страна (оттука и страната на активирањето), што потоа предизвикува благо враќање. Накратко, автомобилот, згмечен од суспензијата, отскокнува на гумена стоп. Ова враќање станува синоним за непријатност и евентуално губење на контролата на возилото.

C4 Picasso 2 е еден од првите модели со Citroën Advanced Confort системот за амортизација.

За да ја подобри ситуацијата, Citroën ги постави своите амортизери со две внатрешни хидраулични стопирања. Затоа, овие застанувања не се видливи однадвор, како кај конвенционалниот полиуретан.

Кога ќе стигнете до застанувањето, односно кога ќе ги достигнете границите на можното патување на тркалото, стопирањето за компресија стапува на сила. Принципот на неговото работење е ист како оној на самиот амортизер: зборуваме за забавување на движењето поради играње со масло, или, подобро кажано, за брзината на премин на маслото од еден оддел во друг.

Така, застанувањето ќе го придуши патувањето понепречено од гумата и пред сè, ќе го спречи ефектот на враќање! Навистина, овие специфични застанувања не се обидуваат да вратат сè назад (како пружина) кога се компресирани, туку полиуретанскиот стоп, напротив, го прави тоа.

АМПСОРБЕР CITROËN ADVANCE COMFORT

Класичниот гумен затворач сè уште е присутен, но неговата големина е намалена (видете го поглавјето за предностите и недостатоците подолу)

И ако системите достапни во конкуренција (видете овде, на пример) вклучуваат (обично) само стоп за хидраулична компресија, Citroën додаде второ стоп за враќање (кога суспензијата се враќа во својата нормална положба кога тркалото се враќа во положбата надолу.). за да се направи крајот на враќањето попрогресивен: целта е да се спречат клиповите на амортизерите да се удрат еден со друг откако ќе го достигнат максималното патување (бидејќи ако има ограничување на патувањето на компресија, тоа е исто така на враќање, тркалото треба да остане прикачено на автомобилот дури и ако оваа врска е направена не само од амортизерот).

Маслото минува низ дупките на хидрауличните запирачи, така што принципот е ист како и за амортизерот: движењето се забавува поради времето потребно за течноста да се движи од еден контејнер во друг (не преку гумата).

Да резимираме и поедноставиме, ова е амортизер кој работи на класичен начин кога нерамнините на патот се ограничени. Така, разликата се јавува главно кога ќе ги достигнеме границите на компресија и релаксација, во тој случај „паметните“ стапала почнуваат да работат. Овие две дополнителни застанувања се мали амортизери кои ја заменуваат основната гума, така што можеме да го видиме амортизацијата на Citroën Advanced Comfort како збир на амортизери: еден голем и два мали на краевите (во запирачите), кои дејствуваат само во случаи на екстремна компресија и релаксација.

Предности и недостатоци ?

За разлика од гумата, овие стапала не реагираат остро, така што има корист од удобноста и однесувањето во граничните ситуации: затоа што мора да возите многу напорно за да ги заглавите стапалата.

Дополнително, реакцијата на овие застанувања зависи и од стапката на компресија/проширување, што не се зема предвид кај конвенционалните полиуретански стопирања (кои затоа ќе реагираат исто без оглед на брзината на пристигнување на долниот клип на амортизерот.). Нивниот начин на работа е посуптилен и покомплексен, што им овозможува да одржуваат добра стабилност дури и кога возат брзо по многу нерамни патишта (што често се среќава во руралните области). Но, повторно, за да се спроведе, треба навистина да се победи. И тогаш, ако амортизерите и пружините се поставени премногу флексибилни, автомобилот нема да има многу интересни динамични перформанси на возење и покрај користењето на овие прогресивни браници.

Една предност е и ограничувањето на трошоците: овој тип на удар би бил десет пати поевтин од контролираното амортизирање, кое бара цел електромеханички менувач, така што ќе биде присутен кај повеќето модели, а не само кај највисоките. ... Сепак, нема да можете да ја смените поставката за амортизација, затоа тука е пасивна и фиксна... Така, суспензијата на воланот е понапредна бидејќи му овозможува и на компјутерот да ја контролира (можни се неколку прилагодувања во секунда) по ред. да се подобри однесувањето.

Дополнително, дури и ако е поевтино од прилагодливото амортизирање, логично ќе остане поскапо од конвенционалните амортизери... Но, со оглед на значителниот продажен потенцијал на групацијата, економиите на обем треба да ја намалат разликата.

Конечно, овие прогресивни застанувања овозможија помал гумен стоп, што пак овозможи поголемо растојание. Ова овозможува мало подобрување во удобноста при амортизацијата бидејќи оставаме поголема амплитуда за отклонување на тркалата.

Цитроен листови

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Уметник (Датум: 2020 година, 08:20:11)

Бидејќи главната функција на пружините за суспензија (или цилиндарот за воздух) е да го апсорбираат ударот со компресија (се разбира, ударот треба да се омекне ако компресијата е премногу), а функцијата на амортизерите е да ги забават вибрациите на суспензијата да не треба амортизерите само да го сопираат затегнатоста на пружините на суспензијата? Аргумент: Сопирањето со компресија е еднакво на „зацврстување“ на суспензијата, бидејќи пружината не ја апсорбира енергијата од удар што е можно поефикасно. Недостатокот на компресијачко сопирање несомнено доведува до поголемо поместување на каросеријата во споредба со тркалото, но доколку се даде предност на удобноста ...

Ил И. 2 реакција (и) на овој коментар:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЈТА (2020-08-21 08:50:13): А приори, „оставањето на компресијата сама на себе“ со отстранување на амортизацијата од него, веројатно ќе предизвика премногу потреси на последното застанување. Ако го забавиме опуштањето, но не и контракцијата, ризикуваме да завршиме со застанувања ако поврземе премногу недостатоци во низа.

  Самата пружина исто така не е идеална ако сакате да постигнете правилно ракување. Една пружина (во опуштена или компресирана состојба) е малку „дива“, мора да биде придружена со амортизер за да има посуптилни и посуптилни реакции.

  Без компресивна кочница, ќе имаме и покомпресирана пружина и затоа ќе имаме повеќе енергија за ослободување, тогаш опуштањето ќе биде поинтензивно и покрај амортизерот.

  Сепак, вистина е дека би сакал да почувствувам и да видам што прават амортизерите со ограничена релаксација.

• папуница (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Мислење на поранешен механичар во Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 години и Citroen 10 години.

  Вашиот амортизер едноставно ќе се прилепува на своето место кога се релаксирате, ако веќе не е контролиран или контролиран со поминување на течност во неговите назначени дупки, што ќе резултира со заден клик при излегување од задниот дел Ã ¢, што значи дека шокот е неисправен. добро попладне папуне

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Напиши коментар

Дали мислите дека PSA успеа да ја преземе групацијата Fiat?