Тест возење Шевролет Тахо

Огромниот и непоколеблив Тахо стана се повеќе собран и повеќе не личи на брод што се лула на брановите.

Фразата што ја започна возачката презентација на новиот Шевролет Тахо звучеше интригантно: „Прво треба да возите Форд. Но, во САД, Ford Expedition е главниот конкурент на новиот Тахо, и овој факт е многу загрижен кај GM. Толку многу што возачот за тестирање зад воланот на Експедицијата е очигледно лукав - тој се обидува да го постави свиокот понагло и да ги помине тестте удари побрзо отколку на Тахо. Трча кутија во багажникот на Форд, иако лесно може да се направи без такви трикови.

Едно кратко патување низ патниците низ Милфорд, докажано е за запознавање на новиот Тахо. Во исто време, тест-автомобилите сè уште се покриени со маскирна облека надвор и внатре - Тахо и нејзината сестра Субарбан официјално ќе бидат прикажани само во вечерните часови на истиот ден. Сепак, ова е доволно за прв впечаток, особено што Ford Expedition помага да се состави.

Зглобови, јами, бранови, вртења и асфалт од различен степен на зачувување - гигантскиот полигон Милфорд има се што ви треба за да ја дотерате шасијата. И лесно може да ги потресе патниците дури и со силен вестибуларен апарат. Мека суспензија „Форд“ и напорите на возачот на Jimим ја завршуваат својата работа.

Тахо, на прв поглед, посилно ги обележува зглобовите, но не забележува ситница и каде што Форд трепери со неизбришани маси, се шири нежно. Со свиоци и при сопирање, Шевролет стана се повеќе собран и повеќе не личи на брод што се лула на брановите. Спортскиот режим ја отстранува мекоста на троседот, но додава некаков вид возбуда на контролираноста на гигантот.

И сето тоа благодарение на новата шасија: задна независна суспензија наместо разнишана континуирана оска и воздушна суспензија во комбинација со комерцијални амортизери Magnetic Ride.

Амортизерите со магнетореолошка течност постојано ја следат состојбата на патот и сега ги менуваат нивните карактеристики уште побрзо благодарение на новата електроника и сетот на сензори за акцелерометар.

Воздушната суспензија одржува постојана висина на телото и ви овозможува да го промените растојанието од земјата во рок од 100 милиметри. Tahoe се спушта 51 mm за полесно возење и го намалува растојанието од земјата за 19 mm при големи брзини од стандардната положба на каросеријата. Теренски, тој се крева за 25 mm и за иста количина кога е вклучен долниот ред на менувачот.

Камуфлажата на тест автомобилите цврсто го покриваше предниот дел, но јасно стави до знаење дека телото на Тахо не се сменило многу. Линиите станаа поостри, широкиот столб зад задната врата беше отсечен од покривот, а на линијата на прагот се појави тресок. Ниту камуфлираниот преден дел не изненади. Дизајнот на автомобилот може да остави впечаток на поврзаниот пикап на Тахо, Шевролет Силверадо, што беше прикажан пред неколку години.

Како и да е, вечерта на презентацијата, дизајнот на предниот дел на новите теренци беше изненадување. Всушност, Тахо ја загуби својата двокатна оптика, иако LED загради под фаровите суптилно навестуваат оваа карактеристика. Се чинеше дека дизајнерите на Шевролет го шпионирале Х-лицето на Мицубиши и Лада, предлагајќи своја верзија. Поголемиот приградски град е направен во ист стил, но сега може да се идентификува не само со зголемениот преден излез - линијата на прагот на теренецот е исправена, додека во Тахо има превртување.

Tahoe, во споредба со автомобилот од претходната генерација, порасна во должина од 169 mm, до 5351 mm. Меѓуоскиното растојание порасна на 3071 mm - 125 mm повеќе. Растојанието помеѓу оските на Suburban е зголемено за 105 mm, а должината во споредба со неговиот претходник е зголемена за само 32 mm. Зголемувањето се одвиваше главно на третиот ред и трупецот. Ова е особено забележливо кај поголем автомобил. Галеријата Suburban може да се нарече пространа, а зад грбот на третиот ред има многу пространа багажникот со зафатнина од 1164 литри. Во Тахо, третиот ред е поцврст, а багажникот зад него е помал - „само“ 722 литри.

Средниот ред за џиповите е ист, но седиштата можат да се поместуваат надолжно, како во верзијата со посебни седишта, така и во верзијата со солидна троседот. Задните делови на третиот и вториот ред се преклопуваат со копчиња. Промената на профилот на рамката - да, рамката беше зачувана под каросеријата - овозможи да се направи подот на автомобилите понизок.

Внатрешната гарнитура на новите Tahoe и Suburban сега е пораскошна дури и од постатуираната Cadillac Escalade: изобилство меки панели со шевови, дрво со поприроден изглед. Копчињата се претежно физички, па дури и 10-брзински „автоматски“ управува со копчињата, а класичниот покер е минато. Далечинскиот управувач за автоматски менувач е погодно лоциран десно од воланот, но контролата сепак бара навика. Значи, копчињата "погон" и "обратна" треба да се закачат со прст, а остатокот - да се притиснат.

Мултимедијалниот систем е нов, со високи перформанси и добро ниво на безбедност од сајбер напади. Поддржува уреди на „Епл“ и „Андроид“ и ажурирањата може да се истурат на воздухот, како во некои „Тесла“. Покрај 10-инчниот екран на допир напред, задните патници имаат уште два дисплеја со дијагонала од 12,6 инчи, и секој може да прикаже различна слика од различни извори. Таблата продолжува да содржи многу аналогни бирања и мал дисплеј. Врвните верзии имаат 8-инчен дисплеј на инструменти плус проектор за податоци на шофершајбната.

Целосните LED фарови се стандардни, како и триесетина електронски асистенти. Од новиот - систем за видливост со целосна видливост со висока резолуција, како и функција за предупредување за задниот пешак. Tahoe ќе продолжи да го предупредува возачот со вибрирање на перницата за возачкото седиште. ГМ вели дека повеќето купувачи претпочитаат ваков вид известување од звучни сигнали и индикатори.

Tahoe има активни клапи во ладилникот, кои ја подобруваат аеродинамиката, а бензинските мотори V8 се опремени со напреден систем на исклучување на дел од цилиндрите. Сепак, самите мотори не се променија многу - ова се вообичаени осмици со пониско вратило со зафатнина од 5,3 и 6,2 литри со два вентили на цилиндар. Тие развиваат соодветно 360 и 426 литри. со. и се собираат со 10-брзински „автоматски“.

По долга пауза под хаубата на „Тахо“ и „Субурбан“, дизелот се врати - трилитарски шест-линија со 281 коњски сили. А, Американците сè уште немаат кажано ниту збор за електрични верзии или хибриди. Сепак, ГМ најави планови за производство на електрични пикапи во фабрика во Детроит - не поинаку од одговор на Илон Маск.

Американците исто така не се загрижени за намалување на телесната тежина - компонентите на новиот теренец се направени со маргина, а рамката е импресивно густа. ГМ инвестираше многу во фабриката во Арлингтон за да го подобри квалитетот на Тахо и Сурбарн. Сепак, рамката на автомобилите сè уште не е галванизирана, а само заштитата од боја не е доволна за агресивната руска зима.

Во САД, Tahoe и Suburban ќе започнат со продажба во средината на 2020 година. Згора на тоа, за американскиот пазар традиционално ќе се нудат теренци со погон на задните тркала и едноставна пролетна суспензија. Воздушните потпори на Волшебството и амортизерите „Магнетски возење“ ќе бидат привилегија на теренската верзија на Z71 и високата висока земја.

Најверојатно нема да имаме едноставни верзии. Новиот Тахо ќе стигне до Русија до крајот на следната година, а сè уште нема да имаме продолжено предградие. Но, покрај бензинските мотори, Chevrolet ќе понуди и нов дизел мотор за нашиот пазар.

Тип	Џип	Џип	Џип
Димензии (должина / ширина / висина), мм	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Меѓуоскино растојание, мм	3407	3071	3071
Растојание од земја, мм	Н. г.	Н. г.	Н. г.
Волумен на багажникот	-1164 4097	-722 3479	-722 3479
Максимална тежина, кг	Н. г.	Н. г.	Н. г.
Бруто тежина, кг	Н. г.	Н. г.	Н. г.
тип на мотор	Бензински 8-цилиндричен	Бензински 8-цилиндричен	6-цилиндричен турбодизел
Обем на работа, л	6,2	5,3	3
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	426/5600	360/5600	281/6500
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	460/4100	383/4100	480/1500
Вид на погон, Преносливост	Целосно, АКП10	Целосно, АКП10	Целосно, АКП10
Макс. брзина, км / ч	Н. г.	Н. г.	Н. г.
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	Н. г.	Н. г.	Н. г.
Потрошувачка на гориво (во просек), л / 100 км	Н. г.	Н. г.	Н. г.
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено	Не е најавено