Декалинација и чистење на вентилите
содржина
Упатство: расклопување, чистење и заобиколување вентили
Сага за реставрација на модел на спортски автомобил Kawasaki ZX6R 636 од 2002 година: епизода 12
Проблемот со моторите со внатрешно согорување се неизгорените јаглеводороди кои се таложат во комората за согорување на моторот и се кристализираат со топлина за да формираат јаглеродни остатоци. Навистина контаминација го попречува правилното функционирање на моторот, при што првиот резултат е губење на моќноста, како и абење на вентилот. Затоа, потребно е да се исчисти или поточно декаламин за моторот да се врати во нормална работа.
Всисниот вентил, без разлика дали е оригинален или прилагоден, е скап. Очекувајте од 40 до 200 евра за вентил во зависност од неговата изработка и материјал. Затоа, вреди, особено кога моторот е веќе демонтиран, да поминете време таму чистејќи ги и добро да ги обновите. Вентилот е мал дел, но се состои од многу делови кои имаат свое значење.
Нашиот 4-цилиндричен мотор има 16 вентили. Ова одговара на секој мал круг прикажан на фотографијата на расклопената глава на цилиндерот. Замислете ги трошоците, поточно заштедата преку храната.
Спротивно на тоа, не би сакал да се пропуштам себеси при чистење или расклопување/склопување. Покрај тоа, потребна е посебна алатка за отпакување на пружината и отстранување.
За среќа, и покрај мојот неуспех, кој често ме прогонува, запознавам убави луѓе. Едуард, господинот механичар на Rollbiker во Булоњ, Биланкур, ми ја нуди својата помош. По негов мудар и пријателски совет одам кај него дома, цилиндерот под рака, на забрзан механички тек и демонстрација на целосно чистење и претекнување со вентил. Нивната загадена состојба е важна и нивниот изглед не е многу светол, ајде да видиме што може да направи нашиот благороден готвач и механичар од Булоњ.
Ми покажува гестикулации, ме смирува и ме фрла во голема бања за да научам да пливам. Уште подобро, тој љубезно ги обезбедува потребните алатки за да можам да го одведам назад во гаражата за да учествува. Нека му се заблагодари илјада пати. Така, ќе заминам со вентил и намотување со пружина. Од друга страна, пастата за преклопување е во привилегираното одморалиште ZX6R 636, каде што јас и Алекс ќе го завршиме маневрот. За неупатените, детално навлегувам во ова упатство.
Специфични алатки за пребарување
Прилагодените алатки се достапни на интернет. Гледав, за секој случај.
Компресорскиот вентил со пружина се прикажува по основна цена од приближно 20 евра. Стапка на која треба да се додаде стапката на преклопување на вентилот. Тоа е вшмукување чаша што се прицврстува на кафезот на вентилот (неговата глава) и се користи за да се сврти кон себе со цел да се направи повторно совршена заптивка помеѓу неговиот дофат (делот што доаѓа во контакт со главата на цилиндерот) и телото во цилиндрична глава. Во основа, постојат два модели на прачки: рачен глодар и глодар прилагодлив на вежба или компресор. Цените се движат од 5 до 300 евра... За мене ќе биде класика, само за да се задржи добро чувство за отпор и зрно при триење.
Навистина, на маневарот мора да ја додадеме познатата паста за преклопување. Ова ќе им овозможи на двете контактни површини да се прилагодат, елиминирајќи ги и елиминирајќи ги секогаш и во секоја игра. Така, секој ризик од истекување. Оваа операција е критична и пастата за лупење може да биде од два вида: крупнозрнеста и ситнозрнеста. Во мојот случај, финото зрно направи чуда. Малку го ставаме на површината за да го „полираме“ и ротираме, вртиме додека не почувствувате поголем отпор од вентилот, додека сè не се лизне, рефлектирајќи ја мазната површина. Одлично, тоа е забележано.
Чекори за ревитализација на вентилите
Вратете се во гаражата за да учествувате со другите 15 вентили. Очигледно, поедноставно кажано, 636 има 4 вентили по цилиндар (два вентили за довод, 2 издувни вентили) и затоа вкупно 16 вентили кои треба да се прераспределат. Едвард ми покажа една од нив, гледајќи како сè ќе испадне добро, па имав 14 работи да направам. Вети дека ќе биде заморен и ризичен, не е.
Од првите минати стравови, се чувствувам удобно. Нивното реновирање беше пријатна операција. Ги допира вентилите на јадрото на велосипедот. Потребна е прецизност, фокус, безбедни гестови и наметлива техника која брзо се рафинира како што се зголемуваше задоволството.
Отстранете го секој вентил со компресорски вентил со пружина
Ракувањето е едноставно. Ја поставувам главата на цилиндерот „долу“. Затоа, вентилите се наоѓаат на страната „тепих“ на работната маса и секогаш се држат цврсто на место со притискање на нивната пружина на ѕидот на главата на цилиндерот.
Поставувам подигач на вентилот што автоматски се центрира кога ќе му ја затегнам спојката. Заоблениот и издлабен дел, подвижен, е во контакт со „чашката“ што ги држи полумесечините. Другиот лежи на другата страна на главата на цилиндерот. Додека ја затегнувам прегратката, тој ја притиска чашката (чашата што ги затегнува клучевите) и ја компресира пружината на вентилот. Ова ги ослободува клучевите (кои јас ги нарекувам и полумесечини), кои обично ја држат опашката на вентилот на нивото на крварење предвидено за нивно поставување.
Ова е еден вид критериумски принцип на рудникот кој го држи притисокот, пружините додека не ја удрите гумата или капачето.
Вентилот паѓа природно и го обновувам со подигање на главата на цилиндерот. За да не ја изгубам полумесечината, пуштам пружински компресор. Повторно се затвореници. Тие исто така може да се отстранат за да се олесни идното бегство. Па за секој случај прашав, и да е многу тешко да ги доведеме во заблуда при демонтирање, можеме да ги откупиме, од 2 до 3 евра ... секое.
Полирање на вентили
Во овој момент, штом секој вентил ќе се расклопи и извади од телото (каква убава просторија, во секој случај!), нежно го повлекувам во дупчалката (жична или безжична) и ја вртам главата! Вртелешка што одговара на приликата со добро наострено длето од дрво. Може да се користи и уред за разладување на надворешната страна на вентилот, но немав хемиски раствор или нешто толку ефикасно како она што го правам моментално. Нема страв од напад на структурата: таа е цврста од цврста. Од друга страна, јас сум многу внимателен со рабовите на вентилот: не ги напаѓајте, како седиштето (долу). Очигледно, фотографирањето со двете раце не е лесно да се илустрира поентата, но го разбирате принципот.
Задоволство ми е кога гледам како го ставам задниот вентил во чак. Ова трае од 5 до 10 минути по вентил, во зависност од неговата состојба и мерките на претпазливост што ги преземам. Го ценам наоѓањето на правилниот режим на ротација ефикасно за да се прилагоди соодветната брзина за да може да се отстранат лушпите и остатоците. Буквално бегам, усовршувајќи го гестот. Набљудувам, учам внимателно, набљудувам, накратко ми се допаѓа!
Замена на заптивките на вентилот на опашката
Откако вентилот ќе се врати во првобитната форма (одличен!), Време е да го вратите на место, задачата му ја доверувам на Алекс. Тој е одговорен за замена и замена на заптивките на опашката на вентилот. Ја облекува во својата куќа без да ги врати полумесечините. Ова му овозможува слободно да ротира околу оската на опашката.
Стебла на вентили
Сега треба да ја ставите вшмукувачката чаша на стеблото над главата на вентилот и да го монтирате чакалот (долниот и закосениот дел од главата на вентилот) користејќи тесто за триење со прстот.
Како што сугерира името, неговата улога е да користи две контактни површини за совршено да се совпаднат и да создаде издржлива заптивка. Како да знаеме дека ова е направено?
Се врши триење (наизменични ротации од лево кон десно), вентилот е поставен во неговото тело. Првично, низ стеблото на стеблото се чувствувате како грубост.
Зрно што исчезнува додека површините се совпаѓаат и тестото функционира. Ова е еден вид полирање што ги измазнува површините. Кога вентилот се патинира како путер, вртењето е завршено. За да имате чисто срце, можете да го тестирате еднаш со враќање малку тесто: зрното го нема.
За потсетување, Алекс, чирак механичар во прва година во училиште за механичар за мотоцикли во Ангулеме, е на одмор дома. Темелен, вреден, сериозно ја сфаќа задачата. Незаменлива сериозност за таква операција, од витално значење. Вентил што се извртува, се откачува или слично, а моторот е мртов. Работењето паралелно ни овозможува добро да се забавуваме заедно.
Ајде, одиме на 10-15 минути третман ... со вентил! И има 14 ... ќе го одминам Алекс, гестот е истрошен на долг рок. Нежно, со користење на шиење, паста за преклопување и масло за лактот ќе се направи уредно. Мислиме дека Кро Мањон се обидуваме да го запалиме огнот кога ја вртиме шипката во раце додека одиме нагоре и надолу за да се осигураме дека е совршено поставена. Одвреме-навреме полетува, но повторно, акцијата плени.
Закрепнување на полумесечина
Затоа, можеме да ги вратиме полумесечините на своето место, а тоа не е секогаш лесно: тие имаат тенденција да бидат навалени. Мал шрафцигер може да помогне да се ориентираат и да се олесни ситуацијата. Внимавајте да ставите сè на своето место: заптивката на опашката на вентилот што отскокнува или полумесечините што ја прават цевката, а ние сме лоши: тој ќе го пушти вентилот во комората за согорување и таму ... здраво, оштетување.
Тест за истекување на главата на цилиндерот
Штом сите вентили ќе се стават на место и не работат, ќе се потврди дека подигната глава на цилиндерот ќе создаде целосно затворен и незапечатен простор. Тие обезбедуваат добра компресија, како и добро согорување и евакуација на гасовите од експлозијата создадена од свеќичката. За да го направите ова, овој пат ја свртувам главата на цилиндерот и вентилите насочени кон небото и истурам бензин во садот. Ако ги видам како течат од другата страна, на работната клупа или на ткаенината, има проблем и мора или да проверите дали е правилно поставен вентилот или да го повторите подолгото и нанесеното преклопување со поагресивна паста, крупно зрно за да започнете. а потоа ситно зрно. Ако тоа сè уште не функционира, ќе треба да размислиме за замена на предметниот вентил (и) или за преработка на главата на цилиндерот или за нејзино замена или ... да извикаме добар удар.
Ако ништо не се случи, тоа значи дека се е во ред. И во мојот случај, се е во ред. Мала победа за уживање исто колку и моментите поминати на тренинзи на „старомодни“ тешки механичари, и оние споделени со Алекс. За мене, се разбира, тоа е и механичар: размена.
Ќе можеме да ја подигнеме главата на цилиндерот и дистрибуцијата. Продолжува…
Запомни ме
- Проверката на состојбата на вентилите е плус при враќање на моторот
- Заменувањето на заптивките на вентилот на опашката е полесно отколку што звучи и особено се препорачува откако ќе стигнете таму.
- Опцијата за дупчење можеби не е најакадемска, но се докажа
- Не мешајте вентили и не ги враќајте на првобитното место
- Исчистете го само горниот дел од вентилот, обрнете внимание на границата, бајпасот ќе се грижи за останатото
За да се избегне
- Лошо искачување на полумесечината што ги држи вентилите
- Соберете вентил за намотан или протекување
- Користете ја вежбата со неконзистентна брзина и пребрза (потребна е мала брзина)
- Оштетен вентил (дури и ако не е лесно ...)
- Свртете ја опашката на вентилот
Алатки:
- Компресорски вентил со пролет,
- организатор,
- безжична или безжична вежба,
- Родар
- преклопување тесто
