Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Некаде во Јапонија, постои Териос Кид, кој е за половина метар пократок од Териос, што го гледате на сегашните фотографии. Овој може да изгледа како возрасен, возрасен до Дете, но кога ќе ја фрлите Териоса меѓу просечните европски автомобили на патот за Централна Европа (или Словенија), таа одеднаш се претвора во мрсули. Во ред, во ред, висок е, но делумно поради пристојното растојание од земјата, делумно поради каросеријата на теренското комбе. Инаку, долг 3 метри, тој е краток, а широк 85 метри, исклучително тесен и тенок. ...

Ако секојдневниот живот ве принудува бесрамно да ги стесните местата за паркирање во влажен град барем еднаш, а уште помалку неколку пати на ден, можете да најдете пријателски партнер во Териос. Откако сте на стандарден паркинг простор, можете (речиси) да ги отворите сите врати од двете страни. И можете да му бидете благодарни за тоа.

Но, причината мора да биде навистина силна за да сакате тесна. Во исто време, се додека сте сопственик на Териос, ќе се придружите на секта нежни мазохисти. Измерете ја ширината на вашиот труп, измерете ги рамената на најобичниот патник, додајте ги двете мерења и надевајте се дека збирот не надминува добар метар. Попречната теснотија, која потсетува на старите добри Катрс од далечина, во Териос е 1 метар, што значи дека левиот лакт на возачот (ако нема точно шест години) тврдоглаво ќе трие со рачката на вратата, а десната рака побарајте простор зад левата рака на патникот.

И сега за уште едно изненадување: одзади, каде што има место за тројца патници (три појаси, државна дозвола да носи пет лица во Териос, но само две перници!), Има неколку сантиметри помалку простор за глава. За време на тестовите, во пракса, беше проверен и дозволениот капацитет на овој теренец, а тестерите (возрасни, но со димензии под просекот) издржаа точно четири километри. Сепак, и покрај студот надвор, тие беа многу топли. ...

Толку од вашата грижа. Ако не сте престанале да читате, тогаш сте на вистинскиот пат. Можеби сте високи, но вашата глава нема да се лизне на таванот, и можеби имате долги нозе и мора да признаете дека веќе сте седеле во поголеми автомобили кои имаат помала простор за колена.

Дури и од позади. Таму можеби ќе бидете задоволни (добро, ако не сте возач на овој автомобил) од можноста дека наклонот на потпирачот за грб може непречено да се прилагоди на половина речиси до самата лежалка.

Повторно, багажникот не е баш сјаен, за што најчесто се потребни само средни патувања, а можноста за зголемување не е охрабрувачки бидејќи максималните достапни литри се само 540 литри. Packе мора да бидете внимателни кога го пакувате багажот. е, пред с all, многу по избор.

Териос е на пат скоро пет години и веќе го тестиравме во продавницата Ауто. Оттогаш, тој е технички ажуриран; Веќе признатиот мотоцикл се префрли на помодерен производ, кој е достапен и во моделот Daihatsu YRV, за кој неодамна пишувавме. Затоа, моторот е нов, вклучувајќи го блокот и клиповите. Тие се со големина така што нивниот удар е поголем од дијаметарот, што веќе теоретски ветува подобар вртежен момент на моторот.

На чело е нов систем за вентили или контрола на брегасто вратило (DVVT) кој целосно ги искористува теоретските можности за дизајн, но исто така му овозможува на моторот да ротира со голема брзина. Така, овој мотор значително го зголеми вртежниот момент: има повеќе, а неговата максимална вредност се постигнува при значително помали брзини на моторот отколку порано. Така, во повеќето услови (мислам и на возење надвор од патот) моторот започнува совршено и некогаш натрупаното оптоварување на спојката исчезнува, но постои огромен нагон за вртење, добар севкупен впечаток за перформанси, но и непријатен волумен (делумно од -за слаба звучна изолација) и прилично голема километража на гас.

Да, ако изберете хеклано џип за градски автомобил, колку и да е мал, ќе плукате во карлицата. И покрај неговата мала големина, Териос веќе тежи над еден тон и, и покрај неговата теснотија, неговата фронтална површина е забележително голема. Фабриката не го наведува коефициентот на отпорност на воздухот, но и да е рекорд за теренци, сепак е значително повисок од оној на современите патнички автомобили. Сè што ќе излезе помалку од XNUMX километри литри е како да сте добиле на лотарија. И нема каде да се жалиме.

Од нашиот претходен тест на Terios, автомобилот исто така е малку подобрен, но навистина многу малку. Изгледот доби поинаков изглед на хаубата и изменет браник (заедно со фаровите со нов дизајн), но внатрешноста речиси и да не беше допрена - само ширината на делот за коленото додаде дополнителен сантиметар, што изгледа како плукање. морето. Сè уште треба да го замолите патникот да го подигне коленото за да ја смени брзината, педалата за гас е сè уште премногу лево и сè уште се чувствувате како да седите во автомобил од 80-тите.

Ергономијата, исто така, останува стара јапонска загатка; воланот е тенок, пластичен и слаб, а прекинувачите с still уште се незгодни и застарени; Неспорен победник е прекинувачот за патување на шофершајбната на возачката врата. Општо земено, внатрешноста и живеењето во неа не се импресивни: сите бришачи се исклучително лоши (и бришење и перење, кои с still уште не можат да се комбинираат во едно движење на рачката), и со 100 километри на час се речиси целосно бескорисни; задниот бришач може да работи само постојано; слотот на торпедото не е индивидуално прилагодлив, но сепак слабо дува низ него; и без оглед на поставката, разликата во климата помеѓу предниот и задниот дел на возилото е значајна.

Дури и јапонската прецизност делумно не успеа (шевовите веќе не се за шара и има крцкање од задната врата), ретровизорите на вратите се премногу ниски, а хардверот е премногу краток. Има само едно светло внатре (и друго во багажникот), само едно огледало во визирот, кутија на контролната табла без брава, нема надворешен сензор за температура (да не зборуваме за вграден компјутер), нема парче кожа, нема далечинско централно заклучување, бр. ... Така, кај Даихатсу малку заспаа. Нарушувањето не се компензира со изменетата графика на бројачите или со едноставен, но повеќе од задоволителен радио приемник во однос на изгледот и функцијата.

Кога се користат во градот, повеќето недостатоци ќе бидат помалку досадни, и ако излезете од патот со Териос, тие засега ќе бидат (речиси) заборавени. Однадвор, може да изгледа детски, но под стомакот е сосема вистински теренец. Има постојан погон на сите тркала, но во средината има вистински диференцијал, што значи дека нема шега со погонот: постојано се пренесува на сите четири тркала. Во случај на дефект, може да помогне централно диференцијално заклучување со електричен прекинувач, што значи дека во овој случај ќе се вртат најмалку две тркала, по едно на секоја оска. Ако с still уште сте на место, утешете се со фактот дека стомакот на возилото, заедно со деловите што се движат, е доволно груб и најверојатно нема да се повредите.

Во спротивно, ако Териосите не застанат, можете да сметате на поволен краток настрешник, што е добро за браникот, особено кога „напаѓате“ пострмна падина. Како таков, Териос ви овозможува да играте практично вистински теренски игри во кал, снег и слични површини, и покрај неговото самоодржливо (но разумно зајакнато) тело. Само не заборавајте ги вистинските гуми!

Најмногу од с he, тој е поврзан со Териос на долги патувања. Таму, непотребно барате удобност (внатрешна ширина, но татнеж на моторот, ветер и дополнителен свиреж од непознато потекло) и перформанси. Моторот таму само се врти со брзина од околу 100 километри на час, а потоа почнува да губи моќ многу брзо; малку поради малиот волумен, малку поради долгата четврта и петта брзина. Многу добри механичари оставаат одличен впечаток при мала брзина, па исчезнува и возењето може да се претвори во заморно одбројување.

Многу жал. Во градот, на градските патишта и на терен, возењето е пријатно и лесно. Маневрирањето на моторот се манифестира во сите горенаведени услови, прецизноста на рачката на менувачот го надополнува добриот впечаток, а многу добриот погон ви овозможува да останете во неутрална состојба долго време и да го поместите автомобилот целосно рамномерно од предвидената насока што можете да го контролирате. Неговата голема подвижност е исто така очигледна низ целиот, главно поради многу малиот круг на возење. Во овие услови, Териос е навистина пријателски за возачот.

Ова е причината зошто името зборува само за себе: со Териос, ќе се чувствувате одлично во градот и на теренот, но на други места, чувствата ќе бидат повеќе зависни од личните критериуми и способноста за простување. Инаку: дали знаете некој идеален автомобил?

Винко Кернц

Фото: Алеш Павлетиќ.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Господар на податоци

Продажба:	DKS
Основна цена на моделот:	15.215,24 €
Цената на моделот за тестирање:	15.215,24 €
Моќност:	63kW (86 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	16,1 s
Максимална брзина:	145 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,7л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години или 50.000 милји

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензин - надолжно поставен напред - отвор и удар 72,0 × 79,7 mm - зафатнина 1298 cm3 - однос на компресија 10,0:1 - максимална моќност 63 kW (86 КС) в./мин.) на 6000 - просечна брзина на клипот при максимална моќност 15,9 m / s - густина на моќност 48,5 kW / l (66,0 l. вентили по цилиндар - лесен метален блок и глава - електронско вбризгување повеќе точки и електронско палење - течно ладење 120 l - моторно масло 3200 l - батерија 5 V, 2 Ah - алтернатор 4 A - променлив катализатор
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - единечна сува спојка - 5 брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,769 2,045; II. 1,376 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,838; т. 4,128; рикверц 5,286 - блокирачки централен диференцијал (електрично вклучен) - менувач во диференцијал 5,5 - бандажи 15J × 205 - гуми 70/15 R 2,01 S, опсег на тркалање 1000 m - брзина во 27,3-та брзина со XNUMX XNUMX км/мин.
Капацитет:	максимална брзина 145 km/h - забрзување 0-100 km/h 16,1 s - потрошувачка на гориво (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (безоловен бензин, основно училиште 95)
Превоз и суспензија:	Седан - 4 врати, 5 седишта - самоносечки - Cx = N/A - напред комбе надвор од патот - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - Cx: N/A - Предна единечна суспензија, пружински стапала, V-зраци, стабилизатор - Задна Крута , двојни надолжни шини, Panhard прачка, спирални пружини, телескопски амортизери - сопирачки со две кола, предни дискови, барабан барабан, серво волан, ABS, EBD механичка рачна сопирачка задна (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,5, XNUMX вртења меѓу крајности
Маса:	празно возило 1050 кг - дозволена вкупна тежина 1550 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 1350 кг, без сопирачка 400 кг - дозволено оптоварување на покривот 50 кг
Надворешни димензии:	должина 3845 mm - ширина 1555 mm - висина 1695 mm - меѓуоскино растојание 2420 mm - преден колосек 1315 mm - заден 1390 mm - минимален клиренс 190 mm - радиус на возење 9,4 m
Внатрешни димензии:	должина (табла до наслонот на задното седиште) 1350-1800 mm - ширина (на колена) напред 1245 mm, заден 1225 mm - висина над седиштето напред 950 mm, задно 930 mm - надолжно предно седиште 860-1060 mm, задна клупа 810 - 580 mm - должина на предното седиште 460 mm, задно седиште 460 mm - дијаметар на воланот 370 mm - резервоар за гориво 46 l
Кутија:	нормално 205-540 литри

Нашите мерења

T = 2 ° C, p = 997 mbar, рел. vl = 89%, статус на километар = 715 км, гуми: Бриџстоун Дулер
Забрзување 0-100км:	15,2s
1000 метри од градот:	37,3 секунди ( 130 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	12,7 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	24,4 (Ш) стр
Максимална брзина:	145 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	9,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,9л / 100км
тест потрошувачка:	11,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	43,6m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	68dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	66dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	73dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	72dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (249/420)

• Ако го гледате Terios како секојдневен патнички автомобил, тој не успева на многу начини, особено во однос на ергономијата, просторноста и безбедноста - три клучни точки. Инаку, има одлична механика и заедно со уште неколку предности може да биде пријатно возило за секојдневните тешкотии и неделните патувања во непознатото. Лошата тројка е само она што му треба.

• Надворешност (12/15)

  Ова веќе не е најсвежиот производ, бидејќи е на пазарот скоро 5 години. Шевовите и изгледот се многу блиску до одлична оценка.

• Внатрешност (63/140)

  Многу лошата страна на Териос. Во најголем дел тоа е просечно, ретко над просекот, честопати под просекот. Во однос на просторноста, се одлучува по висина (и делумно по ширина), ергономијата и материјалите се многу лоши. Тој, исто така, загуби поради бучавата и прилично ретката опрема.

• Мотор, менувач (30
  
  
  / 40)

  На моторот му недостасува волумен, особено при високи вртежи. Менувачот е предолг, но се менува прекрасно и целосно го задоволува дури и најсложениот возач.

• Перформанси при возење (70
  
  
  / 95)

  Поради многу добра механика, постигнав многу поени, само лошите педали се издвојуваат, а поради крутата задна оска, незгодно е да се голтаат јами од удари, што е многу вознемирувачки, особено за патниците зад клупата.

• Изведба (23/35)

  Ниската максимална брзина стапува во игра овде поради слабите перформанси на експресните патишта. Флексибилноста е одлична при брзини до 80 километри на час, но многу поголема при поголема брзина. Оверклокување е смело подобро од ветеното.

• Безбедност (34/45)

  Растојанието за сопирање е премногу долго за автомобил и прифатливо за теренец. Петтото седиште нема перница, туку само појас со две точки, има само две воздушни перничиња. Во однос на активната безбедност, тој е заглавен најмногу поради неисправни бришачи, добрата страна е добриот погон на четири тркала и, како резултат на тоа, добрата позиција на патот.

• Економија

  Потрошувачката е прифатлива за ова тело, но во апсолутна смисла е апсолутно висока. Цената на автомобилот не е ниска, но речиси сите возила со погон на четири тркала се прилично скапи. Плус, гаранцијата е просечна, а потенцијалот за препродажба - бидејќи е SUV - е доста сигурен.

Ние фалиме и укоруваме

неосетливост на теренот

надворешна теснотија

внатрешна висина

умешност

перформанси при поголема брзина

потрошувачката на гориво

само две воздушни перничиња

бришачи

внатрешна тесноста

пластика и не-ергономски ентериер

огледала со ниски врати

затегнати нозе

бучава внатре