TDC / сензор за коленесто вратило

Се нарекува TDC или сензор на коленестото вратило (се наоѓа веднаш до замаецот на моторот), го информира ECU за состојбата на моторот за да може да знае кога (и колку) гориво треба да се вбризгува. Затоа, при анимирање на неколку цилиндри, неопходно е да се контролираат инјекторите за да работат во вистинско време. На бензински мотор, исто така, ве известува кога се создава искра преку свеќичките (контролирано палење).

Теорија и работа

Без оглед на типот на сензорот TDC / коленестото вратило (индуктивен или ефект на Хол), работата останува горе-долу иста. Целта е да се направи белег на замаецот на моторот за да му се каже на компјутерот позицијата на сите клипови што го сочинуваат моторот. Секој пат кога сензорот ќе открие ознака, информациите се испраќаат до компјутерот, што потоа предизвикува инјектирањето да дејствува соодветно.

Секој заб што минува пред сензорот ќе предизвика мала електрична струја (индуктивните сензори се повеќе се заменуваат со верзии на ефектот на Хол). Благодарение на ова, компјутерот може да го брои бројот на вкрстени заби со него и, според тоа, да го следи ритамот на моторот. Откако ќе ги додаде овие информации на ознаката, тој ја знае брзината и положбата на сите клипови. На пример, во горниот дијаграм, ќе знае каде е TDC на цилиндрите 1 и 4, бидејќи претходно беше програмиран да биде 14 заби по ознаката. Во основа, калкулаторот погодува сè друго, потпирајќи се на неколку податоци што му се дадени. Меѓутоа, при стартување, на електрониката ќе и треба сензор на брегаста осовина за да знае дали TDC на клипот е компресија или издув... Конечно, имајте предвид дека засекот не мора да има помалку заби, понекогаш се наоѓа на дискот на замаецот. со прикачен сензор зад него (на блокот на моторот).

Потоа се користи принципот на електромагнетизам: металниот замаец на моторот со заби (има заби дизајнирани за стартер) влијае на магнетизмот на сензорот, кој потоа испраќа импулси до компјутерот (за секој вкрстен заб). Штом разликата помеѓу двата импулси стане поголема, компјутерот знае дека е на ниво на ознаката (местото каде што недостасуваат забите).

Компјутерот добива ваков тип на кривина (различен од верзиите со ефект на Хол, кривите се квадратни и разликите во големината веќе не постојат) и затоа може да определи кога и каде да вбризгува гориво (но, исто така, активира контролирано палење на есенциите)

Еве ја вистинската крива. Сината е TDC/сензорот на коленестото вратило, а црвената е сензорот за положба на брегаста осовина.

Ако замаецот беше направен од дрво (на пример ...), немаше да работи, бидејќи овој материјал не може да влијае на електромагнетното поле.

Различни видови

• Пасивно со индуктивен систем : нема потреба од напојување, самото движење на замаецот до него предизвикува мала наизменична струја. Податокот се материјализира како синусоидален сигнал кој се менува во фреквенцијата и амплитудата (висина и ширина) во зависност од брзината на моторот (брзината). Овој тип на сензор е почувствителен на заскитани електромагнетни полиња (доаѓаат однадвор), но поевтин за производство. Загрозена е.
• Активен Ефект на сала : Потребно е напојување. За секој вкрстен заб на замаецот, тој испраќа сигнал од 5 волти до компјутерот. Ова повеќе не е синусна крива, туку квадратна парцела што наликува на бинарен код. Се состои од мала електронска мапа која обезбедува дијалог на истиот јазик како и компјутерот. Овде, струјата постојано тече во сензорот: кога забот поминува блиску (растојанието помеѓу забот и сензорот се нарекува воздушен јаз), тоа малку ја нарушува струјата што минува низ него. Како резултат на тоа, можеме да ги изброиме забите и да му кажеме на компјутерот. Овој тип на сензор е поскап, но го претставува следниот чекор во стариот индуктивен систем бидејќи е попрецизен, особено при мали брзини.

Симптоми на сензорот PMH HS

Меѓу најчестите симптоми, забележуваме тешко стартување, штракање на моторот (сензор кој работи наизменично) или ненавремено застој при возење... Неисправниот тахометар може да биде и знак за неработење на сензорот на коленестото вратило.

Понекогаш тоа е само врска која почнува малку да кородира, а потоа само мафтање со сензорот може да ја врати врската. Сепак, најдобро е да ги исчистите конекторите.

Воздушниот јаз (јазот помеѓу сензорот и замаецот) можел малку да се помести, поради што сензорот неправилно ја одредил положбата на коленестото вратило.

Разлика со сензорот на брегаста осовина / референца на цилиндар?

Референтниот сензор на цилиндарот овозможува, покрај сензорот TDC, да открие во која фаза е секој цилиндар, имено, во фазата на компресија (каде што ќе биде неопходно да се произведе вбризгување и палење за бензински мотори) или издувни гасови (нема ништо за да го направите, само оставете ги гасовите да излезат низ издувните вентили). Затоа, кога моторот нема пумпа за гориво (дистрибутивна пумпа), потребно е да му каже на компјутерот во која фаза е секој клип и затоа е потребен AAC сензор. Повеќе информации овде.

Променете ги видео сензорите AAC и PMH

Нови PMH сензори и позиција AAC (ќе лажам ако кажам дека е ЛЕСНО)

Вашите повратни информации

Еве доказ за неисправен PMH сензор (автоматски извлечен од вашите најнови препораки објавени на тест листите на страницата).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 КС 300000 km'2008, дискови 20; Cayenne s 385ch : На 300 km сензор за свеќичка за стартување PMH цревото за волан помага на калорстат пумпа за вода

Мерцедес С-класа (2005-2013)

Проверете го моторот овде S300 turbo D, 1996 година, 177 КС, BVA, 325000 км : проблеми со електричар поради неисправни жици вклучени PMH, и пневматска контрола на заклучување на вратата (пожар во блокот).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Дизел / 2006 година : - Заптивка на главата на цилиндерот - Мерач на проток - Сензор PMH– Решетка за волан – Истрошена синхронизација на менувачот – HS задно електрично стакло (познат проблем со брендот) – HS брава на багажникот (познат проблем со брендот) – има тенденција да се повлече надесно

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 ч 350000 км : Сензор PMH и пумпа со висок притисок

Пежо 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 КС BVA : сензор PMH и бустер пумпа. Пластично црево на системот LDR cat! Сварената пластика ставете ја на топлина! Бидете внимателни, испразнете го менувачот ако не е откачен или уште поверојатно е да ги префрли брзините во автомобилот!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, бензин 98 КС, рачен менувач, 180км, 000, гуми 2004/175 R65, : Ако има проблеми со стартувањето, прво мора да го исчистите сензорот PMH кој се валка со метална прашина (ова е прилично лесно да се направи, барајте упатства на Интернет), дома, што го реши проблемот. Ако вентилот за климатизација не работи, погледнете ги стапалата на патникот, има пластичен прстен што се крши, зајакнете го, на пример, со сурфлекс (видете ги упатствата на Интернет), заклучете го багажникот и задната врата на возачот.

Нисан Примера (2002-2008 г.)

1.8 115 ch 180000 : Потрошувачката на масло е колосална, најмалку 2 литри на 1000 km. PMH а брегаста осовина треба да се менува редовно, 4 пати на 1 година. Мотор кој редовно застанува додека не се загрее.

1.8 ч. : Огромна потрошувачка на масло од 2 литри на 1000 km минимален сензор на брегаста осовина и PMH треба редовно да се менува, 4 после 15000 км. Кревка ткаенина за седишта.

Рено Лагуна 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 КС 198.000 km 2003 експресен финиш : колата е купена 169000 км, траеше не повеќе од една година, имав вентил egr, сензор на брегаста осовина, сензор PMH, светла за клима, одвод (нормално), hs старт картичка, дизел сифон не се затвора, лош прием на радио, држач за мотор, амортизер што падна преку ноќ, подарокот конечно ми го проголта автомобилот на кружен тек со над 2000 ¤ поправка на автомобил плус страна = укинат

Шевролет Спарк (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls од 2011 година, 110000км : освен каприциозниот проблем со стартување неколку месеци (конечно решен со едноставно замена на сензорите PMH и брегаста осовина) нема реални дефекти. редизајнирани задни сопирачки со 95000 km/s за да се помине MOT, гуми, свеќички (малку тешко поради достапноста), предни влошки, промени на масло, филтри итн. пократко планирано одржување. прифатлива цена на резервни делови на Интернет (освен за гуми со нестандардни големини).

Пежо 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 КС Рачен менувач 407 Premium Pack, 6 извештаи, 157000 km, мај 2008 година со 17-инчен, : Од прикажувањето на километражата од 40 km со мртви пиксели при промена на километражата, нов дел 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Замена на горниот држач на моторот достапен до моторот, предвремено абење на внатрешниот гумен дел цена 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Замена на 10 предавателски модули за недоволно надувување на гумите, еден прв, а потоа друг (еден протече и ми експлодираше на глава при повторно надувување) 120¤ модул за надувување + работна сила или вкупно 000 луѓе предвреме се истроши кон крајот на работниот век. Ќе почувствувате звук на кликање што се развива во мирис на горење непосредно пред да замине (особено ако возите многу во град), чини 2¤ и не препорачувам да го замените со истата оригинална спојка. Замена на 244 км десна врска против превртување на шипката (која попушти, предвремено го истроши десното задно тркало) ¤488 вкупно 135 км замена на сензорот PMH коленесто вратило (автомобилот прави многу удари и понекогаш вклучува 3 цилиндри наместо 4..) вкупна цена 111¤ Исто така, имам дефект на моторот што се појавува 2 до 6 пати годишно, сè започнува одеднаш, по што пораката „посебно“ системот неисправен“ и после ништо, колата вози нормално со предупредувачкото светло на моторот кое се гаси по најмногу 1-2 дена и до денес никој не успеал да ја најде причината за дефектот (грешка во жици или серво единица на моторот? ?)

Дачија Логан (2005-2012)

1.4 MPI 75 канали : краток спој во колото, жици до моторот

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 CH : Сензор PMHКондензатор на клима уред Стабилизатор линк Фактура над 2500 ??

Рено Лагуна 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Машински 6-272 km - 000 : електрични прозорци (променети 3) Сензор PMH (невозможно е да се добие нов, потребно е да се смени гредата) почетната карта, бидејќи 60 милиони км повеќе не функционира за да се отворат вратите, дури и по купување на нова, после тоа rebelotte 30 милиони км.

Хјундаи Санта Фе (1999-2006)

2.0 CRDI 110 КС Прирачник / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „постојано“ : Сензор PMH (195000 km/s) Сензор за замаец (200000 km/s) Инјектори што остануваат отворени (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 КС Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Замаец на моторот заменет со 60 км, истекување на A/C, проблем со прегревање на моторот, веројатно поврзано со радијаторот за кружење на гас, автомобилот ме остави таму неколку пати по трките, немаше ништо друго освен да ја отвори хаубата и да се моли, Deutsch Qualität !! Предупредувачко светло за слабо масло кое се пали на автопатите без очигледна причина, замена на сензорот PMH на надморска височина од 84000 км

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 КС спортбек од 2012 година 114000 км : EGR вентил Xs Ми се лади. Спојка или замаец? Ќе одам во гаража да го проверам сензорот PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 кс. Рачен менувач, 237000км, 2004 година, тркала 14″ 175, дотерување? база! Нема опција! Нема клима! : Мали проблеми со намотките за палење ... Пожолтување на фаровите во раните години. Повеќе од 10 години подоцна, сензорот PMH, предупредувачко светло за воздушни перничиња По изминати 230000км, заптивка на главата на цилиндерот, предни амортизери.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 шасија BVM5 – 84000km – 2006 г. : – Калеми за палење (80.000 km) – Волан (65000 km под OUF гаранција) – Сензор PMH (83000km) - Сензор за температура (88000km) - Мотор на преден бришач (89000km)

Рено Кангу (1997-2007)

1.4 бензинец 75 КС, рачен менувач, 80 км, 000с : механички; електричен дел (сензор PMH) регулатор на празен òд на електричниот мотор.

Сите коментари и реакции

Dernier објавен коментар:

Осман 18000 г (Датум: 2021 година, 04:23:03)

Имам Polo 2000 1.4 мотор со две брегасти вратила.

Проблем: автомобилот се пали, а потоа не,

Компјутерска порака: проблем со брзината на моторот

Сензорот за брзина на моторот е во добра состојба.

Има лемење на меморијата.

Ил И. 2 реакција (и) на овој коментар:

(Вашата објава ќе биде видлива под коментар по верификација)

Коментарите продолжуваат (51 à 65) >> кликнете овде

Напиши коментар

Која е главната причина зошто би купиле електричен автомобил?